左：零跑科技高級副總裁曹力 中：零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO 朱江明 右：零跑科技副總裁周穎

當零跑把D19這款售價25-30萬的全尺寸SUV推上臺前時，創(chuàng)始人朱江明卻在采訪中劃清界限：D系列不是豪華車，只是零跑的D系列。

在其他新勢力紛紛推出高端子品牌時，零跑選擇了一條更質(zhì)樸的路——不做品牌溢價，只做配置升級。

這聽起來像個文字游戲，實則是零跑對市場認知的精準拿捏。當問及D系列是否會追求更高毛利時，朱江明回應(yīng)得干脆：“以多少成本定多少價格，而不是說D系列毛利更高?！?/p>

不掛豪車標，卻堆豪車料——零跑的這步棋，既是對自身“性價比”基因的堅持，也是對高端市場的一次精準試探。畢竟，在消費者越來越理性的當下，“值不值”比“豪不豪”更具說服力。

但問題是，在BBA和蔚來、理想們深耕多年的高端市場，一個拒絕“豪華”標簽的品牌，真能撕開一道口子嗎？

增程路線的務(wù)實選擇

要實現(xiàn)“高端配置、非豪華價格”，離不開零跑堅持的“全域自研”戰(zhàn)略。

曹力在回應(yīng)如何平衡頂級供應(yīng)商與成本控制時表示：“我們能夠應(yīng)用頂級的供應(yīng)商把配置做到頂配，這里面有個很關(guān)鍵的因素——核心技術(shù)是我們零跑自己的?！彼忉尩?，零跑的核心架構(gòu)和匹配能力使得供應(yīng)商更愿意與其建立戰(zhàn)略合作，從而優(yōu)化成本。

朱江明則用具體案例展示了技術(shù)創(chuàng)新的價值：“我們跟采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機一體化系統(tǒng)，一個電機充當兩個功能，當需要發(fā)電的時候它就是發(fā)電機，當需要做四驅(qū)驅(qū)動的時候它就是電動機，這些創(chuàng)新這種技術(shù)的整合應(yīng)用一下子就做到了幾十公斤的減重，同時又省掉了一個電驅(qū)，這里面就可以少幾千塊錢?！?/p>

在技術(shù)路線上，零跑也展現(xiàn)出其務(wù)實的一面。面對當前新能源市場的“電池競賽”，零跑在D19上采用了“大電池小油箱”的增程方案。

朱江明基于個人使用體驗分析道：“增程車型一定是那些未來數(shù)量不一定會很多，也不一定會很快增長，只有那些不差錢，希望多掏1萬多塊錢去買一個發(fā)動機加增程器這樣的用戶?！?/p>

他認為，增程車的純電續(xù)航需要實質(zhì)性提升。“我們認為增程車一定在純電續(xù)航方面要提升，要達到每周充一次、最多充兩次?！?/p>

然而，實現(xiàn)大電池與小油箱的組合并不容易。曹力透露，因為增程本身會有發(fā)動機的增程器系統(tǒng)，還有油箱和管路，都會占據(jù)掉很多的布置空間。在這樣的基礎(chǔ)上，他繼續(xù)解釋說團隊做了很多創(chuàng)新，“比如把排氣管集成到門檻梁里面，這也是在物理層面上做的非常大的突破，以前沒有車這么干過。在這個基礎(chǔ)上，我們再把原來自己首發(fā)的CTC首次應(yīng)用在了增程車型上，讓它沒有電池的上蓋，把集成度做得更高，在這個空間里面布下了80多度電?！?/p>

智駕不爭做領(lǐng)頭，但要快速跟隨

在智能駕駛領(lǐng)域，零跑的選擇同樣務(wù)實。曹力坦言：“我們原來的策略不是說一定要去做嘗鮮帶頭的，我們在智駕上是緊跟隨的策略。”

這種“跟隨策略”背后是朱江明對技術(shù)發(fā)展路徑的清醒認知：“從高精地圖，到無圖，到端到端，到一段式的端到端，到所謂的VLA世界大模型，每六個月可能就會有一個新的說法、新的方向。”

在他看來，盲目追逐技術(shù)風(fēng)口意味著巨大的資源消耗?！澳阋鍪澜绱竽Ｐ?，就需要大模型人才；做端到端，又要另建團隊——每一次轉(zhuǎn)向都意味著推倒重來?！敝旖髦毖圆恢M地算了一筆賬，“在這個過程里，跟隨比領(lǐng)頭燒的錢要少得多。

當同行們爭相標榜“首發(fā)”“首創(chuàng)”時，零跑甘當“跟隨者”——等技術(shù)路線趨于明朗，再憑借全域自研的體系能力快速上車。這種策略看似慢半拍，卻可能讓零跑在智能駕駛這場馬拉松中跑得更遠。畢竟，在技術(shù)路線尚未定型的當下，跑得最快的不一定是活得最久的。

不過，曹力也表示，零跑將在明年實現(xiàn)高階智駕的趕超：“明年是有一個更高階智駕爆發(fā)點的時間點，我相信按照我們的計劃，明年上半年會在D系列上面趕超原來追隨的Gap，會做到第一梯隊?！?/p>

對于市場上關(guān)于零跑與某友商合作智駕的傳聞，曹力明確否認：“我們會不會用乾崑智駕？我們其實已經(jīng)講得非常明確了，我們經(jīng)過了幾年的沉淀和積累，投入更多的開發(fā)，我們會上自己的高階智駕?！?/p>

不燒錢，如何精準打動高端客戶？

今年上半年，零跑汽車毛利率達到14.1%，但凈利潤不到1億元。對于盈利問題，朱江明曾以服裝行業(yè)類比闡述其商業(yè)邏輯：“杰尼亞和優(yōu)衣庫誰賺錢？零跑始終堅持做大眾化的產(chǎn)品，堅持追求不是很高的毛利，我們是靠規(guī)模?！?/p>

這套依靠規(guī)模而非高毛利的盈利模型，決定了零跑渠道建設(shè)的根本任務(wù)：必須高效觸達最廣泛的潛在客戶，并實現(xiàn)極高的轉(zhuǎn)化效率。它無法承受在頂級商圈鋪設(shè)豪華體驗中心、長期養(yǎng)店等待品牌認知成熟的“重資產(chǎn)”模式。

對于D系列這樣的旗艦產(chǎn)品，零跑的渠道策略展現(xiàn)出極強的精準性。曹力明確表示：“D系列的車型跟A、B系列不一樣，他要渠道下沉等等，會有一些區(qū)別。”這并非簡單的渠道收縮，而是一種精準的“狙擊式”布局。

“我們的客戶在哪里，我們的店就要開到哪里，”曹力道出了其渠道布局的核心原則，“我們會選擇最大的目標市場，聚焦在優(yōu)秀門店能夠承載的市場，比如北上廣深這些城市，有潛力的一二線城市，我們會重點讓優(yōu)秀城市的供應(yīng)商或者經(jīng)銷商、合作伙伴，在他比較有服務(wù)能力的前提下，優(yōu)先把這個店布置好?！?/p>

這種策略的本質(zhì)是將有限的渠道資源——無論是自營還是合作伙伴——集中投放于D系列目標客戶群體最密集、購買力最強的核心城市。這樣做，一方面確保了進店流量的精準度和購買意向，直接服務(wù)于“規(guī)模轉(zhuǎn)化”的盈利目標；另一方面，避免了在低潛力市場盲目鋪設(shè)高成本渠道所帶來的資源損耗。

盈利模式?jīng)Q定了渠道的“效率優(yōu)先”屬性，而精準的渠道建設(shè)則反過來為規(guī)模盈利模型的實現(xiàn)提供了落地通路。 兩者形成了一種相互咬合、相互支撐的共生關(guān)系。通過全域自研控制產(chǎn)品成本，使得產(chǎn)品具備價格競爭力；通過精準渠道控制銷售與運營成本，并高效轉(zhuǎn)化目標客群——零跑正試圖通過這條“兩端控費”的路徑，在高端市場復(fù)刻其“好而不貴”的商業(yè)模式。

這無疑是一場高難度的平衡術(shù)。在品牌聲量不占優(yōu)勢的情況下，其渠道能否精準捕捉到那些看重配置價值而非品牌光環(huán)的“理性高端用戶”，將是D系列，乃至零跑整個品牌向上戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，朱江明透露：“除了很有競爭力的已經(jīng)發(fā)布的B系列，還有Lafa5、C系列的產(chǎn)品以外，明年我們會推出像昨晚發(fā)布的D系列的2-3款產(chǎn)品，還有A系列的2款產(chǎn)品，2026年是零跑整個產(chǎn)品最大的一年?！?/p>

產(chǎn)能保障是這一切的基礎(chǔ)。曹力表示：“工廠產(chǎn)能目前嚴格按照規(guī)劃推進，能夠保障未來的銷量目標?！钡珜τ诤Ｍ馐袌?，零跑展現(xiàn)出理性的克制——全尺寸的D19不會優(yōu)先在海外投產(chǎn)，而是聚焦B10等更適合歐洲市場的車型進行本地化生產(chǎn)。

在競爭日益激烈的新能源賽道，傳統(tǒng)豪華品牌憑借歷史積淀建立的品牌溢價，與新興品牌通過服務(wù)體驗打造的豪華感知，都在不同維度構(gòu)建著競爭壁壘。零跑選擇了一條看似簡單實則艱難的路——用產(chǎn)品力說話，拒絕品牌溢價。這條路徑能否走通，很大程度上取決于消費者是否愿意拋開品牌光環(huán)，純粹基于產(chǎn)品價值做出選擇。

而零跑，這個從“性價比”出發(fā)的品牌，能否讓消費者拋開品牌光環(huán)，純粹為產(chǎn)品價值買單？面對這個核心問題，朱江明保持著十年如一日的務(wù)實：“汽車行業(yè)是長期馬拉松，誰能夠跑到終點現(xiàn)在都不知道。我們只有不斷地努力，去改變不足，發(fā)揚長處，才能跑到終點?！?strong>（作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）