2025 年 10 月，在澤連斯基與特朗普會(huì)晤的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，俄羅斯直接投資基金總裁基里爾?德米特里耶夫拋出的一則提議，在白令海峽之下修建一條以 “普京 — 特朗普” 命名的鐵路隧道，連接俄美兩國(guó)，甚至構(gòu)想延伸為 “美國(guó) - 加拿大 - 俄羅斯 - 中國(guó)” 跨洲鐵路網(wǎng)。

這位畢業(yè)于斯坦福與哈佛商學(xué)院、曾任職高盛與麥肯錫的普京親信，并非隨口調(diào)侃：他不僅繪制了路線草圖，測(cè)算出 “馬斯克隧道公司承建可將成本壓至 80 億美元” 的方案，還特意援引蘇聯(lián)時(shí)期 “肯尼迪 - 赫魯曉夫世界和平橋” 計(jì)劃，為這一 “世紀(jì)工程” 披上歷史與務(wù)實(shí)的雙重外衣。然而，當(dāng)外界從最初的錯(cuò)愕中冷靜下來(lái)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這條僅 82 公里寬的海峽之下，埋藏的并非單純的基建藍(lán)圖，而是俄羅斯精心布局的地緣博弈棋局。

德米特里耶夫的提議，從一開(kāi)始就帶著鮮明的 “靶向性”。對(duì)特朗普而言，以其名字命名跨國(guó)隧道、呼應(yīng)冷戰(zhàn)時(shí)期美蘇合作的歷史典故，既滿足他對(duì)歷史存在感的追求，又為美俄 “重啟團(tuán)結(jié)” 制造了浪漫化想象空間。正因如此，特朗普面對(duì)記者提問(wèn)時(shí)才會(huì)用 “有趣” 二字回應(yīng)，既不明確支持也不拒絕，反而轉(zhuǎn)頭詢問(wèn)身旁的澤連斯基，這個(gè)充滿戲劇性的動(dòng)作，實(shí)則是對(duì)俄方示好的默契反饋。

更深層的考量，在于分化美烏同盟。選擇澤連斯基與特朗普會(huì)晤的時(shí)機(jī)提出構(gòu)想，本身就是一場(chǎng)精準(zhǔn)的心理戰(zhàn)。澤連斯基直言 “不喜歡這個(gè)想法”，笑聲背后是烏克蘭難以掩飾的地緣焦慮：一旦美俄通過(guò)基建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)深度綁定，基輔在大國(guó)博弈中的 “棋子價(jià)值” 將急劇縮水，甚至可能淪為被拋棄的角色。尤其恰逢俄美元首即將在布達(dá)佩斯會(huì)晤的背景，這一提議更像一把利刃，直接壓縮了烏克蘭在對(duì)俄談判中的籌碼空間，堪稱 “項(xiàng)莊舞劍，意在沛公”。

對(duì)俄羅斯而言，這一構(gòu)想更是破解西方封鎖的戰(zhàn)略伏筆。作為普京身邊少有的 “西化派” 親信，德米特里耶夫的提議暗含經(jīng)濟(jì)訴求：借跨洲鐵路吸引中美資本與技術(shù)，為西伯利亞豐富的自然資源開(kāi)發(fā)打開(kāi)通道，同時(shí)呼應(yīng)俄羅斯近年來(lái) “向東看” 的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。他特意提及俄中鐵路橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)則是在暗示：中俄成功的合作模式，未來(lái)或許能復(fù)制到對(duì)美領(lǐng)域，為俄羅斯突破制裁找到新的可能性。

盡管構(gòu)想充滿外交巧思，但從實(shí)際操作層面看，這條隧道更像一個(gè) “紙上工程”。俄專(zhuān)家卡拉加諾夫直言，項(xiàng)目 30 年內(nèi)開(kāi)工的概率僅 5%，背后是三重難以逾越的現(xiàn)實(shí)困局。

首當(dāng)其沖的是技術(shù)與成本的雙重陷阱。德米特里耶夫宣稱馬斯克的博林公司能將造價(jià)壓至 80 億美元，這一數(shù)字與歷史數(shù)據(jù)嚴(yán)重脫節(jié)：2011 年俄羅斯官方預(yù)估同類(lèi)項(xiàng)目成本已達(dá) 6355 億元人民幣，而如今專(zhuān)家測(cè)算顯示，若包含海峽兩側(cè)的配套鐵路網(wǎng)，俄羅斯楚科奇地區(qū)與美國(guó)阿拉斯加均地廣人稀、基建薄弱，總投資將突破 1000 億美元。

更關(guān)鍵的是技術(shù)可行性存疑，博林公司在拉斯維加斯的隧道測(cè)試仍需安全駕駛員頻繁介入，連室內(nèi)可控環(huán)境都未能實(shí)現(xiàn)完全自主，更遑論白令海峽的永凍土、極地風(fēng)暴與地震風(fēng)險(xiǎn)，這些自然條件對(duì)工程技術(shù)的挑戰(zhàn)堪稱 “世界級(jí)難題”。

地緣政治的信任赤字則讓項(xiàng)目失去落地基礎(chǔ)。美國(guó)對(duì)俄羅斯的戰(zhàn)略疑慮從未消散：阿拉斯加是美軍北極防御體系的核心，一條連接俄美的民用隧道，在美方眼中可能成為俄軍滲透的 “潛在通道”。同時(shí)，美國(guó)對(duì)中國(guó)的警惕也讓 “四國(guó)鐵路” 構(gòu)想難上加難，此前美方曾多次炒作中國(guó)科考船 “威脅” 北極安全，若中國(guó)通過(guò)鐵路參與北極事務(wù)，必然引發(fā)美方強(qiáng)烈反對(duì)。這種大國(guó)間的零和博弈思維，讓跨洲基建所需的政治互信蕩然無(wú)存。

更現(xiàn)實(shí)的擠壓來(lái)自替代方案的推進(jìn)。中俄早已將資源投向地緣風(fēng)險(xiǎn)更低的項(xiàng)目：2024 年開(kāi)工的中吉烏鐵路避開(kāi)美國(guó)直接參與，既能打通中亞能源通道，又無(wú)需直面美俄博弈的漩渦；而北極航道的開(kāi)發(fā)，比陸路隧道更易實(shí)現(xiàn)洲際聯(lián)通，且成本與技術(shù)門(mén)檻更低。在這些更務(wù)實(shí)的選擇面前，白令海峽隧道的吸引力進(jìn)一步削弱。

這場(chǎng)圍繞隧道構(gòu)想的博弈，本質(zhì)上是美俄烏三角關(guān)系的一次 “壓力測(cè)試”。三方的態(tài)度背后，藏著各自的戰(zhàn)略算計(jì)：俄羅斯積極推動(dòng)，是想借這一議題打破西方孤立，同時(shí)離間美烏同盟；美國(guó)曖昧回應(yīng)，既不愿放棄與俄合作的潛在利益，又想繼續(xù)借烏克蘭牽制俄羅斯；烏克蘭明確反對(duì)，則是擔(dān)憂自己從 “美俄博弈的前沿” 淪為 “被遺忘的角落”，喪失獲取西方援助的籌碼。

若這一構(gòu)想真能落地，將引發(fā)連鎖反應(yīng)：烏克蘭可能被迫在對(duì)俄談判中做出讓步，甚至接受部分領(lǐng)土問(wèn)題的妥協(xié)；歐盟在對(duì)俄制裁問(wèn)題上會(huì)進(jìn)一步分裂，部分依賴俄羅斯能源的國(guó)家可能率先松動(dòng)立場(chǎng)。但從當(dāng)前態(tài)勢(shì)看，這種場(chǎng)景更像一種 “外交幻想”—— 俄美在烏克蘭危機(jī)上的分歧根深蒂固，僅近期美方對(duì)烏提供 “戰(zhàn)斧” 導(dǎo)彈的爭(zhēng)議，就足以說(shuō)明兩國(guó)戰(zhàn)略矛盾的尖銳性，一條隧道遠(yuǎn)不足以彌合這些分歧。