圖片來(lái)源：度哥

據(jù)日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的2025年9月銷(xiāo)售情況，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的首個(gè)爆款車(chē)型——東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的情況。9月，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷(xiāo)量6410輛，相比上個(gè)月的10148輛，環(huán)比下降36.83%。

資料顯示，4月，東風(fēng)日產(chǎn)N7正式上市，售價(jià)11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。上市18天，大定用戶超過(guò)1萬(wàn)，成為行業(yè)最快大定破萬(wàn)的合資純電車(chē)型。5月，該車(chē)型正式啟動(dòng)交付；8月，成為了首個(gè)“單月交付破萬(wàn)”的合資純電車(chē)型。

爆款車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯的下滑，東風(fēng)日產(chǎn)將如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，突圍新能源？

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爆款車(chē)型銷(xiāo)量下滑●

4月，在東風(fēng)日產(chǎn)N7發(fā)布后，對(duì)于日產(chǎn)N7起售價(jià)下探至11.99萬(wàn)元，東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部副總部長(zhǎng)尚順事曾表示，定價(jià)是一個(gè)非常糾結(jié)的過(guò)程，合資公司要不賺錢(qián)的話，說(shuō)服兩個(gè)股東方還是挺難的事情，最終還是說(shuō)服兩個(gè)股東方，因?yàn)镹7太重要了。

尚順事表示，N7是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的第一款車(chē)，想以一個(gè)非常有誠(chéng)意的價(jià)格把失去了幾年的客戶全部找回來(lái)。對(duì)于日產(chǎn)N7的定價(jià)是否虧錢(qián)，現(xiàn)在做新能源汽車(chē)基本不賺錢(qián)，至于虧多少則不能說(shuō)。

同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)管理層表示，其銷(xiāo)量目標(biāo)是，N7只有成為爆款破圈以后，銷(xiāo)量才能上來(lái)，而月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)就叫爆款。

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)N7也是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的首款車(chē)型。資料顯示，除了基礎(chǔ)定位和造型，東風(fēng)日產(chǎn)N7由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)并開(kāi)發(fā)，其搭載的Momenta一段式端到端飛輪大模型智駕系統(tǒng)以及科大訊飛語(yǔ)音交互系統(tǒng)在落地適配過(guò)程中幾乎完全依靠本土團(tuán)隊(duì)決策和執(zhí)行，從而在體驗(yàn)上更契合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣。

然而，東風(fēng)日產(chǎn)N7在8月銷(xiāo)量首度突破1萬(wàn)后，9月銷(xiāo)量再度回歸到6千出頭。

銷(xiāo)量的環(huán)比下滑，也反映出東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)展過(guò)程中的部分阻礙。此前隨著銷(xiāo)量的持續(xù)下滑，東風(fēng)日產(chǎn)的的產(chǎn)能持續(xù)縮減，N7的產(chǎn)能則未跟上“爆單”的銷(xiāo)量。

2024年6月，東風(fēng)日產(chǎn)位于江蘇常州的工廠關(guān)停，其年產(chǎn)能約12萬(wàn)輛。2025年7月，嵐圖汽車(chē)收購(gòu)了東風(fēng)集團(tuán)股份旗下的武漢云峰工廠，此前主要是東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型Ariya等車(chē)型的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。不過(guò)2024年6月，該工廠就開(kāi)始生產(chǎn)嵐圖汽車(chē)的知音車(chē)型。

兩個(gè)月后，東風(fēng)集團(tuán)股份公告稱，公司與東風(fēng)汽車(chē)有限公司（即東風(fēng)日產(chǎn)的主體公司）、襄陽(yáng)控股及襄高投資簽訂投資協(xié)議，將通過(guò)出資方式共同成立合資公司。東風(fēng)汽車(chē)有限公司出資的實(shí)物包括有形資產(chǎn)（用于生產(chǎn)特定車(chē)型之的各類(lèi)模具資產(chǎn)，位于東風(fēng)汽車(chē)有限公司廠區(qū)內(nèi)的若干建筑物、構(gòu)筑物、機(jī)械及設(shè)備），及無(wú)形資產(chǎn)（無(wú)旗下特定車(chē)型的若干項(xiàng)目系統(tǒng)及流程，即為實(shí)現(xiàn)高效車(chē)輛開(kāi)發(fā)而建立的綜合管理框架）。

資料顯示，東風(fēng)汽車(chē)有限公司出資的有形資產(chǎn)主要來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠，此前主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)天籟、樓蘭、探陸，以及英菲尼迪Q50L、QX60等旗艦車(chē)型，最高年產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)輛。

產(chǎn)能的縮減，在某種程度上也影響著東風(fēng)日產(chǎn)N7的交付時(shí)間。在車(chē)質(zhì)網(wǎng)的投訴中，有多條投訴其交付時(shí)間長(zhǎng)，未能及時(shí)交付。8月，日產(chǎn)中國(guó)表示，N7交付周期已顯著縮短，當(dāng)前下單客戶，其交付周期已縮短至2-4周；部分地區(qū)的客戶僅需1-2周便可提車(chē)。

目前尚不清楚9月的銷(xiāo)量下滑是否為偶然現(xiàn)象，但對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，這并非一個(gè)積極的信號(hào)。

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將推兩款新車(chē)●

作為日產(chǎn)在中國(guó)主要的合資企業(yè)，近段時(shí)間東風(fēng)日產(chǎn)圍繞著新能源進(jìn)行改革。

2024年下半年，東風(fēng)日產(chǎn)引入了華為IPMS整合產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)操盤(pán)機(jī)制，將產(chǎn)品研發(fā)與市場(chǎng)推廣深度捆綁，匹配用戶需求。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)新能源銷(xiāo)售渠道進(jìn)行轉(zhuǎn)型，成為將訂購(gòu)、交付、服務(wù)分離管理的合資品牌。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已在全國(guó)布局超過(guò)100家零售交付中心和超過(guò)500家零售中心，并計(jì)劃迅速擴(kuò)充至1000家零售與交付中心。

從東風(fēng)日產(chǎn)的整體銷(xiāo)量來(lái)看，其轉(zhuǎn)型速度仍需加快。

2025年前9個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰）銷(xiāo)量41.86萬(wàn)輛，同比減少9.4%。據(jù)車(chē)主之家電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量最高的電動(dòng)車(chē)為日產(chǎn)N7，2025年前9個(gè)月為32901輛；其次為啟辰VX6，銷(xiāo)量8574輛；第三為啟辰大V DD-i，銷(xiāo)量2192輛。

也就是說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量主要靠日產(chǎn)N7撐起，而其基本盤(pán)仍是燃油車(chē)。2025年前9個(gè)月，軒逸賣(mài)了22.37萬(wàn)輛，逍客賣(mài)了6.43萬(wàn)輛，天籟賣(mài)了4.41萬(wàn)輛。

在10月舉行的日產(chǎn)中國(guó)40周年品牌之夜上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布首款插混轎車(chē)N6、全球首款鴻蒙座艙燃油車(chē)新天籟，并宣布未來(lái)三年將在華推出10款新能源車(chē)型，覆蓋插混、純電、增程三大技術(shù)路線。

據(jù)悉，N6與N7技術(shù)同源，搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)預(yù)估其售價(jià)12萬(wàn)-15萬(wàn)元；天籟則將成為全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車(chē)。兩款車(chē)型都預(yù)計(jì)在幾周后發(fā)布。

日產(chǎn)N6能否進(jìn)一步提高東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轎車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率，有華為加持的天籟能否提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也值得期待。

日產(chǎn)N7此前所面臨的交付問(wèn)題，也為后續(xù)產(chǎn)品的產(chǎn)能管理敲響了警鐘。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)副總經(jīng)理周鋒曾在接受媒體采訪時(shí)表示，產(chǎn)能不夠“既有經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，也有經(jīng)驗(yàn)問(wèn)題。”“過(guò)去二十多年，東風(fēng)日產(chǎn)的車(chē)習(xí)慣曲線式增長(zhǎng)，現(xiàn)在爆品思維不一樣，營(yíng)銷(xiāo)端已經(jīng)明確要做爆品，但制造端的節(jié)奏和準(zhǔn)備工作并沒(méi)有及時(shí)跟上?！?/strong>

隨著N6與鴻蒙天籟的即將上市，東風(fēng)日產(chǎn)能否在新能源賽道上重新提速，不僅取決于產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度，更考驗(yàn)其體系響應(yīng)速度與用戶運(yùn)營(yíng)能力。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新能源市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)只有持續(xù)聚焦用戶需求、加速本土化創(chuàng)新、夯實(shí)供應(yīng)鏈與交付能力，才能在中國(guó)的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

作者丨衛(wèi)河

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