汽勢(shì)Auto-First丨劉天鳴

從2016年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖1.0》，到2020年《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，再到如今發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，《路線圖》不僅前瞻性地描繪汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車提供了重要支撐。

10月22日，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)超2000名專家學(xué)者歷時(shí)一年半修訂編制《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡(jiǎn)稱《路線圖3.0》），于第三十二屆中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)期間發(fā)布。

《路線圖3.0》以2040年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，前瞻性地描繪出未來15年中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，既有總體發(fā)展目標(biāo)，也有汽車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展路線圖與汽車制造領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展路線圖。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華指出，《路線圖3.0》架構(gòu)在集成的基礎(chǔ)上有創(chuàng)新，按照“1+5+26”，“1”是一個(gè)總體報(bào)告，“5”是5個(gè)技術(shù)群，“26”是26個(gè)專題首次把產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)體系同構(gòu)獨(dú)立成冊(cè)。

面向2024年，《路線圖3.0》指出總體的目標(biāo)。即初步判斷2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放基本達(dá)峰，到2040年實(shí)現(xiàn)在峰值基礎(chǔ)上降低60%，新能源汽車滲透率超過80%，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，高級(jí)別自動(dòng)駕駛會(huì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用，中國會(huì)成為全球汽車科技創(chuàng)新策源地，原始創(chuàng)新能力能夠全球引領(lǐng)。初步構(gòu)建創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同高效、韌性安全、低碳可持續(xù)的新型汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，全面實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。

針對(duì)節(jié)能技術(shù)群、新能源技術(shù)群、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)群、共性支撐技術(shù)群以及智能制造技術(shù)群，《路線圖3.0》明確了未來5年到15年發(fā)展方向與目標(biāo)。

具體來看，節(jié)能技術(shù)群中明確，未來15年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿碓?。?040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車(HEV、PHEV、REEV）銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。到2030年，混合動(dòng)力乘用車與燃油乘用車在傳統(tǒng)能源乘用車市場(chǎng)的比例達(dá)到8:2，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，到2034年，混合動(dòng)力汽車在傳統(tǒng)能源商用車新車占比將超過65%，低碳零碳商用車的滲透率也將達(dá)到15%以上。

在節(jié)能技術(shù)上，《路線圖3.0》指出輕量化仍然是未來相當(dāng)長一段時(shí)間重要的節(jié)能技術(shù)，多材料混合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與新材料應(yīng)用是重要的方向，智能技術(shù)賦能將促進(jìn)能源能量管理全局動(dòng)態(tài)的優(yōu)化。

新能源技術(shù)群方面，《路線圖3.0》判斷未來15年，新能源汽車成為汽車市場(chǎng)主流產(chǎn)品。到2040年，新能源乘用車滲透率達(dá)到85%以上，其中純電動(dòng)乘用車占80%，新能源商用車滲透率達(dá)到75%左右，燃料電池汽車總體規(guī)模達(dá)到400萬輛以上。

與此同時(shí)，《路線圖3.0》針對(duì)電池、電驅(qū)等新能源汽車核心部件明確發(fā)展方向。在電池方面，將形成高比能和性價(jià)比兩條技術(shù)路線并行前進(jìn)，液態(tài)電池逐步向固液混合和全固態(tài)升級(jí)，全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2030年會(huì)進(jìn)入小批量產(chǎn)業(yè)化。

目前，新能源汽車國內(nèi)滲透率超過直逼50%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，前三季度新能源汽車國內(nèi)市場(chǎng)滲透率達(dá)到48.8%，新能源乘用車與商用車國內(nèi)滲透率分別達(dá)到52.2%和23.9%。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線群方面，《路線圖3.0》研判智能網(wǎng)聯(lián)汽車將進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展快車道。預(yù)計(jì)2030年，L2級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在新車中全面普及，滲透率超過50%。到2035年，具備L3/L4級(jí)功能的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車達(dá)到70%以上，具備L4級(jí)功能智能網(wǎng)聯(lián)商用車超過35%，L2級(jí)及以上智能網(wǎng)聯(lián)乘用車超過85%。到2040年，L4級(jí)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車中全面普及，L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

張進(jìn)華指出，基于AI端到端架構(gòu)和支持強(qiáng)化學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)閉環(huán)將成為自動(dòng)駕駛主流的解決方案，車陸運(yùn)一體化將從輔助信息交互、協(xié)同感知、協(xié)同決策控制路徑縱深發(fā)展，場(chǎng)地覆蓋度和安全可靠性將逐步提升，與單車智能協(xié)同支撐無人駕駛大規(guī)模安全應(yīng)用。

在共性支撐技術(shù)群上，《路線圖3.0》判斷未來15年將向智能化、集成化、跨域融合轉(zhuǎn)型。其中，智能底盤領(lǐng)域?qū)⑾蛑螒B(tài)多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級(jí)；電子電器架構(gòu)將向功能架構(gòu)集中化、硬件架構(gòu)模塊化、軟件架構(gòu)服務(wù)化方向發(fā)展；汽車芯片將朝著高性能、高集成度、低功耗方向演進(jìn)；車用操作系統(tǒng)則向著一體化融合邁進(jìn)。

在汽車智能制造上，《路線圖3.0》首次提出“汽車智能制造發(fā)展水平分級(jí)方法”以及實(shí)施方法論。張進(jìn)華表示，汽車智能制造發(fā)展水平分級(jí)方法從要素、環(huán)節(jié)、分級(jí)三個(gè)維度構(gòu)建，期待到2030年有少數(shù)企業(yè)能夠達(dá)到智能化工廠的水平，到2035年有少數(shù)的企業(yè)能夠達(dá)到智能工廠，2040年希望有40%的企業(yè)的智能制造，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)、供、銷、服一體化的智能制造。

《路線圖3.0》綜合研判的目標(biāo)、愿景以及技術(shù)路線，明確了未來15年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、結(jié)構(gòu)和規(guī)模，為車企從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)比拼”提供行動(dòng)指南，也將為“十五五”期間汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策制定提供參考。