10月18日中午，有網(wǎng)友發(fā)文稱杭州飛往韓國的國航航班上行李架突然著火，航班緊急備降上海浦東國際機場。

同日12時39分，中國國際航空發(fā)布情況通報稱，10月18日，由杭州飛往仁川的CA139航班，一名旅客存放在行李架上手提行李內(nèi)鋰電池自燃，機組按程序立即處置，未出現(xiàn)人員受傷。為確保飛行安全，飛機已備降上海浦東機場。國航已調(diào)配飛機繼續(xù)執(zhí)行該航班任務(wù)。

10月18日，CA139航班行李架中鋰電池起火。受訪者供圖

該航班乘客：火很快被撲滅，但那一排的行李架都被熏黑了

18日下午，貝殼財經(jīng)記者采訪到了搭乘該趟航班的乘客舒先生，“我坐在飛機靠尾部的位置，航班應(yīng)該已經(jīng)飛了差不多一半路程了，當(dāng)時乘務(wù)員正在空中發(fā)小食品和面包，我突然聽見‘砰’的一聲，就看到中部靠前的行李架火冒出來了。當(dāng)時，整個客艙都是煙，乘務(wù)員們反應(yīng)很快，拿水、滅火器去撲滅，其間也有乘客接力幫忙。后來火被滅了，但那一排的行李架都被熏黑了。”

舒先生告訴記者，隨后航班宣布將備降，“大概11點多的樣子，我們落地上海浦東，所有人都松了一口氣。緊接著，我們都下飛機等待國航安排其他飛機繼續(xù)行程?！?/p>

貝殼財經(jīng)記者從航旅縱橫APP獲悉，CA139航班，9時47分從杭州蕭山機場起飛，原計劃于當(dāng)?shù)貢r間14時抵達(dá)韓國仁川機場。備降上海浦東機場后，國航調(diào)配的飛機已于15時3分重新起飛繼續(xù)執(zhí)行該航班任務(wù)，航班于韓國當(dāng)?shù)貢r間17時30分抵達(dá)目的地。

據(jù)民航局最新要求，自今年6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、已被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班，境外航班并不在此要求內(nèi)。但根據(jù)民航局規(guī)定，鋰電池產(chǎn)品嚴(yán)禁托運。如隨身攜帶，額定能量不能超過100Wh；假如超過100Wh但不超過160Wh，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后方可攜帶，但不得超過兩個。如大于160Wh，嚴(yán)禁帶上飛機。此外，乘機人不得在飛行過程中使用充電寶，不能進行電子設(shè)備充電。對于有啟動開關(guān)的充電寶，在飛行過程中應(yīng)始終關(guān)閉。

今年3月20日，香港航空航班HX115飛行過程中，因客艙行李架內(nèi)的行李起火而改道并安全降落于福州長樂國際機場。同年3月24日，香港特區(qū)政府民航處公布，自4月7日起，乘客不得在航班上使用外置充電器為其他便攜式電子裝置充電，或為外置充電器充電，以及不得把外置充電器放置于行李架上。

貝殼財經(jīng)記者了解到，在航空運輸過程中，鋰電池一旦因短路、擠壓或自身質(zhì)量問題發(fā)生“熱失控”，會迅速升溫、冒煙、起火甚至爆炸。且該過程具有起火快、威力大、撲滅難等特點。

由于飛機客艙空間密閉、人員密集且滅火設(shè)備有限，一旦發(fā)生電池燃燒，不僅會迅速消耗艙內(nèi)氧氣，還可能釋放有毒氣體和粉塵。在空中環(huán)境下，旅客更容易恐慌。相較地面環(huán)境，空中應(yīng)急處置的復(fù)雜性和危險性顯著增加。

根據(jù)民航局官網(wǎng)在2024年12月7日發(fā)布的《客艙運行管理》，要求客艙乘務(wù)員必須接受意外火情應(yīng)對的相關(guān)培訓(xùn)，和應(yīng)對鋰電池失火的處置程序。民航局對機上鋰電池產(chǎn)品失火等也有應(yīng)急處置指南。各航空公司需根據(jù)《指南》制訂詳細(xì)的培訓(xùn)方案和處置程序。

產(chǎn)生的經(jīng)濟損失誰來賠？

事件發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一些要求國航進行賠償?shù)穆曇?，那么航空公司需要為此次航班備降?dǎo)致的行程延誤賠償嗎？

貝殼財經(jīng)記者注意到，根據(jù)中國民航關(guān)于航班運行“八該一反對”的要求：該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻干?！霸摲岛降姆岛健⒃搨浣档膫浣怠本桶恕巴话l(fā)事件”，即飛機上出現(xiàn)嚴(yán)重影響飛行安全的事件。

此次事件的直接誘因是旅客攜帶的鋰電池。飛機客艙維修維護、航班備降產(chǎn)生的燃油成本、起降費、后續(xù)旅客安置、航班調(diào)整等經(jīng)濟損失，以及對整個航班運行秩序的影響，都是由國航來承擔(dān)的。

上海瀛東律師事務(wù)所高級合伙人張姍姍律師表示，針對航空公司因乘客行李中的鋰電池起火導(dǎo)致飛機設(shè)施受損、航班備降等產(chǎn)生的經(jīng)濟損失，航空公司有權(quán)向該行李所有人提出賠償。而該行李所有人在作出賠償后，也有權(quán)就自己的實際損失向鋰電池生產(chǎn)者提出追償。

據(jù)《航班正常管理規(guī)定》第二十九條，由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費用由旅客自理。國內(nèi)航班發(fā)生備降，無論何種原因，承運人均應(yīng)當(dāng)向備降旅客提供餐食或者住宿服務(wù)。相關(guān)條款中，并沒有對“突發(fā)事件”導(dǎo)致航班備降或延誤要求航空公司賠償?shù)囊?guī)定。

新京報貝殼財經(jīng)記者 俞金旻 編輯 陳莉 校對 張彥君