近年來，陜西高鐵建設(shè)重心一度集中在“米”字主骨架——西延、延榆、西康、康渝等350公里時速干線相繼開工，西安3小時通達周邊省會格局加速形成。然而，陜北頂端卻出現(xiàn)“高鐵到市、不到縣”的尷尬：延榆鄂高鐵雖在榆林設(shè)站，但紅堿淖站距神木市區(qū)40公里、距府谷縣城80公里，難以兼顧通勤；既有包西鐵路以貨運為主，客運“綠巨人”單程仍需4小時以上。隨著神木、府谷GDP雙雙突破千億，沿線超過180萬人口、五大工業(yè)園區(qū)“職住分離”矛盾日益尖銳，亟需一條真正意義的市域快速軌道。

因此，榆林至神木至府谷城際鐵路被提出規(guī)劃建設(shè)，定位為陜西省北部近年來最具戰(zhàn)略意義的軌道交通項目之一。它不僅是榆林“十”字型高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵一筆，更將成為填補陜北地區(qū)市域高鐵空白、銜接國家鐵路干線的關(guān)鍵工程。

據(jù)悉，榆林至神木至府谷城際鐵路是陜西省規(guī)劃建設(shè)的一條區(qū)域性快速鐵路，串聯(lián)榆林市榆陽區(qū)、神木市、府谷縣三大經(jīng)濟核心區(qū)，全長約185.5公里，設(shè)計時速200公里，全線設(shè)13座車站，估算總投資245億元。線路南起延榆鄂高鐵榆林南站，向北沿G210過境線延伸，途經(jīng)青云鎮(zhèn)、季鸞公園、牛家梁東、金雞灘、大保當南、錦界北等工業(yè)重鎮(zhèn)，終至府谷西站，并預留連接榆陽機場、會展中心、芹河新區(qū)的支線接口。

該項目以客運為主，兼顧區(qū)域通勤需求，建成后將實現(xiàn)榆陽區(qū)至神木市40分鐘直達、至府谷縣1.5小時覆蓋，形成“一小時經(jīng)濟圈”，有效緩解包西鐵路單線客運壓力，降低能源運輸成本（煤炭鐵路運輸較公路節(jié)省約20元/噸）。同時，線路通過銜接延榆鄂高鐵等線路，可形成西安至神木2.5小時快速通道，并成為榆林進京第二通道，推動陜北能源基地與關(guān)中城市群、京津冀地區(qū)的高效聯(lián)動。

目前，項目已列入《榆林市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，并于2023年完成預可行性研究，正在爭取納入國家新時代中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。若進展順利，項目最快可在2027年上半年啟動施工圖設(shè)計并掛網(wǎng)招標，2027年下半年實現(xiàn)控制性工程開工，2031年底建成通車。該鐵路的建設(shè)不僅是陜北交通補短板的關(guān)鍵工程，更將為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、人口集聚和能源保供注入新動能，成為推動陜西高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

從“煤炭公路大卡車”到“公交化城際動車”，榆林至神木至府谷城際鐵路不僅是一條交通線，更是陜北資源型城市向綠色、高效、一體化轉(zhuǎn)型的“大動脈”。