尼加拉瓜運河項目，很多人應(yīng)該聽說過。十多年前，這個項目可以說是進行的熱火朝天。那時候，中國企業(yè)突然殺入中美洲，豪擲3000億人民幣，成功拿下了一條跨洋運河的百年運營權(quán)。這件事直接在全球的航運圈內(nèi)炸鍋了，尤其是美國那邊，不少美國政客和美國媒體稱這簡直就是對全球的戰(zhàn)略威脅。于是就各種唱衰中國的這一運河項目。這個項目是在2013年談下來的，于2014年開工建設(shè)。原計劃定于2019年通車，結(jié)果呢？

項目過程中受到各種阻礙，期間還出現(xiàn)過資金鏈的斷裂，再加上一大堆環(huán)境爭議。這個項目在2018年就被擱置了。去年5月份，尼加拉瓜政府直接收回特許權(quán)，事情到這還沒完。到了2025年，尼加拉瓜又開始撩撥新想法。向中國提出新路線的建設(shè)方案，不過這背后是否藏著什么貓膩呢？其實尼加拉瓜運河從19世紀就已經(jīng)有人開始琢磨這事兒了。那時候，歐洲和美國商人嫌繞合恩角太遠太險，巴拿馬運河建好后成了黃金通道，但綜合條件考慮后，發(fā)現(xiàn)還是尼加拉瓜的地形其實更合適。

因為本身就自帶水系，所以開挖建設(shè)更省心省力。當時的計劃是在尼加拉瓜計劃挖278公里，寬400米，深27米的航道，這樣就能讓25萬噸級貨輪無障礙通行。一旦建成通航，從上海到紐約，航程可以縮短至少4000海里，不僅如此，全球60%的超大船能夠規(guī)避在巴拿馬運河擁堵。尼加拉瓜自己呢？本就是一個窮困之國，主要是依靠咖啡和香蕉出口，建運河能拉動GDP翻倍，還能創(chuàng)造幾十萬個就業(yè)崗位。

難怪他們從上世紀80年代就反復提這事兒，但因為沒錢沒技術(shù)，就只能是空談。進入到2010年后，隨著中國“一帶一路”剛起步，企業(yè)不斷走向外面的世界。當中方拿下尼加拉瓜運河項目后，最先坐不住的就是美國人。美國立即干預此事，他們向尼加拉瓜施壓，要求他們公開環(huán)境報告，還凍結(jié)部分援助款。就這樣，一次又一次的找茬，導致尼加拉瓜運河項目麻煩不斷，根本沒辦法進行下去。這也導致中國企業(yè)幾百億的投資瞬間蒸發(fā)，虧得血本無歸。