（王瀟雨 攝影）

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 北京報(bào)道

在印度靛藍(lán)航空（IndiGo）宣布將在10月26日重開加爾各答與廣州之間的直飛航線，從而開始重新恢復(fù)已經(jīng)中斷超過五年的中國大陸與印度之間直飛客運(yùn)航線服務(wù)之后，中國航司終于也重新開啟了連接這兩個(gè)全球人口最多國家之間客運(yùn)直飛航班的服務(wù)。

10月18日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）宣布，將從11月9日起開通上海與德里之間的直飛航線，每周執(zhí)行三個(gè)班次。目前該航線已經(jīng)開放銷售機(jī)票。而靛藍(lán)航空則馬不停蹄宣布了第二條直飛中國的航線，將從11月10日開始執(zhí)飛德里-廣州航線，從而使得兩國間的直航航線迅速增加至三條。

復(fù)航加速

根據(jù)東航方面發(fā)布的信息顯示，中方首條恢復(fù)的中印航線將從11月9日起每周周三、六、日?qǐng)?zhí)行。東航方面為這條航線安排了空客A330-200寬體客機(jī)執(zhí)飛。

在東航方面看來，德里作為印度政治、經(jīng)濟(jì)與文化中心，與中國在經(jīng)貿(mào)、科技、教育及旅游等多個(gè)領(lǐng)域合作密切。東航恢復(fù)此航線，標(biāo)志著東航中印航線全面重啟，為兩國人員往來與經(jīng)貿(mào)合作注入新動(dòng)力。

同時(shí)，依托東航浦東樞紐提供便捷的聯(lián)程中轉(zhuǎn)服務(wù)，旅客可輕松往返于中國內(nèi)地各大城市與德里之間，并可銜接至北美、日韓及歐洲等多個(gè)國際目的地。

東航在2019年時(shí)曾經(jīng)運(yùn)營著上海與德里以及昆明和加爾各答兩條中印直飛航線，均為每日班。2019年中國和印度年航空旅客量達(dá)到125萬人次，兩國之間的航空客運(yùn)規(guī)模雖然相比其他很多國家和地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模并不突出，但一直處在增長態(tài)勢(shì)中。根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，最高峰時(shí)兩國之間直飛航線達(dá)到9條，月均航班量最高達(dá)到540個(gè)班次。

除了東航之外，將率先恢復(fù)加爾各答與廣州航線的靛藍(lán)航空尚未開飛便再次宣布增班。而新增的德里-廣州航線也并非新增航線，在2020年之前由中國南方航空股份有限公司運(yùn)營，此番靛藍(lán)航空“接棒”，也是其首次將印度首都與廣州相連接。

根據(jù)靛藍(lán)航空發(fā)布的計(jì)劃，德里-廣州航線將是每日班，由空客A320neo執(zhí)飛。屆時(shí)，靛藍(lán)航空廣州至印度每周航班量達(dá)14班往返。

靛藍(lán)航空全球銷售總經(jīng)理維奈·馬爾霍特拉（Vinay Malhotra）表示：“我們很高興在近期恢復(fù)加爾各答至廣州航線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過德里至廣州的每日直飛航班來加強(qiáng)我們與中國的連通。兩大世界人口大國間航空運(yùn)力的恢復(fù)，為文化交流與經(jīng)濟(jì)合作提供了巨大潛力。隨著此條航線的開通，靛藍(lán)航空通過廣州將其龐大的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和不斷增長的國際網(wǎng)絡(luò)與中國連接起來。我們相信，這將有助于加速中印兩國在貿(mào)易、投資、旅游及教育等領(lǐng)域的合作機(jī)遇，同時(shí)鞏固我們‘連接印度與世界’的承諾。”

靛藍(lán)航空方面表示，其積極籌備、迅速重啟兩國直航是認(rèn)真落實(shí)兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人8月31日“天津會(huì)晤”重要共識(shí)的具體體現(xiàn)，也是便利中印兩國28億多人民友好交往的積極舉措，以新時(shí)代“空中絲路”連接兩大東方大國。

自今年7月24日起印度恢復(fù)向中國公民發(fā)放旅游簽證，到如今恢復(fù)直航，將有利于便利雙方人員往來和交流合作，符合雙方共同利益。

中國內(nèi)地與印度之間的直航服務(wù)在2020年上半年受疫情影響中斷，迄今為止雖然中國內(nèi)地與全球大部分地區(qū)的國際航線業(yè)務(wù)已經(jīng)得到恢復(fù)，甚至在不少國家和地區(qū)都已經(jīng)超過了疫情前的規(guī)模，但與印度之間的直飛服務(wù)受諸多因素影響一直未能恢復(fù)。近年來中國旅客前往印度都需要通過諸如香港、曼谷或者吉隆坡等地轉(zhuǎn)機(jī)前往。

但隨著近期中印兩國之間高層頻繁會(huì)晤，使得雙邊關(guān)系迅速改善，這也為直航的重啟創(chuàng)造了空間。

在今年8月中印高層會(huì)談后，官方宣布中印外長會(huì)談達(dá)成10項(xiàng)成果，其中就包括：雙方同意盡早恢復(fù)中國內(nèi)地和印度直航航班，同時(shí)修訂兩國民航運(yùn)輸協(xié)定。雙方同意為兩國從事旅游、商務(wù)、媒體等活動(dòng)的人員雙向來往提供簽證便利。雙方同意采取具體措施為兩國經(jīng)貿(mào)投資流動(dòng)提供便利。

靛藍(lán)航空方面表示，重啟加爾各答和新開德里至廣州航線恰逢2025年秋季中國進(jìn)出口商品交易會(huì)（廣交會(huì)）舉辦之際，不僅為兩國人員往來提供了關(guān)鍵性的空中通道，更將從貿(mào)易、投資、供應(yīng)鏈及旅游業(yè)等多維度，為印度與中國的雙邊經(jīng)貿(mào)合作注入新的活力。

各取所需

“五年前中國航司在中印航線上占據(jù)主導(dǎo)地位，也吸引了很多印度旅客通過中國中轉(zhuǎn)前往其他國家和地區(qū)，但現(xiàn)在印度本土的航空公司正在謀求國際業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，購買了大量新飛機(jī)，改擴(kuò)建航空樞紐，同時(shí)也正在陸續(xù)開通大量新的國際航線，”一位現(xiàn)居德里，經(jīng)營著一家涉及到航空、旅游和信用卡服務(wù)咨詢公司的當(dāng)?shù)厝耸繉?duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“積極重返中國市場(chǎng)，是印度航空業(yè)積極向外擴(kuò)張的一個(gè)體現(xiàn)，除了中國之外，新的目的地還包括歐洲、北美以及亞太地區(qū)的很多目的地?！?/p>

靛藍(lán)航空是全球增長最快的航空公司之一，目前運(yùn)營著一個(gè)超過400架飛機(jī)規(guī)模的機(jī)隊(duì)，每日運(yùn)營約2200多個(gè)航班，連接90多個(gè)國內(nèi)目的地和40多個(gè)國際目的地。

靛藍(lán)航空近年來在運(yùn)力擴(kuò)張上的節(jié)奏明顯提升，在2024年引進(jìn)了58架新飛機(jī)，并在2025財(cái)年服務(wù)了超過1.18億旅客。2023年在巴黎航展期間，靛藍(lán)航空宣布了一筆500架空客單通道飛機(jī)的巨型訂單，創(chuàng)造了商業(yè)航空史上最大的單筆訂單紀(jì)錄。該筆訂單使得靛藍(lán)航空所訂購的空客飛機(jī)總數(shù)達(dá)到1330架。

10月17日靛藍(lán)航空還宣布追加訂購了30架空客A350-900遠(yuǎn)程寬體機(jī)，從而使其該機(jī)型訂單增加到60架。這也顯示出這家印度規(guī)模最大的低成本航空公司在遠(yuǎn)程航線上將會(huì)有更多的動(dòng)作。

機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張也使其迫切需要在航線網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行更多開拓，以消化新增運(yùn)力帶來的壓力。而中國與印度兩個(gè)全球人口最多的國家，同時(shí)也是體量巨大的經(jīng)濟(jì)體，不管在經(jīng)貿(mào)往來還是旅游等方面交流都有著廣闊的上升空間，這也使得航空公司搶開新航線的“卡位”動(dòng)作顯得順理成章。

中國和印度之間經(jīng)貿(mào)往來的擴(kuò)大，也為民航市場(chǎng)潛能的激發(fā)帶來了更多機(jī)會(huì)。根據(jù)中國外交部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中印雙邊貿(mào)易額1362.2億美元，同比增長1.5%。其中我國對(duì)印度出口1176.7億美元，同比增長0.8%，我國自印度進(jìn)口185.5億美元,同比增長6.1%。2024年，中國對(duì)印度主要出口商品有機(jī)電產(chǎn)品、化工產(chǎn)品和賤金屬及制品等。中國自印度主要進(jìn)口商品有礦產(chǎn)品、原料和化工產(chǎn)品等。

根據(jù)中方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中印雙邊貿(mào)易額為1384.78億美元，同比增長1.7%。國際貨幣基金組織（IMF）今年4月預(yù)測(cè)，未來5年，中國和印度對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率總和將達(dá)36%，超過所有七國集團(tuán)（G7）國家總和。

不僅僅是印度的航司，中國的航企也正在通過在遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)上的開拓，一方面盡快恢復(fù)重建國際業(yè)務(wù)，另一方面也在為大量的遠(yuǎn)程運(yùn)力尋求更多合適的航線和目的地來實(shí)現(xiàn)釋放，從而改善機(jī)隊(duì)的運(yùn)營效率，提升盈利能力。

東航就是一個(gè)典型的例子，去年以來開通或是恢復(fù)了一大批國際航點(diǎn)。按照東航方面的說法，其“堅(jiān)持往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場(chǎng)飛，有效填補(bǔ)了上海等重點(diǎn)城市直達(dá)中東、北非、中亞、南亞市場(chǎng)的空白”。

11月30日，東航將開通北京大興—阿曼馬斯喀特航線，這也是中國航司首次開通中國境內(nèi)直飛阿曼的航線。此外，東航還將在12月開通上海浦東-奧克蘭-布宜諾斯艾利斯航線，首次搭建起連接中國與大洋洲和南美洲的“南向通道”，將實(shí)現(xiàn)在全球各大洲的航線全覆蓋。

除了北美市場(chǎng)，目前中國的航空公司在其他國家和地區(qū)的國際市場(chǎng)恢復(fù)情況都已經(jīng)接近或是超過了疫情前的水平，特別是在諸如中東、中亞以及“一帶一路”沿線地區(qū)的國家和地區(qū)開通了大量新的航線。

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐