你可能從地面或水面仰望過四川樂山大佛，但你是否想過，從200米至300米的空中俯瞰它會是怎樣一幅景象？

隨著低空經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，這樣的視角即將成為現(xiàn)實(shí)。

10月21日下午，指令聲響，一架由沃飛長空運(yùn)營的直升機(jī)從成都大熊貓繁育研究基地起飛，駛向都江堰熊貓谷。這條“熊貓專線”的成功啟航，也標(biāo)志著“川渝低空文旅走廊試飛活動”正式拉開序幕。

沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮在首航現(xiàn)場表示：“視角的轉(zhuǎn)換，徹底顛覆了傳統(tǒng)文旅的體驗(yàn)邏輯。從空中俯瞰都江堰這樣的千年水利工程，也會給游客帶來全新的理解與震撼。”

未來，搭乘沃飛長空自主研發(fā)的AE200電動垂直起降飛行器（eVTOL），游客能夠把過去耗在路途上的時間，真正還給風(fēng)景本身?！耙匀龂幕黝}旅游線為例，”郭亮介紹，“三國文化在物理空間上原本是‘?dāng)嗔选?，地面交通往往割裂了游覽的連貫感。而低空飛行則有望在一天之內(nèi)，串聯(lián)起四川主要的三國歷史節(jié)點(diǎn)，讓游客沉浸于一個完整而連續(xù)的三國敘事場景中。這種體驗(yàn)，尤其對三國文化愛好者，包括眾多日韓游客，極具吸引力?！?/p>

活動現(xiàn)場停放的AE200 每經(jīng)記者 孫宇婷 攝

低空飛行把時間還給風(fēng)景

據(jù)悉，本次“川渝低空文旅走廊試飛活動”以成都為起點(diǎn)，時間將從即日起持續(xù)至2026年全年，范圍覆蓋川渝兩地多個代表性景區(qū)。項(xiàng)目計(jì)劃前期采用傳統(tǒng)直升機(jī)，對景區(qū)間及景區(qū)內(nèi)的轉(zhuǎn)場與觀光航路進(jìn)行驗(yàn)證測試；后期將逐步更換為AE200電動垂直起降飛行器（eVTOL），實(shí)現(xiàn)從“單線探索”到“網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建”的低空文旅新格局。

試飛不僅破解了景區(qū)之間“串聯(lián)難”的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對點(diǎn)高效直達(dá)，更在實(shí)際運(yùn)行中驗(yàn)證了“交通+觀光”一體化低空旅游模式的整體效率。

針對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者“本次首航如何為未來eVTOL應(yīng)用鋪路”的提問，沃飛長空首席市場官費(fèi)嵐表示，此次飛行所積累的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與合規(guī)流程，將成為eVTOL航線規(guī)?；涞氐闹匾A(chǔ)，也為構(gòu)建跨區(qū)域低空文旅網(wǎng)絡(luò)提供支撐。

作為首條示范航線，“熊貓專線”實(shí)現(xiàn)了從成都大熊貓繁育研究基地直飛都江堰熊貓谷的快捷聯(lián)通，讓游客一站式體驗(yàn)不同熊貓主題場景，打造專為全球熊貓愛好者設(shè)計(jì)的低空旅游產(chǎn)品。

郭亮進(jìn)一步描繪了未來eVTOL帶來的游覽體驗(yàn)：搭乘飛機(jī)，從都江堰到熊貓基地僅需17分鐘，再飛行半小時即可抵達(dá)雅安碧峰峽。游客僅用半天時間，即可遍覽中國熊貓種群最密集的幾大棲息地。

在環(huán)保與體驗(yàn)方面，eVTOL在300米高空飛行時噪音僅為48分貝，低于日常環(huán)境噪聲，不會干擾大熊貓的自然生活。

川渝低空文旅走廊首航，打造區(qū)域協(xié)同“新動脈”

此次“熊貓基地-都江堰”跨區(qū)域首航，標(biāo)志著“川渝低空文旅走廊”從構(gòu)想邁入實(shí)踐。要實(shí)現(xiàn)從試飛到常態(tài)化運(yùn)營的跨越，離不開文旅、交通、空域管理等部門的協(xié)作，共同破解空域使用、航線審批與地面接駁等系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，從而將“低空+文旅”的融合愿景轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式。

作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，本次活動匯聚了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的領(lǐng)軍力量。川渝多地市州文旅部門代表現(xiàn)場簽署合作協(xié)議，承諾共建走廊、共享資源、協(xié)同發(fā)展。與此同時，港投集團(tuán)、蜀道集團(tuán)、旅投集團(tuán)作為場景驗(yàn)證合作方，將整合旗下eVTOL飛行資源、地面路網(wǎng)與文旅服務(wù)資源，與沃飛長空攜手打造eVTOL運(yùn)營保障、路網(wǎng)接駁、空地協(xié)同服務(wù)體系，全方位支撐低空文旅走廊的閉環(huán)構(gòu)建。

在商業(yè)化前景方面，郭亮在現(xiàn)場分享，早期eVTOL運(yùn)營成本為傳統(tǒng)直升機(jī)的1/5至1/3。隨著訂單放量，飛機(jī)價格將經(jīng)歷類似電動汽車的普及路徑，價格逐步下降。

更關(guān)鍵的是，eVTOL具備垂直起降能力，無需新建大型機(jī)場，僅需“三四個車位”大小的場地配建充電設(shè)施即可起降。郭亮進(jìn)一步指出，“每一個樓頂都可以改造為起降點(diǎn)”，這極大降低了基礎(chǔ)設(shè)施門檻。

關(guān)于未來出行體驗(yàn)，他描繪了一個具體場景：eVTOL出行的成本預(yù)計(jì)為地面打車的2~3倍。“平時花100元打車去的地方，坐eVTOL大約200元到300元”，卻能將一小時的地面車程壓縮至幾分鐘。這樣的性價比，無疑對高效出行的用戶具有顯著吸引力。