“買慣了香奈兒的用戶，偶爾也買一買優(yōu)衣庫。”

零跑創(chuàng)始人朱江明曾對媒體這么說過。

在網(wǎng)上，零跑被網(wǎng)友調(diào)侃是“半價理想”，因為旗下不少車型配置、尺寸不弱，價格卻只有后者的一半。

新能源汽車卷到現(xiàn)在，能夠活下來的企業(yè)，都是強者，都有自己的生存之道。

而“半價理想”則從側(cè)面顯示出，零跑這家企業(yè)的生存邏輯，最近的銷量更是驗證了這種模式。

極致的性價比，讓零跑銷量節(jié)節(jié)攀升，9月更首度突破6萬的月銷量大關(guān)，連續(xù)7個月壓制著蔚小理，搖身一變成為造車新勢力扛把子。

10月16日，零跑D19全球首秀。

這外觀線條，這同樣超5.2米的車身，超3.1米的軸距，很難不讓人聯(lián)想到熱賣的問界M9。

圖源：問界、零跑官網(wǎng)

零跑創(chuàng)始人朱江明給的預(yù)測價格是25-30萬，而問界M9系列的售價在46.98萬-58.98萬之間。

差不多又是半價。

回望2021年，零跑中大型SUV C11發(fā)布，售價15.98萬起，還不到級別理想L7的一半。

隨后，2023年的C16，六座SUV，繼續(xù)半價理想L8。

如今，覆蓋5-20萬價位區(qū)間的零跑，也借著預(yù)熱D19的時刻，開始沖擊25-30萬的中高端市場。

一位零跑的擁躉跟黑板君討論說，預(yù)計這車大賣。

當(dāng)然，走別人探過的路，這種打法有點小聰明，但風(fēng)險肯定小一點。

D19成不成，還說不好，只是對于當(dāng)前的零跑而言，卻來到一個關(guān)鍵的時刻。

01

新車能延續(xù)高銷量嗎？

零跑新車D19，定義為“科技豪華旗艦SUV”。

除了車身尺寸，確實零跑D19和問界M9在雙拼車色、D柱和腰線處理上有異曲同工的味道，甚至都配備了DLP投影大燈。

而正面和背面，這更有零跑自己的設(shè)計味道。

總體而言，雖然具體配置價格未出，但肯定會吸引消費者進行對比。

紙面參數(shù)上，零跑D19也并不含糊，用上了全棧1000V平臺。

高達80.3度電的增程版本，帶來高達500km的純電續(xù)航。純電版本更高達115度電池，續(xù)航方面無需擔(dān)憂。

它還用上類似比亞迪易三方的三電機系統(tǒng)，能實現(xiàn)3秒加速、圓規(guī)掉頭、極小轉(zhuǎn)彎半徑和爆胎穩(wěn)定。

此外雙腔閉式空懸+CDC減振也有配備。

智能化方面用上1280Tops 雙8797芯片，VLA輔助駕駛系統(tǒng)+端側(cè)大模型智艙；內(nèi)飾雖然沒有披露，但零重力座椅，AR-HUD，Nappa真皮都安排上了。

圖源：零跑官網(wǎng)

單看參數(shù)，零跑D19確實不虛同價位問界、理想、蔚來、騰勢、極氪等競品，如果頂配真的不超過30萬，這半價打法還真的性價比繼續(xù)拉滿。

然而，零跑D19的首要問題在于時間。

年底解密內(nèi)飾，明年上半年才預(yù)售和上市。

到了真正上市的時候，零跑D19要面對的競品們又會卷成怎么樣，猶未可知。

畢竟有些廠商的產(chǎn)品節(jié)奏已恨不得3個月卷一代。

中大型SUV是如今各大廠商必爭之地，布局非常嚴密。各家也從拉配置，到拼特點。

比如問界M9，最大的優(yōu)勢其實是自研的智駕輔助體驗。

蔚來第三代ES8有換電，騰勢N9/N8L有易三方，理想i8有獨特的外形和極致的能耗和噪音控制。

02

進軍高端 應(yīng)該怎樣卷？

兩個月前，零跑交出了極其亮眼的半年報。

上半年營收242.5億元，同比增長近兩倍，還首次實現(xiàn)半年盈利，這也是繼理想之后第二家實現(xiàn)盈利的新勢力。

毛利率也創(chuàng)新高，從2024年同期的1.1%提升至如今的14.1%。上半年零跑交付了22.1萬輛車，同比增長1.55倍。

管理層稱，上調(diào)全年交付目標(biāo)至58-65萬輛，明年更是要沖擊100萬輛。今年還要力爭實現(xiàn)全年5億-10億元的凈利潤。

然而，在靚麗財報之中，有些數(shù)據(jù)并不理想。

圖源：零跑財報

其一就是研發(fā)費用，零跑的實用主義在上面體現(xiàn)得淋漓盡致。

上半年零跑研發(fā)投入為18.94億，同比增長54.9%。然而對比友商，小鵬、理想、蔚來分別達到41.9億、53億和62億，比亞迪更達到295.96億。

在上市車企中，零跑的研發(fā)投入基本上是墊底水平。

如果拉長到2022-2024年，零跑研發(fā)費用合計才62億元，相當(dāng)于2024年小鵬一年的研發(fā)投入、蔚來、理想的一半研發(fā)投入。

而零跑強調(diào)“全域自研”，預(yù)計年底實現(xiàn)城市NOA，明年初達到智能駕駛領(lǐng)域的第一梯隊水平。

隨著競爭白熱化，科研儲備的比拼，也將不斷出現(xiàn)。技術(shù)實力是這場長跑的支撐與引擎，研發(fā)投入必不可少。

其二是服務(wù)能力。

中高端市場的消費者往往考慮得更全面，除了性價比，品牌調(diào)性、技術(shù)優(yōu)勢、售后服務(wù)都是他們關(guān)注的重點。

各家車企都很注重售前售后的體驗。

比如，為了做好服務(wù)，比亞迪把騰勢、方程豹、仰望子品牌的門店獨立開設(shè)，提供更優(yōu)質(zhì)的門店服務(wù)，還有上門取送車等服務(wù)。

鴻蒙智行不僅自建覆蓋四界的服務(wù)門店，更高端的尊界更是獨立設(shè)計，據(jù)傳余承東還曾對門店的一些細節(jié)設(shè)計大發(fā)雷霆。

而零跑的銷售費用不僅也遠低于同行，門店也采用小量自營、大量經(jīng)銷商的模式，門店也多開在大城市郊外或三四線城市。

當(dāng)零跑D19開始上市，門店的整體服務(wù)質(zhì)量能否提升？

03

零跑步入進化關(guān)鍵期

2025年是零跑創(chuàng)辦的第十年，從各種動作來看，也是零跑開始邁向下一個階段的關(guān)鍵時刻。

除了嘗試沖高端的大型SUV D19，零跑在慕尼黑車展率先亮相了電動小鋼炮Lafa5，預(yù)計四季度上市。

在10月17日舉行的媒體溝通會上，朱江明透露，明年零跑A系列將推出兩款全新車型，同時針對中國和歐洲市場開發(fā)。此外西班牙工廠也將于明年建成投產(chǎn)。

圖源：零跑社媒

這些電動小車，在國內(nèi)不一定好賣，但可能更適合道路普遍狹窄的歐洲市場。

小車+建廠，當(dāng)國內(nèi)置換補貼和購置稅降溫，明年汽車市場動態(tài)難測之時，零跑正加速跑向海外。

早在2024年5月，零跑就與Stellantis集團共同成立零跑國際。目前，零跑已在歐洲、中東、非洲及亞太地區(qū)超過30個國家建立了近700家終端網(wǎng)點，其中歐洲網(wǎng)點超過640家。

2025年1月至9月，零跑海外累計交付新車超過3.7萬臺，銷量占比已經(jīng)接近10%。

據(jù)小道消息，Stellantis集團還想基于零跑B10打造歐寶品牌的版本，加速占據(jù)歐洲市場。

相比卷得不行的國內(nèi)市場，海外市場還算是藍海，海外傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品競爭力相對一般。

例如比亞迪1-9月海外銷量已經(jīng)突破70萬，同比增長翻倍，像海鷗、海豚、宋Plus、海豹07EV等車型在海外走紅，價格定位其實與零跑B、C系列相仿。

在歐洲老牌Stellantis集團在銷售、運營、售后的加持下，零跑可以放心專注產(chǎn)品研發(fā)來發(fā)力海外。

無論是出海還是沖高端，零跑面臨的仗，不會比前面十年輕松。

但選擇了新能源汽車賽道，不進則退。