借用網(wǎng)友們的調(diào)侃來概括，特斯拉的“平民車型”看似是造出來了，但僅僅造出了一輛又貴又簡(jiǎn)陋的廉價(jià)“毛坯車”。

特斯拉的新車發(fā)售策略，和其老板馬斯克的行事作風(fēng)一樣，總是充滿了“驚喜”。

繼數(shù)月前在中國(guó)內(nèi)地突然發(fā)售煥新版Model Y之后，特斯拉這幾天又憋了個(gè)登上全世界熱搜榜的大招。

美國(guó)時(shí)間10月7日，特斯拉悄悄地通過美國(guó)官網(wǎng)官宣發(fā)售兩臺(tái)新車——被定義為標(biāo)準(zhǔn)版的Model Y和Model 3。根據(jù)介紹，兩款標(biāo)準(zhǔn)版新車的售價(jià)分別為39990美元（約合人民幣28.5萬元）和36990美元（約合人民幣26.4萬元）。

這個(gè)價(jià)格，也讓這倆標(biāo)準(zhǔn)版喜提了“特斯拉史上最便宜新車”的稱號(hào)。

特斯拉發(fā)布的“平價(jià)版”新車，沖上了全世界的熱搜榜。（圖/特斯拉美國(guó)官網(wǎng)）

單從介紹來看，廉價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉很是誘人，似乎是在踐行其“三步走”戰(zhàn)略藍(lán)圖的最后一步，也就是“用賺來的錢造一輛真正意義上的平民電動(dòng)汽車”，以此在車圈徹底封神。畢竟，自從特斯拉聲名鵲起后，外界一直對(duì)這個(gè)“三步走”戰(zhàn)略記憶猶新，更何況前兩步都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

但當(dāng)廉價(jià)的特斯拉真的擺到了面前，市場(chǎng)給出的回應(yīng)卻并不體面。

新車發(fā)售當(dāng)天，特斯拉在美股一夜之間蒸發(fā)650億美元；盡管股價(jià)第二天反彈，但其5天內(nèi)跌幅仍超過6%。如此跌宕的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎告訴我們，馬斯克渴望的“人人都能開得起特斯拉”的宏偉藍(lán)圖，和社會(huì)需求依然存在鮮明落差。

借用網(wǎng)友們的調(diào)侃來概括，特斯拉的“平民車型”看似是造出來了，但僅僅造出了一輛又貴又簡(jiǎn)陋的廉價(jià)“毛坯車”。

除了車價(jià)，處處皆“廉價(jià)”

盡管兩款標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉的首批受眾是北美市場(chǎng)，但也不妨礙全世界的旁觀者通過線上一探“廉價(jià)”特斯拉的真面目。畢竟馬斯克曾經(jīng)講過，特斯拉推出更便宜的車，目的就是吸引那些買不起特斯拉的客戶。

但馬斯克并沒有說過，特斯拉變便宜之后，也會(huì)提供體面的配置。點(diǎn)開特斯拉官網(wǎng)里的標(biāo)準(zhǔn)版配置清單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉幾乎把能砍掉的配置全都去掉了。

最明顯的便是廣受歡迎的Model Y。在配置清單里，其標(biāo)準(zhǔn)版車內(nèi)只有一塊極具辨識(shí)度的觸控屏，安裝低配的織物拼接座椅，搭配基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能，以及321英里（約516公里）的總續(xù)航里程，后排座椅加熱、后排娛樂屏、音響系統(tǒng)、輪轂尺寸等配置均移出或減配，樸素得猶如一輛網(wǎng)約車。

標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model Y的配置非常樸素。（圖/特斯拉美國(guó)官網(wǎng)）

要知道Model Y在全球范圍內(nèi)的銷量尤為可觀。特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年其在全球范圍內(nèi)就賣出了179萬輛Model Y，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也有46萬輛，是毫無爭(zhēng)議的王牌車型。此時(shí)特斯拉祭出簡(jiǎn)陋如茅屋的標(biāo)準(zhǔn)版，能否吸引更多渴望過上“特斯拉式”生活的準(zhǔn)中產(chǎn)，得打上一個(gè)問號(hào)。

但相比簡(jiǎn)陋的配置，更勸退人的或許是讓人摸不著頭腦的定價(jià)。和現(xiàn)款長(zhǎng)續(xù)航車型（特斯拉現(xiàn)在稱其為“高級(jí)版”）相比，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y、Model 3的價(jià)格分別便宜了5000美元、5500美元，降價(jià)幅度只有10%。

在幾千美元就能買一輛二手車的美國(guó)市場(chǎng)，這樣的定價(jià)讓“丐版”特斯拉的性價(jià)比顯得并不那么高。而若是在標(biāo)準(zhǔn)版的基礎(chǔ)上氪金選裝，疊加后的總車價(jià)則比直接買“高級(jí)版”還貴，無異于冤大頭行為。即便只買裸車，結(jié)合美國(guó)稅收抵免政策的變化，實(shí)際支出可能比在9月30日前買現(xiàn)款車型要高。

有隔岸圍觀的中國(guó)網(wǎng)友根據(jù)國(guó)產(chǎn)Model Y目前26.35萬元的起售價(jià)，推測(cè)標(biāo)準(zhǔn)版新車進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，售價(jià)“可能在20萬元以內(nèi)”。

但在中文互聯(lián)網(wǎng)上，大多數(shù)人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版Model Y并不感冒，并在社交媒體里調(diào)侃標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉“過于拉胯”。在中國(guó)市場(chǎng)上，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y或許無法復(fù)刻特斯拉若干年前頻頻賣爆、一車難求的名場(chǎng)面。

過去數(shù)年，與特斯拉有關(guān)的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，大多圍繞著“賣爆”二字，包括圖中的Model Y L。（圖/視覺中國(guó)）

一個(gè)事實(shí)是，在特斯拉頻頻賣爆的那幾年里，國(guó)產(chǎn)汽車在尺寸、續(xù)航、加速、充電速度、品牌優(yōu)勢(shì)等各個(gè)方面相互比拼。如今在特斯拉穩(wěn)坐的價(jià)格段里，幾乎所有對(duì)手都使出渾身解數(shù)來滿足消費(fèi)者，早已成功分走了一部分潛在的準(zhǔn)特斯拉粉絲。

配置簡(jiǎn)陋且性能“縮水”的標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉，在一眾玩家面前顯得格格不入，更不能讓年輕消費(fèi)者輕易地掏出錢包買單——虎視眈眈的友商們，早就準(zhǔn)備好了圍剿特斯拉這條“老鯰魚”的一百種招數(shù)。

越賣越便宜的特斯拉，

還會(huì)得到全世界的追捧嗎？

特斯拉在當(dāng)下憋出這么一個(gè)大招，原因不言而喻。

今年上半年，特斯拉在全球只交付了72.08萬輛電動(dòng)汽車，其在中國(guó)、美國(guó)、歐洲三大市場(chǎng)的銷量都出現(xiàn)明顯下滑，“退步”勢(shì)頭在一眾新能源車企面前尤為明顯。

盡管中國(guó)市場(chǎng)仍然是特斯拉發(fā)展的基石，2019年發(fā)布的Model Y至今依然穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV銷量榜前排，但和剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的形象比起來，今天的特斯拉卻顯得更保守，加上國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們的崛起，特斯拉帶給人們的感覺已經(jīng)不再新鮮。

特斯拉的車型矩陣長(zhǎng)期單調(diào)，包括Model Y在內(nèi)的主流車型鮮少換代。（圖/視覺中國(guó)）

兩款主流車型——Model 3和Model Y，自上市以來幾乎只在細(xì)節(jié)上修修補(bǔ)補(bǔ)，多少有些令人審美疲勞。相比之下，中國(guó)的友商們已經(jīng)將“一年一換”演繹得淋漓盡致，車型迭代更新令人目不暇接。

而推出廉價(jià)車型這事兒，從市場(chǎng)滲透角度來看，當(dāng)然是特斯拉“三步走”戰(zhàn)略的其中一環(huán)。但馬斯克已經(jīng)將特斯拉包裝成一個(gè)象征高端的汽車品牌，Model 3和Model Y成為爆款都和特斯拉自身的光環(huán)有關(guān)，貿(mào)然推出“丐版”車型，無疑會(huì)背上貶損品牌調(diào)性的風(fēng)險(xiǎn)。

但特斯拉不是慈善機(jī)構(gòu)，身家萬貫的馬斯克也得背負(fù)特斯拉利潤(rùn)增長(zhǎng)的KPI。面對(duì)市場(chǎng)萎縮和成本增長(zhǎng)的壓力，特斯拉想要繼續(xù)賺錢，眼下最有效的辦法就是開拓用戶群，將特斯拉賣給更多的人。

放低身段向下沉市場(chǎng)擴(kuò)張，必然會(huì)招致死忠粉的指責(zé)；此外，作為出行工具的汽車，并非只有高端大氣上檔次一個(gè)選項(xiàng)。

個(gè)體需求千差萬別，使用場(chǎng)景千差萬別，也就對(duì)應(yīng)了車型選擇的千差萬別。在汽車這樣一個(gè)龐大而細(xì)分的市場(chǎng)中，定價(jià)20萬元左右的國(guó)產(chǎn)車再怎樣熱銷，也不會(huì)動(dòng)搖想買輛“特斯拉牌的卡羅拉”的消費(fèi)群——只要價(jià)格到位，只要特斯拉的品牌光環(huán)還在， 標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉的配置再簡(jiǎn)陋，也總會(huì)有愿意為之付費(fèi)的車主。

特斯拉想要繼續(xù)賺錢，放低身段是手段之一，但絕對(duì)不是一勞永逸的辦法。（圖/Unsplash）

說實(shí)話，人們對(duì)特斯拉的期待，本質(zhì)上如同對(duì)蘋果手機(jī)的追隨和關(guān)注。然而，不論是手機(jī)還是汽車，人們都不愿意接受擠牙膏式的無意義創(chuàng)新。

對(duì)蘋果來說，再怎樣把三顆攝像頭重新排列組合，擺在眾人面前都還只是一臺(tái)iPhone；對(duì)特斯拉來說，哪怕在產(chǎn)品序列上是個(gè)新產(chǎn)品，擺在眾人面前的便宜SUV依然還是一輛Model Y。

從這個(gè)角度來看，改變移動(dòng)世界的iPhone和改變電動(dòng)汽車的特斯拉，倘若繼續(xù)依靠這種小幅改動(dòng)來升級(jí)，被消費(fèi)者徹底拋棄，恐怕也是遲早的事情。

歸根結(jié)底，人都是喜新厭舊的動(dòng)物。特斯拉想要繼續(xù)成為那條擾動(dòng)出行世界的“鯰魚”，還是要靠更大力度的顛覆性創(chuàng)新。

參考資料：

[1]史上最便宜的特斯拉？我都想不通馬斯克在搞啥. 差評(píng)X.PIN. 2025-10-10

[2]特斯拉的廉價(jià)版很蠢么？ 半佛仙人. 2025-10-12

[3]26萬的“窮鬼版”特斯拉，只剩毛坯房. 汽車商業(yè)評(píng)論. 2025-10-9

[4]降價(jià)賣車這事上，特斯拉已經(jīng)盡力了. 36氪Pro. 2025-10-12

[5]丐版Model Y啟示錄. 汽車公社. 2025-10-13

[6]馬斯克有點(diǎn)像宗慶后了. 字母表. 2025-10-13

[7]特斯拉銷量崩盤，新車降到20萬元以內(nèi)你會(huì)買嗎？三聯(lián)生活周刊. 2025-8-8

[8]驕傲的馬斯克，拖了特斯拉的后腿. 新周刊. 2025-4-13

作者 | 福里斯特

編輯 | 安菲爾德

題圖 | 《好事成雙》

運(yùn)營(yíng) | 何怡霏