風向確實變了，最近車圈里有個現(xiàn)象越來越明顯，一邊是新能源車政策補貼在慢慢退場，另一邊傳統(tǒng)燃油車巨頭反而開始回血，打起了反攻戰(zhàn)。

今年上半年，新能源車的滲透率已經突破了50%，但政策支持力度卻在往下走。

根據(jù)最新規(guī)定，到2026年新能源購置稅減免額度就要減半，而且對續(xù)航也提出了更嚴的要求。說白了就是，政策“奶”得沒以前多了。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月燃油車銷量居然穩(wěn)住了，甚至部分月份還出現(xiàn)了同比小幅增長，和去年一路下滑的走勢完全不同。

最讓人沒想到的是，那些一度被說慢半拍的燃油車企業(yè)，這次反應特別快。奧迪找上華為，要把高階智駕系統(tǒng)塞進燃油車，甚至為此調整整車電子電氣架構，這動作以前幾乎沒人干過。

豐田也不再只押注純電，而是強化混動路線，還把鴻蒙車機給搬進來了。

更關鍵是，他們開始放權，比如廣汽豐田直接讓中國團隊主導車型開發(fā)，這姿態(tài)在以前很難想象。

而且，傳統(tǒng)車企這次反撲不是光靠技術，價格戰(zhàn)打得也非常兇。大眾帕薩特在中級車市場殺回銷冠，低配版本在一些地區(qū)十三萬就能落地。這個價格對很多家庭用戶來說，吸引力太大了。你想想，同價位的新能源車可能還在拼屏幕大小、語音助手，但燃油車直接拼的是門檻低、放心開。

在我看來，這一波反撲不是偶然。政策退坡只是表面原因，更深層的是傳統(tǒng)車企終于意識到：在中國市場，必須用中國用戶喜歡的方式賣車。

而且他們之前積累的供應鏈控制能力、成本壓降空間，一旦發(fā)力，依然有很強的競爭力。新能源車別以為勝局已定，眼下可能只是中場，下半場才剛開始。

這種感覺有點像手機行業(yè)早年的智能機轉型期，諾基亞一開始也覺得安卓和蘋果不成氣候，后來反應過來已經晚了。但現(xiàn)在傳統(tǒng)車企似乎沒那么慢，他們這次轉身的速度，比很多人預想的要快。

而且從全球視角看，這種反彈也不是中國獨有。歐洲、日本市場同樣出現(xiàn)了混合動力車型回暖的跡象，尤其是在充電基礎設施還沒完全跟上的區(qū)域，用戶仍然偏愛“不焦慮”的選項。

反正對消費者來說，這絕對是好事。不管是油車還是電車，都得真正拼產品、拼價格、拼體驗。而最終能贏的，一定是那些更懂用戶、反應更快的品牌。

所以，別輕易說燃油車很快就要退場，這場仗，還長著呢。