今年9月13日凌晨，浙江杭州一男子王某某在酒后使用所謂的“智駕神器”駕車，自己則躺在副駕睡覺。車輛行駛了20分鐘后在道路中央自行停下，阻攔后方車輛通行，很快被過路群眾發(fā)現(xiàn)并報警。經(jīng)法院審理，被告人王某某被判犯危險駕駛罪，處拘役一個月十五日，并處罰金4000元。

“智駕神器”以“方向盤裝飾”名稱在網(wǎng)上出售

“神器”這個詞大家現(xiàn)在并不陌生，在現(xiàn)代生活中，人們習慣把在某個領域極實用的物品或者軟件稱之為“神器”，像拍照神器、搜索神器、按摩神器，好像在生活中的方方面面都能夠找到好用的“神器”。那么，王某某所使用的“智駕”神器到底是什么呢？

記者在某購物平臺上輸“智駕神器”這幾個字，并沒有搜到相關物品。隨后，記者輸入“方向盤輔助神器”這幾個字，平臺出現(xiàn)了“方向盤裝飾品”、“方向回正標記”等多條產(chǎn)品鏈接，價格在60到100元不等。

當記者仔細詢問使用方法時，商家發(fā)來了詳細的演示視頻。有的商家為了規(guī)避風險，在聊天過程中會用同音字來告訴記者，作用就是“智駕免提示”，也就是雙手離開方向盤的時候車子不會發(fā)出提示報警的意思。還有的商家提醒記者，“切記要關閉車輛的目視系統(tǒng)，方向盤上不能有方向盤套”等。原來為了規(guī)避被查風險，之前的“智駕神器”在銷售平臺上被換成了其它名字。

為了仔細了解這種“神器”到底有多神，記者以消費者身份購買了兩款不同樣式的產(chǎn)品，在下單過程中，商家多次和記者確認車輛品牌和年份，并告訴記者，車子得是電容方向盤配置，也就是手部觸摸感應的方向盤才能使用。使用的時候，要將綁帶綁在方向盤底部正中間，如果綁在方向盤其它位置則需要接上電源線。

三天以后，記者收到了從網(wǎng)上買到的兩款“智駕神器”，包裝里面還放有提示紙條寫道：如果使用無效的話，應檢查綁帶是否綁緊，內(nèi)襯需要緊貼方向盤不能有空隙；高配車型如果車內(nèi)帶攝像頭監(jiān)測的需要同時規(guī)避攝像頭監(jiān)測。

安裝“智駕神器”后

雙手離開方向盤車輛不再發(fā)出提示

隨后，記者帶上從網(wǎng)上買到的兩款產(chǎn)品，來到公安部道路交通安全研究中心，請這里的專家一起探究一下所謂的“智能駕駛輔助神器”到底有多“神”。

首先，記者跟隨公安部道路交通安全研究中心的專家一起，駕駛一輛搭載L2級輔助駕駛功能的汽車，到封閉道路進行雙手離開方向盤的測試。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：我現(xiàn)在開啟了智能駕駛系統(tǒng)，我把手離開方向盤，看看會有什么效果。

20秒后，車輛屏幕出現(xiàn)了“請手扶方向盤”的字樣，發(fā)出接管提醒，在駕駛人沒有接管它的情況下，車輛隨后報警聲音，屏幕字樣變成“請手扶方向盤，智能駕駛即將退出并禁用”，這時，駕駛人還不處理，汽車會直接提示“智能駕駛已退出，請立即接管”，并退出車輛巡航功能，提示駕駛人“請接管車輛”。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：現(xiàn)在我們按照賣家提供的使用方法，把這個所謂的“智駕神器”綁在方向盤的最底端。

在測試過程中記者看到，車輛方向盤上安裝了這種神器后，駕駛人雙手離開方向盤，車輛智能系統(tǒng)不再能夠感應，也不會發(fā)出任何提示，相當危險。

“智駕神器”是繞開車輛安全檢測的后門作弊工具

專家表示，像這種所謂的輔助裝置主要通過兩個關鍵環(huán)節(jié)破壞車輛的安全設計，將駕駛人與其他交通參與者共同置于重大風險之中。

據(jù)介紹，部分電商平臺上銷售的“輔助駕駛作弊裝置”，俗稱“智駕神器”，通過物理配重、強磁吸附等技術手段，刻意欺騙車輛輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS），使其誤判駕駛人處于正常監(jiān)管狀態(tài)，從而實現(xiàn)長時間脫離方向盤和視線的違規(guī)操作。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：首先它是讓車輛的預警機制失效，當駕駛人的雙手脫離方向盤的時候，車輛本應通過各種警示、提示，甚至直至減速停車來向駕駛人發(fā)出提示。但是使用這種“神器”相當于繞開了系統(tǒng)的警示提示功能，第二個就是，即使再先進的智能系統(tǒng)，它也有無法應對的突發(fā)情況，比如說高速公路上突然遇到的道路遺撒、貨物、碎石等異形障礙物，行人橫穿猛跑，甚至遇到極端惡劣天氣或者施工路段，這個時候就需要駕駛人進行及時的接管來規(guī)避這些風險，但是使用這種所謂的智駕神器，恰恰就突破了這種防護，導致駕駛人面臨真正的風險。

也就是說，所謂的“智駕神器”，實際上是一些繞開車輛安全檢測的后門作弊工具。

生產(chǎn)、銷售“智駕神器”造成后果需承擔法律責任

看來，所謂的“智駕神器”并非“神器”，而是將駕駛人自身和其它交通參與者置于危險之中的“利器”。

記者嘗試再次打開當時的購買鏈接，此時距離記者購買這兩件商品還不到5天的時間，商品鏈接顯示已經(jīng)失效，在聯(lián)系客服的時候，對方?jīng)]有正面回答失效的原因，只是說有問題直接聯(lián)系就行。

公安部道路交通安全研究中心交通管理法規(guī)研究部副主任趙司聰：對生產(chǎn)者和銷售者而言，根據(jù)《中華人民共和國刑法》第一百四十六條的規(guī)定，智駕神器這個商品并不符合保障人身財產(chǎn)安全的國際標準或行業(yè)標準（如干擾車輛安全監(jiān)測系統(tǒng)）的要求，如果說造成了嚴重后果（如交通事故致人傷亡）的，將由可能被處以5年以下的有期徒刑或者拘役，處銷售金額50%~2倍的罰金，如果情節(jié)特別嚴重如多人傷亡）的，有可能會處以5年以上的有期徒刑，罰金同上。如果這個產(chǎn)品在設計或者是宣傳的過程中，它直接誘導了駕駛人直接脫離監(jiān)管，比如說有一些解放雙手免接管這樣的字樣，造成了重大交通事故的，有可能在行為上被認定成危害公共安全，則處以更加嚴重的刑罰。

與此同時，對銷售平臺來說，根據(jù)《中華人民共和國電子商務法》第三十八條規(guī)定，電子商務平臺經(jīng)營者知道或者應當知道平臺內(nèi)經(jīng)營者銷售的商品或者提供的服務不符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求，或者有其他侵害消費者合法權益行為，未采取必要措施的，依法與該平臺內(nèi)經(jīng)營者承擔連帶責任。對關系消費者生命健康的商品或者服務，電子商務平臺經(jīng)營者對平臺內(nèi)經(jīng)營者的資質(zhì)資格未盡到審核義務，或者對消費者未盡到安全保障義務，造成消費者損害的，依法承擔相應的責任。

輔助駕駛≠自動駕駛

除了使用使用“智駕神器”以外，一些駕駛人對車輛輔助駕駛功能認知不足，在開啟相應功能后做出玩手機、睡覺、聊天、化妝、吃東西等危險行為，甚至在喝酒后開啟“智能駕駛”，以為被查到就可以甩鍋給“汽車”，這些做法不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。

近日，湖北襄陽交警接到群眾舉報，有一名駕駛員頻繁在視頻網(wǎng)站上曬出自己開車過程中，雙手離開方向盤，并伴有吃東西、喝飲料、車窗拋物等危險行為，交警迅速展開調(diào)查。

襄陽市公安局交警支隊交警支隊襄城大隊民警張貫毅：視頻中駕駛員白某駕駛的車輛屬于L2級別的智能輔助駕駛，在通行流量較大的長虹大橋上，雙手完全脫離方向盤，雙眼也不注意路況，對自身及其他車輛存在很大的安全隱患。

原來，這名駕駛人剛買新車不久，覺得自己車上的“智能駕駛”功能很好用，誤以為就可以完全解放雙手了，便錄制了很多小視頻到網(wǎng)上炫耀。

襄陽市公安局交警支隊交警支隊襄城大隊民警張貫毅：根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》相關規(guī)定，白某存在駕車時有其他妨礙安全行車的行為，將處以駕駛證記3分、罰款200元處罰。

再來看前些天在S29臨金高速杭州方向，一輛行駛中的黑色新能源汽車突然停車，時間長達10分鐘之久，后方車輛紛紛緊急避讓，交警通過公共場所視頻發(fā)現(xiàn)情況后，立即指令附近的執(zhí)勤警力趕往現(xiàn)場處置。

經(jīng)調(diào)查核實，這名駕駛員當天是從安徽滁州開車前往浙江溫州，途中開啟了車輛智能駕駛輔助功能，可是，駕駛人此前一直長途駕駛，開車過程中疲憊不堪直接睡著了，車子的智能駕駛系統(tǒng)在發(fā)出警報后無人接管自動退出，最終車輛停滯在超車道上。萬幸的是交警處置及時，成功避免了追尾等二次事故的發(fā)生。

杭州市公安局高速交警支隊八大隊副大隊長江云：依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，我們對駕駛員駕駛機動車在高速公路行車道上停車的違法行為，依法處以駕駛證記9分，和罰款200元的處罰。

公安部道路交通安全研究中心交通管理法規(guī)研究部副主任趙司聰：（雙手）長時間脫離方向盤，視線偏離道路這樣的一個行為，在本質(zhì)上是構成妨礙安全駕駛行為，將處以罰款并記分，一旦發(fā)生事故，駕駛人（可能）會承擔主要責任，承擔民事賠償，如果這個事故造成人員傷亡或者重大的財產(chǎn)損失的，也有可能構成交通肇事罪，依法追究刑事責任。

市面乘用車搭載的均為輔助駕駛功能

那么，市面上現(xiàn)有車輛的這些智能駕駛功能，能不能當作“自動駕駛”來使呢？

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級標準》，目前我國汽車智能駕駛共分為六個級別，L0為應急輔助，L1為部分駕駛輔助，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，指的是在設計運行范圍內(nèi)（如高速公路），系統(tǒng)獨立完成所有駕駛任務，但需駕駛人待命接管；L4的名稱是高度自動駕駛，指的是在限定場景（如封閉園區(qū)）內(nèi)完全自主駕駛，無需人類干預；而L5才是完全自動駕駛，在任何可行駛條件下完全代替人類駕駛。

公安部道路交通安全研究中心宣傳教育研究部助理研究員張騫：現(xiàn)在市面上在售的所有車輛的技術特征均屬于二級駕駛自動化等級，也就是要求駕駛人和智能駕駛系統(tǒng)共同完成車輛的動態(tài)運行。駕駛人必須時刻監(jiān)管系統(tǒng)并在必要時隨時接手車輛。

也就是說，駕駛人才是最終的責任主體，在使用輔助駕駛功能時，駕駛人必須持續(xù)履行觀察路況、預判風險和及時接管的義務。

來源 | 央視《共同關注》

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