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最近美國前總統(tǒng)特朗普的一番話，讓不少關(guān)注中美經(jīng)貿(mào)的人吃了一驚。

在一檔財經(jīng)專訪里這位向來把關(guān)稅大棒掛在嘴邊的政客罕見松了口，用高關(guān)稅威脅中國的策略不可持續(xù)搞不好還會砸了美國經(jīng)濟的腳。

要知道就在去年大選期間，他還當(dāng)著鏡頭直言不諱地表達對關(guān)稅的熱愛，如今突然認錯真的是要改弦更張了？

可稍微了解特朗普的人都清楚他的表態(tài)從來不能當(dāng)定心丸。

特朗普這次認錯說得確實有幾分誠意，他直言不諱地承認自己過去迷信的關(guān)稅政策不僅沒能達到預(yù)期效果，反而讓美國企業(yè)和消費者吃了虧。

這話倒不是空穴來風(fēng)美國勞工部數(shù)據(jù)顯示，過去幾年受對華關(guān)稅影響美國制造業(yè)成本平均上升了12%，不少依賴中國零部件的中小企業(yè)直接倒閉。

或許是看到了這些實打?qū)嵉膿p失他才終于松了口。

但仔細琢磨就會發(fā)現(xiàn)他的認錯里全是小心思，首先是認錯范圍窄得可憐只，承認了關(guān)稅政策的問題對另一項更狠的對華措施加征港口費從頭到尾沒提一個字。

其次是避重就輕只說關(guān)稅不可持續(xù)卻絕口不談自己推動政策時的主觀惡意，更沒提如何補救。

最關(guān)鍵的是他的信譽早就經(jīng)不起推敲了。

在全球大國領(lǐng)導(dǎo)人里特朗普的朝令夕改是出了名的2018年喊著讓美國再次偉大加征關(guān)稅，2020年就悄悄豁免了數(shù)百種中國商品。

前一天還說要和中國談?wù)労笠惶炀涂赡艹雠_新的限制措施。

果不其然就在他認錯的同時，美國海關(guān)與邊境保護局的一項新規(guī)已經(jīng)悄悄生效。

10月14日美方打著保障供應(yīng)鏈安全的旗號，對中國船舶開征特別港口費而且搞了兩套不一樣的收費標準。

中國實際運營的船舶每凈噸收50美元，中國建造的船舶每凈噸收18美元。

一艘10萬噸級的貨輪靠一次港就得掏500萬美元這哪里是收費分明是巧立名目的搶劫。

美方這招比關(guān)稅陰狠多了，要知道全球70%的貿(mào)易都靠海運美國卡住航運通道，相當(dāng)于直接掐住了全球貿(mào)易的脖子。

更壞的是這招精準瞄準了中國造船業(yè)，中國造船產(chǎn)能占全球半壁江山美方就是想通過抬高運營成本逼國際客戶把訂單從中國轉(zhuǎn)走。

特朗普只認關(guān)稅的錯卻對這種精準打擊避而不談，他的認錯到底有幾分真心不言而喻。

面對美方的耍無賴中國沒慣著，但也沒盲目反擊而是拿出了一套有理有據(jù)、精準打擊的組合拳。

就在美方港務(wù)費新規(guī)生效當(dāng)天中國交通運輸部同步出臺《對美船舶收取船舶特別港務(wù)費實施辦法》，直接來了個對等回應(yīng)。

這套反制措施首先贏在師出有名，早在9月29日國務(wù)院就修改了《中華人民共和國國際海運條例》其中第四十八條明確規(guī)定遇到其他國家的歧視性措施中國可以依法反制。

美方先挑事中方依法反擊，有理有據(jù)讓國際社會都挑不出理。

信息來源：環(huán)球網(wǎng)

更厲害的是政策設(shè)計的精準度，中方?jīng)]有像美方那樣搞簡單的國籍歧視而是盯著資本實控這個核心。

只要是美國企業(yè)或個人直接、間接持股25%以上的船舶都要繳費。

這一下就戳中了美國航運業(yè)的要害，美國是全球第四大船東國航運資產(chǎn)超1164億美元而且華爾街資本掌控著美國船隊40%的資產(chǎn)，摩根大通、貝萊德這些巨頭的船隊一個都跑不了。

收費標準上也透著理性和克制，中方以每凈噸400元人民幣為起點經(jīng)匯率換算和美方基本對等，但特意加了兩個人性化限制。

同一船舶一年繳費不超過5個航次，多港口掛靠只收首港的費。

既達到了反制效果又給正常運營的企業(yè)留了余地，更妙的是豁免條款中國建造的船舶、空載來華維修的船舶可以免繳。

一邊收著美資的費一邊用豁免權(quán)吸引全球船東選中國造船、來中國修船，這波操作堪稱教科書級反制。

反制效果來得又快又直接，10月17日就傳出了美國豪華郵輪里維埃拉號的糗事，這艘凈噸2.9萬的巨輪原計劃?？可虾８?。

但一算要繳1167萬元特別港務(wù)費既不想交錢又不敢硬闖，最后只能繞遠路去了韓國釜山港。

而同樣是美資的海洋光譜號因為以中國為母港、主要服務(wù)中國市場享受了豁免順利靠港。

一罰一免之間中方政策的精準打擊思路展現(xiàn)得淋漓盡致。

首艘被征收費用的貨輪也很快出現(xiàn)了，美國美森航運的曼努凱號集裝箱貨輪10月13日抵達寧波港時，正好趕上新規(guī)生效乖乖繳了446萬元，這兩起案例一出來整個美西方航運業(yè)都坐不住了。

中方反制措施一落地美西方航運企業(yè)就開始忙著自救，各種應(yīng)對措施五花八門卻都透著一股慌亂。

郵輪企業(yè)最先調(diào)整行程，迪士尼郵輪緊急重新評估前往上海的計劃嘉年華集團、挪威郵輪控股這些巨頭，天天開會研究中國港口的停靠方案。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測未來3年東亞郵輪航線可能出現(xiàn)去中國化趨勢，形成以上海為中心的中國國內(nèi)航線和以日韓為樞紐的國際航線并存的格局。

可中國是全球最大的郵輪市場之一放棄中國市場，損失的還是美國企業(yè)自己。

貨輪企業(yè)也在忙著改道，德國赫伯羅特公司把一艘掛美國旗的集裝箱船從寧波改道釜山馬士基集團干脆把原定經(jīng)停寧波的貨物都轉(zhuǎn)到釜山中轉(zhuǎn)。

繞路不僅增加了運輸時間還提高了燃油成本，這些額外支出最后還是要美國消費者買單。

更隱蔽的調(diào)整發(fā)生在董事會層面，美國上市的奧凱尼斯生態(tài)油輪公司和香港太平洋航運公司，在政策生效前夕突然宣布董事辭職。

信息來源：觀察者網(wǎng)

明眼人都看得出來這是想通過調(diào)整治理結(jié)構(gòu)，把美資持股比例降到25%以下以此規(guī)避繳費。

可中方早就想到了這一招政策里明確把間接持股算進去，想靠換董事蒙混過關(guān)沒那么容易。

美國造船業(yè)受到的打擊更致命，中方直接把韓華海洋5家美國子公司列入反制清單而這家公司承擔(dān)了美國一半的《瓊斯法案》商船建造任務(wù)。

業(yè)務(wù)一受限本就薄弱的美國造船業(yè)更撐不住了，高盛早就算過一筆賬美國造船能力只有中國的1/230這種差距下的對等反制吃虧的只能是美國。

最讓特朗普頭疼的是通脹壓力，世界航運理事會測算中美航運摩擦?xí)屩袊斆兰b箱運費漲600-800美元，美國消費者每年要多掏300億美元。

摩根士丹利更預(yù)警運費要是超1000美元，美國核心通脹率就得上升0.2個百分點。

現(xiàn)在的特朗普徹底陷入了兩難，繼續(xù)加費吧通脹壓不住，選民要罵街；取消加費吧又怕被對手罵對華軟弱丟了選票。

只能嘴上松口關(guān)稅行動上硬扛港務(wù)費，可這種自欺欺人的做法根本解決不了問題。

1.環(huán)球網(wǎng)，《對等反制!中方將對美船舶收特別港務(wù)費》2025-10-11
2.觀察者網(wǎng)，《“中方反制見效:首艘美國船只被罰446萬元，航運公司想方設(shè)法規(guī)避損失”》2025-10-17

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