蘇州小米汽車市區(qū)飆到120km/h！這是把馬路當(dāng)賽道了？

就10月20日在蘇州吳江區(qū)，一輛小米汽車在限速40公里/小時的北麻路上，直接飆到了120公里/小時！而且這哥們兒還不是老老實實開，直接實線變道、跨越雙黃線沖進(jìn)對向車道超車，這操作簡直是把市區(qū)道路當(dāng)成了賽道。

從視頻里能聽到，車上的人還特別嗨，有個女聲說“這個人要超我車了，準(zhǔn)備好”，然后就是一陣驚呼有人喊“這太過分了”。

最諷刺的是，還有人提了一句“新郎說你們玩得很嗨”，合著這還是一輛婚車！結(jié)婚是喜事，但也不能拿馬路當(dāng)游樂場啊，路上可是有行人和其他車輛的。

這段路周邊都是居民區(qū)，而且明確限速40，這輛車超速整整三倍！

后來疑似過了個減速帶，車速才從100公里/小時降到60左右。事情曝光后，吳江交警中隊已經(jīng)回應(yīng)了，說會調(diào)查處理這些超速、逆行、違法變道的行為。

其實這也不是小米汽車第一次因為飆車上新聞了。

之前就有過泉州車主在市區(qū)開到150公里/小時撞飛電動車，還有江西車主飆到173.8公里/小時被拍下來炫耀，這些車主是不是對“性能車”有什么誤解？

公共道路真不是給你們秀極限操作的。

看到蘇州這個事，好多網(wǎng)友都在問：怎么老是小馬汽車？其實仔細(xì)想想，背后有幾個原因特別明顯。

第一，車企的“性能營銷”過頭了。

小米SU7 Ultra的賣點就是“1.98秒破百”、“極速350公里/小時”。

這些參數(shù)在發(fā)布會上聽起來很燃，但到了現(xiàn)實中，有些車主就忍不住想“試試極限”。

雖然小米設(shè)置了新手模式（前300公里限速140公里/小時），但一旦解鎖，就像打開了潘多拉魔盒。

相比之下，特斯拉的賽道模式還得GPS定位到封閉場地才能激活，而小米的“大師模式”全靠車主自覺，缺乏技術(shù)約束。

第二，社交炫耀成了“速度的催化劑”。

一部分車主把高性能車當(dāng)成“社交貨幣”。

像江西那個飆到173.8公里/小時的司機，副駕還拍視頻發(fā)朋友圈，就為了“好奇與分享欲”。

這種“點贊狂歡”讓危險駕駛成了流量游戲，卻忘了車子是兩噸重的金屬，失控的代價是人命。

第三，駕駛培訓(xùn)和安全意識沒跟上性能。

傳統(tǒng)超跑品牌會通過賽道培訓(xùn)、車主俱樂部構(gòu)建安全駕駛共識，而新興科技車企更側(cè)重宣傳“參數(shù)怪獸”，對駕駛倫理的培育不足。加上電動車加速猛、風(fēng)噪小，容易讓人在“安靜的速度陷阱”里失去警覺。

聯(lián)系前文的蘇州飆車事件和成都車禍，能看出一個共性：不管是故意超速還是事故后車門打不開，都反映出性能與安全教育的脫節(jié)。車企在宣傳“極致體驗”時，不能忽視公共道路安全的底線。

說回雷軍，他最近的日子可真不好過。前段時間成都小米汽車起火、車門打不開的悲劇登上熱搜，雖然事后調(diào)查說是車主酒駕，但“車門打不開”這個點太致命了。

網(wǎng)友直接炸鍋：“綠化帶戰(zhàn)神”“電子鎖失效是不是設(shè)計缺陷？”甚至有人跑到直播間刷屏罵主播。

緊接著雷軍在一個行業(yè)大會上講話，說要“拒絕網(wǎng)暴、營造好環(huán)境”，結(jié)果網(wǎng)友更不買賬了：“別扯虛的，先解釋清楚安全問題！” 大家覺得他在回避核心問題，畢竟AI大模型、擬人化語音控車講得再炫，不如扎實解釋一下車門應(yīng)急機制為什么失效。

其實雷軍的口碑下滑不是一天兩天了。

以前他是“為發(fā)燒而生”“和用戶交朋友”的雷大哥，現(xiàn)在很多人覺得他“套路多了，真誠少了”。

比如小米17系列被指模仿蘋果，宣傳中的“逆光之王”被扒出是“項目目標(biāo)”而非實測效果；汽車?yán)m(xù)航標(biāo)1300公里，細(xì)看是“滿電出發(fā)、低電到達(dá)、中間只充一次”，這種“語言藝術(shù)”玩多了，大家自然不信任了。

再加上小米汽車事故頻發(fā)，從安徽高速事故到成都車門事件，每次大家都等著雷軍正面回應(yīng)，但他最近的發(fā)言總是宏觀呼吁行業(yè)共建，對具體問題避而不談。

這種“割裂感”讓粉絲特別失望，你可以在微博曬健身、聊產(chǎn)品，但一旦出事，必須直面問題而不是躲閃。

說到底，大家不是討厭雷軍個人，是討厭“營銷大于產(chǎn)品”的套路。

當(dāng)安全這種底線問題都要用話術(shù)繞過時，再好的“人設(shè)”也扛不住信任崩塌。