脫下騎手工裝，東哥又變身造車大佬了。

京東創(chuàng)始人劉強東最近又有了大動作，這一次他要進(jìn)軍的，是當(dāng)下最火熱的新能源汽車市場。

近日，京東高調(diào)宣布和寧德時代以及廣汽合作，將于今年雙十一期間推出一臺“國民好車”。

不得不說，劉強東今年的步子邁得真是格外大也格外多。

先是和美團(tuán)、餓了么爭奪外賣市場，又和攜程、同程競爭酒旅行業(yè)。

如今再次出手，瞄準(zhǔn)了萬億級市場的新能源車領(lǐng)域，看來劉強東是鐵了心要把京東帶上一個更高的臺階。

不過和一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場造車的路子不同，京東并沒有選擇自己下場造車，而是搞了一個聯(lián)合盟友、曲線救國的新策略。

這次京東入場來得非常迅速，10月份剛剛宣布要推出新車，就承諾雙十一期間亮相。

這個速度，比起很多車企喊口號一年、造車一年、交付一年來說，真的算得上是神速了。

當(dāng)然，速度快最大的原因，就是京東不摻和造車環(huán)節(jié)。

由寧德時代提供電池支持、廣汽負(fù)責(zé)造車，京東負(fù)責(zé)的主要是獨家線上銷售和售后，以及車輛的前期設(shè)計環(huán)節(jié)等。

至于為什么不自己下場造車？

還不是因為汽車行業(yè)作為重資產(chǎn)、低容錯、長周期的典型代表，稍有不慎，就有可能像賈老板或者許老板一樣，將自身拖入萬丈深淵。

雖然京東是民營企業(yè)的營收第一名，但其利潤率本就不高，上半年被外賣拖累到現(xiàn)在沒緩過勁兒來，如果再親自下場造車，幾乎是死路一條。

所以劉強東才會選擇這樣一種造車新模式。

其實京東造車并非是一拍腦門的沖動之舉，早在2015年，劉強東就已經(jīng)在汽車領(lǐng)域開始了布局。

當(dāng)時李斌創(chuàng)立蔚來，前期需要大量投資，劉強東聽完李斌的描述，僅用了10秒時間考慮，就決定投資蔚來。

到了2018年，京東又上線了整車交易平臺。

雖然這個路子目前看沒跑通，但卻是京東嘗試入局汽車領(lǐng)域的一次重要嘗試。

2021年，京東成立了汽車事業(yè)部，將重心放到了汽車后市場，成立了京東養(yǎng)車。

截止到今年，京東養(yǎng)車已經(jīng)擁有了2200家門店以及近五萬家合作門店，并且和比亞迪、長安等大牌車企達(dá)成了授權(quán)售后的合作。

今年7月，京東物流發(fā)布了自研的VAN無人輕卡，具備L4級別的輔助駕駛能力。

而此次和廣汽、寧德時代合作推出汽車，一是想重啟當(dāng)年的整車線上銷售，二是要利用起京東養(yǎng)車的門店，承接售后版塊，打通生態(tài)閉環(huán)。

不難發(fā)現(xiàn)，京東今年的大動作格外多，從外賣、到酒旅、到醫(yī)美、機器人，再到如今的汽車行業(yè)，京東幾乎是全面開花。

不管什么行業(yè)，只要能掙錢，京東就想要進(jìn)去插一腳。

究其原因，其實就是因為京東傳統(tǒng)業(yè)務(wù)見頂了，想要企業(yè)發(fā)展下去，唯一的選擇就是二次創(chuàng)業(yè)，再上一層樓。

今年上半年，劉強東在一次會議上對自己一通批判，表示過去五年是自己走下坡路的五年，京東在這五年沒有成長、沒有創(chuàng)新！是失去的五年。

不少網(wǎng)友聽完都表示：活脫脫一份罪己詔。

而也是隨著他這個講話，京東開始插手各個領(lǐng)域，各方面齊足并進(jìn)。

雖然入局的領(lǐng)域又多又雜，但是其背后都有一個核心——供應(yīng)鏈。

劉強東曾說過：跟供應(yīng)鏈無關(guān)的東西，我從來不碰。

可以說，供應(yīng)鏈真的是刻進(jìn)劉強東骨子里的東西了。

不管是入局外賣還是酒旅以及如今的汽車，本質(zhì)上，都不是靠著業(yè)務(wù)本身掙錢，而是靠著供應(yīng)鏈去給這個產(chǎn)業(yè)降本增效，創(chuàng)造出新的流量池，以此來給京東獲取利潤。

比如最近入局的汽車市場，京東選擇獨家線上銷售，這一舉動就是優(yōu)化了汽車銷售的供應(yīng)鏈。

憑借著京東遍及全國的倉庫和物流體系，以及和京東養(yǎng)車門店聯(lián)動，讓原本應(yīng)該4S店掙走的錢，成為了新的利潤點。

而京東瞄準(zhǔn)的，就是多出來的這塊利潤。

所以說，京東入局汽車領(lǐng)域，不能算是下場造車，而是對供應(yīng)鏈的進(jìn)一步強化整合。

這款新車有寧德時代和廣汽的品牌背書，也不怕消費者不認(rèn)可，當(dāng)車造出來，進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)，就又回到了京東最擅長的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

怎么把車安全送到消費者手中？怎么融合手中京東養(yǎng)車的門店？怎么將手中所有的牌憑借供應(yīng)鏈連在一起，打造出生態(tài)閉環(huán)？

這才是京東接下來要去思考的事情。

參考資料

1.搜狐：《雙十一京東“國民好車”來襲，劉強東造車新招頻出，雷軍將如何接招？》

2.中華網(wǎng)：《京東回應(yīng)推出新車：不直接涉及制造 三方合作共創(chuàng)新出行》

3.ZAKER：《京東造車？別慌，這是場“賣車革新”的實驗》

4.鳳凰網(wǎng)：《京東“國民好車”雙十一發(fā)布，劉強東入場造車，雷軍慌了嗎？》

5.IT之家：《京東回應(yīng)下場造車：三方聯(lián)合推出不直接涉及制造》

6.汽車之家：《蔚來盈利前夕，劉強東下單》

7.懂車帝：《別人造夢，東哥造局：京東造車的理性野心》

（可一）