一臺新能源汽車，需要幾千顆芯片，可能是傳統(tǒng)油車的10倍。

而這些芯片中，種類非常多，有大的芯片，也有一些小的芯片，而其中最注重性能，最貴的兩顆芯片，應(yīng)該就是智能座艙芯片，和自動駕駛芯片了。

并且這兩顆芯片，一直以來，都被國外巨頭壟斷著，國內(nèi)的新能源汽車，大多都是采用進口芯片。

以智能座艙芯片為例，一直以來，就是被高通壟斷著的，就像手機芯片被高通壟斷的一樣，甚至還更嚴重。

高通基于驍龍手機芯片，再進行改進，重新進行車規(guī)級封裝，就成了驍龍座艙芯片。

而智能座艙，本質(zhì)上就是一個智能設(shè)備，特別是國內(nèi)的一些車企，很多都是基于開源安卓系統(tǒng)修改而來，自然使用高通的芯片，就順理成章了。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月份，國內(nèi)市場（不含進出口）的乘用車裝了座艙芯片的汽車高達400多萬輛，總的芯片裝機量達到了491萬顆。

其中高通的芯片使用量高達3660753 顆，占比高達74.5%，高居國內(nèi)整個座艙芯片的榜首，并且是斷崖式的領(lǐng)先。

然后再是AMD，其芯片的裝機量為311880顆，份額占比為6.3%，再是華為，裝機量為277874顆，占比為5.7%。

其中AMD的芯片，主要是特斯拉在使用，而華為的芯片，主要是鴻蒙智行的汽車在使用，當然也有一些非鴻蒙智行，但使用了鴻蒙座艙的汽車，也在使用華為芯片。

而總的來看，國產(chǎn)芯片的占比可能只有10%左右，所以國產(chǎn)芯片加起來，都只有高通的七分之一。

不過唯一好消息是，在35萬+的智能汽車上，華為麒麟芯片的份額，超過了高通，成為了第一名，因為華為鴻蒙智行系列，特別是問界M8、M9、享界S9、尊界S900等系列華為系汽車，在35萬+的市場，銷量非常好，遠超過了使用高通芯片的汽車。

但不管怎么樣，目前整個座艙芯片市場，還是形勢嚴峻的，國產(chǎn)汽車非常還是高度依賴高通，這不得不說還是一個較大的隱患，需要大家盡快進行國產(chǎn)替代才行。