作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官
劉強東的“汽車夢”終于有了具體模樣。
前段時間,京東聯(lián)合廣汽、寧德時代推出“國民好車”的消息,讓本就熱鬧的新能源市場更添了把火。
隨著京東APP預約頁面更新核心數(shù)據(jù),這款車的實力和京東的布局思路,也逐漸清晰起來。
從曝光的信息看,這款5座小型轎車瞄準的是最主流的大眾市場:續(xù)航能到401-600公里,剛好覆蓋日常通勤和周末短途出行的需求;
預估價格定在10萬-12萬元,直接扎進了比亞迪海豚、零跑C10扎堆的“紅?!崩铩_@個價格區(qū)間的消費者最看重性價比,京東敢這么定價,顯然是對配置有底氣。車身安全上的用料確實下了功夫。
高強度籠式設計里,高強度鋼占比超過七成,正面防護框架讓抗沖擊性提升了18%;側(cè)面用的一體式熱成型雙門環(huán),和特斯拉Cybertruck是同源技術,再配上新國標的隱藏式安全門把手,光看數(shù)據(jù)就覺得扎實。
開起來的穩(wěn)定性也有說法,整備質(zhì)量比同級重300公斤,輪距寬45毫米,胎寬多10毫米,麋鹿測試能跑到75公里每小時以上,在小型車里頭算很亮眼的表現(xiàn)。
更關鍵的是補能問題,這車確定要用寧德時代的“巧克力換電”模式,其實就是廣汽埃安的換電車型改款。
對于擔心充電慢的用戶來說,換電確實是個剛需解決方案,這應該是京東靠用戶數(shù)據(jù)摸準的痛點。有意思的是,京東反復強調(diào)自己不直接造車,只負責提供用戶洞察和獨家銷售。
這種做法其實挺聰明,避開了重資產(chǎn)的制造環(huán)節(jié),把廣汽的生產(chǎn)能力、寧德時代的電池技術和自己的渠道數(shù)據(jù)結(jié)合起來,專業(yè)的人干專業(yè)的事,風險小還能發(fā)揮各自優(yōu)勢。
現(xiàn)在新車還沒發(fā)布,京東已經(jīng)把001號車拿出來1元起拍,10月22日正式開拍,這營銷熱度炒得確實到位。京東這次可不是臨時起意闖車圈,劉強東的布局早從2015年就開始了。
當年蔚來A輪融資,京東就是投資方之一,劉強東聽李斌講了15分鐘項目,10秒鐘就拍板同意投資。直到現(xiàn)在,他通過家族信托還持有蔚來2.82%的股份,前段時間試駕蔚來ET9,當場就下了單,看得出來是真的關注這個領域。
這些年京東的動作越來越密集:2018年上線整車交易平臺,2023年成立汽車事業(yè)部,把整車、養(yǎng)車、車品業(yè)務打包整合。
去年為了搶后市場,搞出“震虎價”跟途虎打官司,輸了官司之后立馬拋50億補貼,還征集新活動名,那股子強勢勁兒藏都藏不住。
到2024年底,京東養(yǎng)車已經(jīng)有2200家門店,僅次于天貓養(yǎng)車,網(wǎng)絡鋪得很快。今年更是全面提速,7月剛和比亞迪達成售后戰(zhàn)略合作,開了比亞迪首個電商直營的售后旗艦店,用戶在京東APP就能下單原廠保養(yǎng),還能上門取送車。
沒過多久,又跟長安汽車簽了協(xié)議,要一起搞新能源智能車型,連長安旗下的阿維塔、深藍這些品牌都納入了合作范圍。最讓人意外的是物流端的布局。
就在聯(lián)合廣汽發(fā)新車的第二天,京東物流宣布在迪拜啟用小鵬的備件倉庫,存了上千種配件,能覆蓋中東、北非的維修需求。
小鵬想把海外銷量做到總銷量的一半,京東物流的“全球織網(wǎng)”剛好能補上它的供應鏈短板。不止小鵬,比亞迪、極氪出海中東,其實都需要這種本地化的物流支撐,京東等于提前占了個好位置。
現(xiàn)在的京東,已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)串了起來:前端靠用戶數(shù)據(jù)幫車企造對車,中端在自己平臺獨家銷售,后端有2200家養(yǎng)車門店做服務,海外還有物流撐著售后。
為了把這事做扎實,京東正在高薪挖人,汽車零售的算法崗給123萬年薪,采銷負責人也給到110萬,還注冊了“京東汽車”一系列商標,架勢擺得很足。有人說京東是學小米造車,但其實路子完全不一樣。
小米是自己建工廠搞自研,京東走的是整合資源的平臺路線?,F(xiàn)在的車圈,光造得好車還不夠,得知道用戶想要什么。
京東手里有幾億用戶的消費數(shù)據(jù),知道大家在意續(xù)航還是空間,看重價格還是配置,這種洞察力說不定真能幫它在10萬級市場里找到突破口。
這款“國民好車”馬上要在雙11發(fā)布,能不能賣爆還不好說,但京東的野心已經(jīng)很明確了。從投資蔚來,到賣車、養(yǎng)車、搞物流,它要的不是某一款車的成功,而是在整個汽車生態(tài)里站穩(wěn)腳跟。
劉強東說汽車是京東未來的重要方向,這句話說了六年,現(xiàn)在終于看到了完整的輪廓。
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