伴隨全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，動力電池作為關(guān)鍵部件，其市場需求不斷攀升。近些年，中國電池企業(yè)在全球范疇內(nèi)彰顯出強(qiáng)大的競爭力，不但裝機(jī)量大幅增長，市場份額也平穩(wěn)擴(kuò)大。這一態(tài)勢背后，是技術(shù)革新、產(chǎn)能拓展和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作共同發(fā)揮作用。然而，隨著早期裝車的動力電池陸續(xù)步入退役期，怎樣高效、環(huán)保地處置廢舊電池，已然成為行業(yè)難以回避的問題。

中國電池企業(yè)領(lǐng)跑全球市場

2025年1月至8月，全球動力電池裝車量達(dá)到691.3吉瓦時，相比去年同期增長34.9%。在這一增長浪潮中，中國電池企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源六家企業(yè)共同進(jìn)入全球裝車量前十名，合計(jì)裝車量為473.9吉瓦時，占據(jù)全球市場份額的68.4%，較去年同期提升約3個百分點(diǎn)。這一數(shù)據(jù)反映出中國企業(yè)在全球動力電池市場中的綜合競爭優(yōu)勢正在持續(xù)強(qiáng)化。具體來看，寧德時代以254.5吉瓦時的裝車量穩(wěn)居全球第一，市場份額為36.8%，同比增長31.9%。比亞迪緊隨其后，裝車量達(dá)到124.8吉瓦時，同比增長50.3%，市場份額從去年同期的16.2%上升至18%。兩家企業(yè)合計(jì)占據(jù)全球市場份額的54.8%，顯示出中國企業(yè)在頭部陣營的穩(wěn)固地位。

此外，中創(chuàng)新航裝車量32.1吉瓦時，保持全球第四位，同比增長32.3%。國軒高科裝車量達(dá)25.1吉瓦時，同比增長71.8%，排名升至第七位。億緯鋰能裝車量19.9吉瓦時，同比增長84.9%，位列第九。蜂巢能源作為新上榜企業(yè)，裝車量同比增幅達(dá)98.5%，達(dá)到17.5吉瓦時，躋身第十位。這些企業(yè)的快速增長，體現(xiàn)了中國動力電池行業(yè)整體實(shí)力的提升。在整體增長的同時，部分韓國和日本企業(yè)市場份額出現(xiàn)下滑。例如，韓國三家電池企業(yè)合計(jì)市場份額為16.8%，其中三星SDI裝車量同比下降9.1%，市場份額跌破3%。日本松下裝車量雖有所回升，但市場份額僅為3.7%。這些變化進(jìn)一步凸顯了中國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面的優(yōu)勢。

值得注意的是，中國電池企業(yè)的增長不僅依賴于國內(nèi)市場的需求，也受益于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-8月國內(nèi)動力電池累計(jì)裝車量達(dá)417.9吉瓦時，同比增長43.1%。同時，實(shí)現(xiàn)裝車配套的企業(yè)數(shù)量增至51家，表明行業(yè)參與度正在提高。隨著動力電池裝車量的快速提升，電池的壽命周期問題逐漸浮出水面。大量電池將在未來幾年內(nèi)集中退役，如何處置這些電池成為行業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。這也自然將話題引向了動力電池的回收利用領(lǐng)域。

動力電池回收：

新興市場與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

動力電池回收利用正成為一個快速成長的市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國動力電池回收量已突破30萬噸，對應(yīng)市場規(guī)模超過480億元。根據(jù)預(yù)測，到2030年，這一市場的規(guī)模將突破千億元。這一趨勢與新能源汽車保有量的快速增長密切相關(guān)，退役電池?cái)?shù)量的攀升對回收技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系提出了更高要求。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，中國已發(fā)布多項(xiàng)動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)。截至目前，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)22項(xiàng)，覆蓋了動力電池回收的通用要求、管理規(guī)范、拆解流程、余能檢測、再生利用等環(huán)節(jié)。

這些標(biāo)準(zhǔn)為行業(yè)提供了明確的技術(shù)指導(dǎo)。例如，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》的實(shí)施，使得拆解效率提高了50%以上，推動了物理處理的規(guī)范化。在化學(xué)再生方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)明確了有害物質(zhì)處理流程，促使整體能耗降低30%以上，有助于行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳。在資源回收方面，標(biāo)準(zhǔn)對重要金屬的回收率提出了明確要求。根據(jù)《車用動力電池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》，鎳、鈷、錳的綜合回收率不低于98%，鋰的回收率不低于85%。這些指標(biāo)鼓勵企業(yè)研發(fā)先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)化工藝，以最大限度地回收有價值的金屬資源。

與此同時，中國專家正積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定。例如，《電池回收利用深度放電通用指南》的提案已成功立項(xiàng)，顯示出中國在全球化標(biāo)準(zhǔn)體系中的參與度不斷提升。目前已有近40名中國專家活躍在國際標(biāo)準(zhǔn)組織電池相關(guān)技術(shù)機(jī)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)了國際標(biāo)準(zhǔn)制定工作組中國專家的全覆蓋。這種深度參與不僅有助于分享中國經(jīng)驗(yàn)，還能促進(jìn)全球回收標(biāo)準(zhǔn)的一致性和互操作性。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施為行業(yè)提供了技術(shù)支撐，但要將回收體系落到實(shí)處，還需要企業(yè)在技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面做出更多努力。隨著市場規(guī)模擴(kuò)大，企業(yè)如何構(gòu)建高效、可持續(xù)的回收網(wǎng)絡(luò)成為關(guān)鍵問題。

企業(yè)回收實(shí)踐：

技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

在動力電池回收領(lǐng)域，部分中國企業(yè)已通過技術(shù)革新和標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)踐積累了經(jīng)驗(yàn)。例如，寧德時代的子公司邦普循環(huán)開發(fā)了DRT定向循環(huán)技術(shù)，并將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)報道，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鎳、鈷、錳回收率99.6%，鋰回收率96.5%，2024年處理廢舊電池超過12萬噸，再生鋰鹽產(chǎn)量達(dá)到1.71萬噸。這一案例說明，將自主研發(fā)技術(shù)納入標(biāo)準(zhǔn)體系，可以有效提升資源回收效率。另一家位于泉州的企業(yè)通過構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的回收流程，在2024年處理了237噸退役電池，減少碳排放238噸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2300萬元。這些實(shí)踐表明，標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了處理效率，還帶來了經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。

值得注意的是，回收體系的建設(shè)需要覆蓋從電池生產(chǎn)到退役處理的全生命周期，涉及原材料供應(yīng)、電池制造、整車應(yīng)用、回收拆解和再生利用等多個環(huán)節(jié)。未來，企業(yè)需要在綠色設(shè)計(jì)、余能檢測、存儲管理和定向循環(huán)等方面進(jìn)一步優(yōu)化流程。例如，加快制定動力電池規(guī)格尺寸等綠色設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，有助于簡化拆解和回收步驟。同時，產(chǎn)品碳足跡核算和再生材料認(rèn)定等標(biāo)準(zhǔn)的研制，將為行業(yè)提供更清晰的指導(dǎo)。在保障安全方面，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺將強(qiáng)化回收關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風(fēng)險控制，例如禁止在電動自行車等領(lǐng)域使用廢舊動力電池再利用產(chǎn)品，以防范潛在隱患。

國際合作也是構(gòu)建回收體系的重要一環(huán)。中國專家已活躍于多個國際標(biāo)準(zhǔn)組織，參與電池性能評估和回收指南的制定。這不僅有助于分享經(jīng)驗(yàn)，還能促進(jìn)全球回收標(biāo)準(zhǔn)的一致性和互操作性?？傮w來看，企業(yè)需要通過技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，共同推動動力電池回收向規(guī)范化、規(guī)模化方向發(fā)展。監(jiān)管部門也表示將繼續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系，圍繞動力電池綠色設(shè)計(jì)、余能檢測、放電、存儲、定向循環(huán)等方面推進(jìn)國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，為行業(yè)發(fā)展提供更有力的技術(shù)支撐。

車叔總結(jié)

中國動力電池行業(yè)在裝機(jī)量和市場份額上取得的成就，為全球新能源汽車發(fā)展提供了重要支撐。然而，行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不僅取決于前端的技術(shù)與市場表現(xiàn)，還依賴于后端回收體系的完善。隨著標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)和企業(yè)實(shí)踐的深入，動力電池回收有望成為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。未來，政策支持、技術(shù)突破和市場機(jī)制的協(xié)同作用，將共同決定這一新興領(lǐng)域的發(fā)展軌跡。行業(yè)需在增長與環(huán)保之間找到平衡，以實(shí)現(xiàn)真正的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。這不僅需要企業(yè)的努力，也需要全社會的共同參與，才能構(gòu)建一個更加可持續(xù)的新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。