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一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，通常會(huì)讓人聯(lián)想到法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁等跑車(chē)品牌，這些品牌的車(chē)型速度都很快，安裝V12也毫無(wú)違和感。

但裝在福特車(chē)上呢？

事實(shí)上福特也這樣做過(guò)，從1931年到1948年，各種不同配置的V12發(fā)動(dòng)機(jī)也曾為高端福特轎車(chē)提供澎湃動(dòng)力。

然而接下來(lái)很久很久，福特都沒(méi)有再生產(chǎn)過(guò)V12引擎，直到近50年后，福特車(chē)迷才等到福特推出全新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然50年前的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還算不錯(cuò)，但這款新的720馬力發(fā)動(dòng)機(jī)則直接對(duì)標(biāo)法拉利、蘭博基尼和阿斯頓·馬丁等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而搭載這臺(tái)V12的車(chē)，就是福特GT90（參數(shù)丨圖片）概念車(chē)。

這款車(chē)安裝了四個(gè)渦輪增壓，同時(shí)這款V12擁有48氣門(mén)，每缸4氣門(mén)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，以至于福特不得不采用NASA的航天飛機(jī)相關(guān)技術(shù)，以防止GT90因發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而熔化。

1987年，福特收購(gòu)阿斯頓·馬丁高達(dá)75%的股份，隨后在1989年，福特又收購(gòu)了捷豹，同時(shí)也獲得了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。這些工程師擅長(zhǎng)打造配備大馬力與大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能跑車(chē)。

所以，對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，問(wèn)題不在于是否會(huì)去制造一款大排量大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，而在于何時(shí)去制造。

福特的特殊車(chē)輛團(tuán)隊(duì)沒(méi)過(guò)多久就獲得了研發(fā)一款新型多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)。

1994年，福特決定研發(fā)自己的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)只是對(duì)現(xiàn)有款式的簡(jiǎn)單復(fù)制，而是要從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體開(kāi)始，完全體現(xiàn)福特特色。

于是，工程師們找來(lái)了兩臺(tái)90度角的福特4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。他們將每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上取消兩個(gè)氣缸，然后將鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)缸體再焊接在一起，最終得到了一臺(tái)新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為6.0升。

有了這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師們又為其增加了強(qiáng)制進(jìn)氣裝置。

確切地說(shuō)，他們安裝了四個(gè)Garrett T2渦輪增壓器。在這里順便提一下，又過(guò)了十年，世界上才出現(xiàn)另一款配備四個(gè)渦輪增壓器的汽車(chē) —— 布加迪威龍16.4，它后來(lái)獲得了“世界上最快汽車(chē)”這一稱(chēng)號(hào)。

有了四個(gè)渦輪增壓器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多空氣，這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)稱(chēng)能產(chǎn)生720馬力的功率和910Nm扭矩，該引擎的氣缸蓋源自阿斯頓·馬丁，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)6300轉(zhuǎn)/分鐘，動(dòng)力通過(guò)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的五速手動(dòng)變速箱傳遞到后輪。

理論上這款V12很完美，動(dòng)力也足夠強(qiáng)大。

但這臺(tái)新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還需要進(jìn)行一些實(shí)際的研發(fā)試駕工作，而福特選擇了一輛相當(dāng)出人意料的測(cè)試車(chē)來(lái)承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。

規(guī)模不大的福特特殊車(chē)輛團(tuán)隊(duì)秘密地進(jìn)行著V12項(xiàng)目的研發(fā)，他們將這臺(tái)720馬力的V12發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一輛林肯城市轎車(chē)上，顯然在當(dāng)時(shí)沒(méi)有人會(huì)懷疑一輛行駛在密歇根州迪爾伯恩街頭的普通林肯城市轎車(chē)，竟藏著福特有史以來(lái)生產(chǎn)的最強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

更重要的是，林肯城市轎車(chē)采用的是承載式車(chē)身底盤(pán)，這是安裝一臺(tái)帶有四個(gè)渦輪增壓器的大尺寸V12發(fā)動(dòng)機(jī)的完美基礎(chǔ)。

除了底盤(pán)之外，林肯城市轎車(chē)還有一些其他獨(dú)特屬性來(lái)確保它成為V12發(fā)動(dòng)機(jī)的理想測(cè)試車(chē)。其中包括 —— 福特4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在這款車(chē)上使用了，所以基本架構(gòu)已經(jīng)具備。

該車(chē)還配備后空氣懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及254mm的實(shí)心盤(pán)式制動(dòng)器，這是測(cè)試V12發(fā)動(dòng)機(jī)的完美車(chē)型，它能在車(chē)流中毫無(wú)違和感地行駛。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)工作的全面展開(kāi)，團(tuán)隊(duì)開(kāi)始著手研發(fā)底盤(pán)，這是GT90概念車(chē)的另一個(gè)重要部分。為了省錢(qián)，團(tuán)隊(duì)沒(méi)有從零開(kāi)始設(shè)計(jì)定制底盤(pán)，而是從現(xiàn)有的零部件中挑選。

為此，團(tuán)隊(duì)選擇了捷豹XJ220的底盤(pán)。

而XJ220也為福特GT90概念車(chē)增添了一份獨(dú)特的魅力。

關(guān)于捷豹XJ220，那是一小群捷豹員工在下班后通過(guò)業(yè)余時(shí)間非正式參與的項(xiàng)目，他們的目標(biāo)是打造一款20世紀(jì)90年代版的，如同20世紀(jì)50年代和60年代參加勒芒24小時(shí)耐力賽的那種華麗的捷豹賽車(chē)。

資金緊張的捷豹決定打造一款獨(dú)一無(wú)二的概念車(chē)，以試探公眾的興趣。

1988年，這款鋁制車(chē)身的捷豹在英國(guó)的一個(gè)車(chē)展上首次亮相，它搭載了一臺(tái)中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它的誕生得益于行業(yè)供應(yīng)商幾乎免費(fèi)提供的服務(wù)與產(chǎn)品，條件是如果這款概念車(chē)被證明具有可行的商業(yè)前景，未來(lái)要進(jìn)行合作。

那么公眾對(duì)這款造型流暢的新捷豹有何反應(yīng)呢？

完全是熱烈追捧。

根據(jù)坊間傳聞，捷豹收到了1500份定金，每份定金約為6.5萬(wàn)美元。于是捷豹批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目。

至于XJ220這個(gè)名字有什么含義 —— XJ指的是車(chē)型系列，而220則是指這款車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)220英里（352公里/小時(shí)）。

這款新捷豹需要一些定制部件。

其中包括一個(gè)合適的手動(dòng)變速箱和一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，F(xiàn)F Developments公司在捷豹前廠隊(duì)車(chē)手、勒芒冠軍托尼·羅爾特的帶領(lǐng)下，研發(fā)出了一套復(fù)雜的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)還研發(fā)出了一款配備雙片式AP Racing離合器的新型五速變速箱。

XJ220的定制底盤(pán)由特殊粘結(jié)的鋁合金材質(zhì)制成，確保了車(chē)身更輕。

而福特的團(tuán)隊(duì)則從捷豹的零部件庫(kù)中挑選了這套底盤(pán)和FF Developments公司研發(fā)的變速箱，用于他們的GT90項(xiàng)目。

后來(lái)，在英國(guó)TWR公司負(fù)責(zé)傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)后，XJ220才開(kāi)始量產(chǎn)并上路。

量產(chǎn)版XJ220搭載了一臺(tái)3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為542馬力，捷豹用V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保XJ220符合排放標(biāo)準(zhǔn)，而且它也比V12發(fā)動(dòng)機(jī)更輕、更緊湊。

接下來(lái)回到GT90上面，經(jīng)過(guò)僅僅六個(gè)月的研發(fā)，福特GT90就這樣在1995年的底特律車(chē)展上亮相了。

以捷豹XJ220的鋁制底盤(pán)為基礎(chǔ)，新的V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置后驅(qū)的布局安裝在駕駛員身后，這款被認(rèn)為是傳奇的初代GT40精神繼任者的概念車(chē)型誕生了。

它與標(biāo)志性的GT40并沒(méi)有太多相似之處。GT90采用了福特所謂的“New Edge”設(shè)計(jì)

風(fēng)格，與1989年捷豹XJ220吸引了大量買(mǎi)家的情況不同，福特未能讓車(chē)迷們排著隊(duì)去支付高額定金。

仔細(xì)比較不難發(fā)現(xiàn)，GT90吸收與借鑒了1992年發(fā)布的邁凱倫F1等當(dāng)年一些頂級(jí)跑車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)等方面的部分優(yōu)點(diǎn)，并且GT90也集福特全部的最新技術(shù)于一身，可以說(shuō)是上世紀(jì)90年代以來(lái)世界車(chē)壇不可多得的杰作。

該車(chē)擁有低而寬的車(chē)身姿態(tài)設(shè)計(jì)，加上電腦控制可隨意調(diào)整角度的巨大繞流尾翼，不僅搶眼，更使得該車(chē)在時(shí)速超過(guò)300公里時(shí)仍可保持極強(qiáng)的抓地穩(wěn)定性與靈活的轉(zhuǎn)向性。

該車(chē)車(chē)體上也具備比較超前的組件。

車(chē)體采用碳纖維打造，并使用深色薄玻璃片制作的車(chē)窗，依靠按下車(chē)子B柱旁邊的黃色面板，就可以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟。

內(nèi)飾則給予一種飛機(jī)駕駛艙的感覺(jué)，采用亮藍(lán)色的仿麂皮織物以及真皮進(jìn)行綴飾，中央控制臺(tái)采用碳纖維打造，儀表部分則采用藍(lán)色照明燈，加上眾多金屬鋁組件在車(chē)內(nèi)閃閃發(fā)光，十分未來(lái)感。

可能是由于設(shè)計(jì)的過(guò)于超前，在當(dāng)時(shí)審美來(lái)看，似乎并沒(méi)有形成一個(gè)連貫、實(shí)用且標(biāo)志性的外形，因此沒(méi)有多少客戶(hù)為其買(mǎi)單。

相比而言，該車(chē)在性能方面情況則要好一些。

福特聲稱(chēng)，GT90能在3.1秒內(nèi)破百，在6.2秒內(nèi)加速到160公里/小時(shí)，并且能在10.9秒內(nèi)跑完四分之一英里，最高時(shí)速據(jù)說(shuō)可達(dá)非常夸張的253英里（404.8公里/小時(shí)）。

這已經(jīng)達(dá)到了布加迪威龍的水平，而且比威龍亮相還早了10年。

這臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的福特GT90后來(lái)出現(xiàn)在了好幾檔電視節(jié)目中，最著名的當(dāng)屬英國(guó)的《Top Gear》節(jié)目。當(dāng)時(shí)的主持人“大猩猩”克拉克森有機(jī)會(huì)駕駛了這輛車(chē)，不過(guò)當(dāng)時(shí)該撤的渦輪增壓器的增壓值被調(diào)低了很多。

像本田NSX概念車(chē)、路虎LRX概念車(chē)（后來(lái)改名為攬勝極光），以及捷豹XJ220概念車(chē)等，在公開(kāi)亮相后都大受歡迎，汽車(chē)公司立馬將這些概念車(chē)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車(chē)型。

但福特管理層決定不推進(jìn)GT90項(xiàng)目，不將其量產(chǎn)，因?yàn)楦Ｌ谿T90并沒(méi)有給人留下同樣深刻的印象。

車(chē)迷們對(duì)V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁制底盤(pán)和性能潛力贊嘆不已，但同樣是這些車(chē)迷，對(duì)它的外觀設(shè)計(jì)以及一些古怪的設(shè)計(jì)元素卻并不買(mǎi)賬，作為一個(gè)整體，GT90并不合格。

即使如此，福特GT90概念車(chē)依舊被載入史冊(cè)，最終被收藏在俄克拉荷馬州艾姆斯市的哈杰克賽車(chē)博物館里，那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管可能非常出色，但從未被應(yīng)用到福特的量產(chǎn)車(chē)上。

2002年，福特在北美國(guó)際車(chē)展上展示了其新款GT概念車(chē)。

卡羅爾·謝爾比參與了這個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目一經(jīng)推出便大獲成功，車(chē)迷們喜歡它，汽車(chē)發(fā)燒友們喜歡它，媒體也喜歡它，這個(gè)項(xiàng)目得到了福特批準(zhǔn)，到2006年量產(chǎn)結(jié)束時(shí)，已經(jīng)有超過(guò)4000輛全新福特GT行駛在世界各地。

然而作為一臺(tái)先驅(qū)者，福特GT90的強(qiáng)悍性能與它對(duì)福特探索先進(jìn)技術(shù)的指導(dǎo)意義，將永遠(yuǎn)被世人銘記。

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