我真是看不下去一些油車還在那兒硬撐智能。你說你一個(gè)燃油架構(gòu)，非要在老平臺(tái)上嫁接智能系統(tǒng)，這不是自找麻煩嗎。在我看來，這種“半智能油車”反而是眼下最讓人擔(dān)憂的類型。

我開過不少所謂智能油車，也深度體驗(yàn)過幾臺(tái)主流純電車型，說實(shí)話，差距真不是一點(diǎn)半點(diǎn)。先說軟件，現(xiàn)在很多油車用的還是分布式ECU架構(gòu)，幾十個(gè)甚至上百個(gè)小控制器各管一攤，代碼冗余、系統(tǒng)割裂，故障率不高才怪。

再說智能化功能，很多油車強(qiáng)推的360環(huán)影，畫面糊得像打了馬賽克，延遲高到能開一壺茶。輔助駕駛就更別提了，車道保持左右畫龍、自動(dòng)剎車神經(jīng)質(zhì)，別說減輕駕駛負(fù)擔(dān)，反而讓人更緊張。這些功能不是不能做，但硬要在不適合的架構(gòu)上強(qiáng)推，結(jié)果就是體驗(yàn)災(zāi)難。

還有一點(diǎn)很多人忽略，就是電控系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)問題。油車的ECU雖然落后，但好歹是分散控制，一個(gè)模塊崩了，還不至于全車癱瘓。但電車用的是VCU中央控制，所有指令都經(jīng)過同一套系統(tǒng)，一旦軟件出問題，風(fēng)險(xiǎn)可能是全局性的——比如剎車失靈、動(dòng)力中斷，甚至電池被遠(yuǎn)程鎖死。這點(diǎn)確實(shí)讓人背后發(fā)涼。

但你也不能一棍子打死所有電車。現(xiàn)在一些新勢(shì)力比如蔚來、理想，其實(shí)在底層系統(tǒng)安全上做了不少隔離設(shè)計(jì)，行車控制和高階智能是兩套系統(tǒng)，就算車機(jī)死機(jī)，也不影響你正常開車。反而是一些傳統(tǒng)品牌的油車，在電氣化改造時(shí)根本沒做好架構(gòu)隔離，軟件沖突、系統(tǒng)卡頓、功能失效，幾乎成了家常便飯。

所以如果你問我該怎么選，我倒覺得可以分三種情況看：如果你就圖個(gè)省心耐用，對(duì)智能沒啥要求，那老日系自吸發(fā)動(dòng)機(jī)加機(jī)械結(jié)構(gòu)的最靠譜，別碰那些大屏智能油車；如果你想要真正的智能體驗(yàn)，優(yōu)先選純電平臺(tái)出來的車型，架構(gòu)更干凈，軟件整合也更好；如果你非要買油車又舍不得智能配置，那建議選豪華品牌里面電子架構(gòu)較新的型號(hào)，比如用域控制器的車型，相對(duì)穩(wěn)定一些。

總之一句話，強(qiáng)行智能的油車，真的不如不用智能的油車。系統(tǒng)不是功能堆砌就行，架構(gòu)落后還硬上智能，反而可能把車變成移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。咱買車是為了方便不是為了折騰，你說是不是這個(gè)理？