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“2021年極氪第一臺(tái)車(chē)下產(chǎn)線，吳曉波老師問(wèn)了一個(gè)問(wèn)題，安聰慧一直記得：極氪憑什么有競(jìng)爭(zhēng)力？”

文 / 巴九靈（微信公眾號(hào)：吳曉波頻道）

“你們別看安總這么溫文爾雅的，其實(shí)他開(kāi)起車(chē)來(lái)很猛的！”

去年和安聰慧對(duì)談，吳老師笑著擲出這么一句話。生怕別人不信，還補(bǔ)上了一句：我可是坐過(guò)的。

那時(shí)極氪009光輝剛上市，安聰慧載著他兜了一圈。此后半年時(shí)間，市場(chǎng)上每銷(xiāo)售兩臺(tái)四座超豪華產(chǎn)品，就有一臺(tái)是極氪009光輝。

吳老師與安聰慧在極氪009光輝

時(shí)隔一年有余，又是極氪9系車(chē)型發(fā)布之際，他倆又坐在一起聊了聊。

安聰慧的聲音很輕，回答問(wèn)題時(shí)，總是不緊不慢地接過(guò)話頭，就像是一臺(tái)起步平緩的老爺車(chē)。但等到訪談結(jié)束的時(shí)候，你卻發(fā)現(xiàn)，自己人還坐在會(huì)議桌前，心緒卻不知不覺(jué)被他帶到了兩百碼的速度狂飆。

比賽開(kāi)始

安聰慧說(shuō)，自己現(xiàn)在最頭疼的事情是，每天要抽出至少半個(gè)小時(shí)的時(shí)間去回復(fù)微信朋友圈的消息。大部分是催著問(wèn)“什么時(shí)候可以提車(chē)”，另外還有一些咨詢(xún)和品牌定制的需求。

“都是企業(yè)家朋友，不回復(fù)不行?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，極氪9X的用戶中，80%以上來(lái)自高端豪華品牌，擁有50萬(wàn)以上豪華車(chē)型的用戶達(dá)到70%。

這并不是偶然，自光輝版發(fā)布以來(lái)，極氪009就拿下了2024年度純電MPV、40萬(wàn)以上MPV和40萬(wàn)以上純電全品類(lèi)市場(chǎng)的“三料冠軍”，今年1—9月，極氪009累計(jì)銷(xiāo)量繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)40萬(wàn)以上MPV銷(xiāo)量冠軍、40萬(wàn)以上純電全品類(lèi)銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)也是中國(guó)香港、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等地區(qū)豪華純電MPV的銷(xiāo)量冠軍，徹底改變了曾經(jīng)由海外豪華品牌把控的市場(chǎng)格局。仿若于暗夜之中，吹響了一聲沖鋒的號(hào)角。

于是我們看到一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：在從極氪009光輝到極氪9X的“9系豪華雙旗艦”成型期間，不論是傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力還是BBA，都紛紛跟進(jìn)了自己的9系車(chē)型。

先是2024年9月，9X最有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手問(wèn)界M9強(qiáng)勢(shì)跟進(jìn)五座版本；緊接其后的是，奔馳邁巴赫S900，在2025年1月進(jìn)行全球發(fā)布，3月正式交付；接下去，深藍(lán)S09、騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900、享界S9增程版、樂(lè)道L90先后閃亮登場(chǎng)；就在最近，蔚來(lái)ES9和理想i9也曝光了道路測(cè)試，極有可能在2025年年底正式亮相，而和他們搶奪2025年壓軸檔的，還有一個(gè)奧迪A9；最后，寶馬9系也預(yù)計(jì)在明年上市。

9系車(chē)型，通常被定義為品牌的旗艦車(chē)型，是一個(gè)車(chē)企最先進(jìn)的技術(shù)、研發(fā)成果的集大成者。如果單看一款車(chē)，那么9系車(chē)型毫無(wú)疑問(wèn)就是每個(gè)品牌的“炫技之作”。

但是，如果縱觀背景，就會(huì)明白，在經(jīng)歷了2024年的“大逃殺”之后，2025年出現(xiàn)的“9系大戰(zhàn)”，實(shí)際上證明了，“拐點(diǎn)已至”已是車(chē)企的集體共識(shí)，中國(guó)新能源車(chē)也將進(jìn)入旗艦時(shí)代。

如果舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱?025年出現(xiàn)的“9系大戰(zhàn)”，其實(shí)可以被視為一次中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十年“大閱兵”。既是階段性總結(jié)，也是對(duì)外界釋放的戰(zhàn)略宣言。

2025上海車(chē)展上的極氪9X首秀

從這個(gè)角度而言，9月29日極氪9X上市發(fā)布會(huì)，最“炫技”的數(shù)字，不是搭載全棧900V高壓混動(dòng)架構(gòu)、支持6C超快充、純電續(xù)航超380公里、零百加速3秒級(jí)、配備三電機(jī)兆瓦電驅(qū)與48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿等等，而是——

它50萬(wàn)級(jí)的定價(jià)。

要知道，其車(chē)內(nèi)配置在傳統(tǒng)歐美豪華車(chē)中，就是對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的配置。在發(fā)布會(huì)前，極氪9X已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上獲得了一個(gè)“杭州灣庫(kù)里南”的稱(chēng)號(hào)，市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)主銷(xiāo)售價(jià)打底60萬(wàn)。但是沒(méi)想到，其最終售價(jià)46.59萬(wàn)元起，最高配的曜黑版才定到了59.99萬(wàn)元。

很多人覺(jué)得，談定價(jià)之低，就是在聊“性?xún)r(jià)比”。其實(shí)不然。

中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在一種割裂認(rèn)知，習(xí)慣于將價(jià)格置于“實(shí)用低價(jià)”與“身份高價(jià)”的二元框架下審視，但卻未能充分理解，一個(gè)具備競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，本身就是品牌全鏈路綜合實(shí)力的最佳證明。

能夠把同配置的價(jià)格打到歐美豪華車(chē)品牌車(chē)型的骨折，說(shuō)明了極氪有能力以更低成本交付越級(jí)產(chǎn)品，背后是其強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)與供應(yīng)鏈協(xié)同能力的支撐。

在和吳老師的對(duì)談中，安聰慧透露，極氪內(nèi)部在開(kāi)發(fā)新車(chē)時(shí)有一道生死線：如果開(kāi)發(fā)新品不能比現(xiàn)有市場(chǎng)上的產(chǎn)品具備30%的成本優(yōu)勢(shì)，那就不用考慮去做了。

“所以，你必須具備代際性的、絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，才有市場(chǎng)前景。”安聰慧總結(jié)道。

吳老師與安聰慧

油門(mén)

極氪的優(yōu)勢(shì)是什么？

安聰慧說(shuō)，他一直記得吳老師在2021年問(wèn)他的一個(gè)問(wèn)題：極氪憑什么有競(jìng)爭(zhēng)力？

2021年，吳老師對(duì)話安聰慧

到了如今，用這個(gè)句式去思考和解讀極氪的戰(zhàn)略問(wèn)題，似乎已經(jīng)變成了他的邏輯。在一個(gè)半小時(shí)的對(duì)話中，他一共說(shuō)了20幾句“憑什么”。

每一句，都是一腳油門(mén)。

因?yàn)椤皯{什么”的背后，實(shí)際上就是品牌差異化的定位——是讓你站在他們對(duì)手位置上的一種可能，也是你主動(dòng)制造的一次超車(chē)機(jī)會(huì)。如果用一句話概括，就是：人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我換。

依托于吉利的大版圖，極氪有“有”的底氣、“優(yōu)”的實(shí)力，也有“換”的空間。

◎首先是誕生之初便天然擁有的“極客基因”。2010年，吉利收購(gòu)沃爾沃，隨后在瑞典成立吉利歐洲研發(fā)中心，并于2016年發(fā)布CMA架構(gòu)，2020年發(fā)布SEA浩瀚架構(gòu)，這些都讓極氪具備了非常顯著的技術(shù)和安全優(yōu)勢(shì)。尤其是極氪還繼承了領(lǐng)克的賽道基因。

浩瀚安全盔甲示意圖

◎其次是成長(zhǎng)過(guò)程中毫無(wú)爭(zhēng)議的優(yōu)勝紀(jì)錄。極氪至今累計(jì)交付已經(jīng)超過(guò)56萬(wàn)臺(tái)，更在各種匪夷所思的重大事故中讓車(chē)主能夠全身而退，被網(wǎng)友們譽(yù)為“公路坦氪”。根據(jù)調(diào)查顯示，安全性，也是眾多企業(yè)家群體偏好極氪品牌的最重要原因。

◎最后，是在關(guān)鍵性的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，具備多種打法和形態(tài)轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)術(shù)選擇。

2024年9月，李書(shū)福在吉利的老家臺(tái)州，親自宣讀了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型綱領(lǐng)——《臺(tái)州宣言》，宣布接下去將在“一個(gè)吉利”的目標(biāo)下，圍繞“戰(zhàn)略聚焦、整合、協(xié)同、穩(wěn)健、人才”五大核心舉措，推動(dòng)品牌整合與資源優(yōu)化，形成協(xié)同發(fā)展模式。

而就在極氪9X發(fā)布前夕，9月15日，極氪科技股東大會(huì)以94.2%高票通過(guò)與吉利汽車(chē)的合并協(xié)議，這也標(biāo)志著“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略進(jìn)入收官階段。

安聰慧透露，吉利內(nèi)部是從2014年左右開(kāi)始做極氪的基礎(chǔ)規(guī)劃，那一年，新能源車(chē)免征購(gòu)置稅政策正式落地，被業(yè)內(nèi)人士視為“新能源汽車(chē)元年”。2018年，團(tuán)隊(duì)全力投入浩瀚架構(gòu)的打造，那也是中國(guó)新能源車(chē)企涌現(xiàn)的高峰期，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)約有500多家新能源品牌。

而根據(jù)艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布的《2025全球汽車(chē)展望報(bào)告》，目前中國(guó)仍有129個(gè)在售的新能源汽車(chē)品牌。在這樣的背景下，2021年極氪從領(lǐng)克電動(dòng)事業(yè)部剝離出來(lái)，啟動(dòng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，是為了輕裝上陣，在各門(mén)各派奇招迭出的時(shí)代能夠保持自由、機(jī)動(dòng)、敏捷的戰(zhàn)斗姿態(tài)，搶占先機(jī)。

如今，時(shí)移勢(shì)易，9系大戰(zhàn)的到來(lái)，標(biāo)志著各個(gè)車(chē)企的護(hù)城河已然形成，也就是從“我有”到“我優(yōu)”的前置條件形成，吉利也開(kāi)始進(jìn)行打法的改換，通過(guò)整合推動(dòng)協(xié)作，形成結(jié)構(gòu)化的優(yōu)勢(shì)。

就像吉利的另一位高管桂生悅所言：“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，吉利汽車(chē)只有改變過(guò)去品牌‘小而散、散而亂’的現(xiàn)象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，才有可能取得勝利?！?/p>

這仿佛下圍棋，一開(kāi)始落子，是單點(diǎn)布控，而到了中局，各個(gè)棋子間便要盡力形成合圍之勢(shì)，輾轉(zhuǎn)騰挪，盤(pán)活全局。所以，吳老師如此評(píng)價(jià)極氪重回吉利：

“拆出來(lái)是一步棋，現(xiàn)在裝進(jìn)去，又是一步棋。”

極氪9X生產(chǎn)線

拐點(diǎn)

整場(chǎng)訪談中的一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，是吳老師拋出的問(wèn)題：你的假想敵是誰(shuí)？

這一題，安聰慧答得格外迅速和堅(jiān)定：

“我不知道具體是誰(shuí)，但我清楚，一定不在美國(guó)，肯定在中國(guó)?！?/p>

他的理由有三個(gè)：

??第一，從國(guó)家戰(zhàn)略層面，中國(guó)是能源進(jìn)口大國(guó)，為了實(shí)現(xiàn)能源安全，國(guó)家一定會(huì)繼續(xù)推進(jìn)新能源車(chē)的發(fā)展。

??第二，從市場(chǎng)層面，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)是最大市場(chǎng)，對(duì)于企業(yè)而言，大市場(chǎng)的好處就是可以給到企業(yè)更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

??第三，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，經(jīng)歷了過(guò)去十年500多個(gè)品牌的發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車(chē)賽道已然具備了最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這是毋庸置疑的?！俺酥餍酒矫?，我們還需要一點(diǎn)時(shí)間。”

吉利數(shù)字化柔性生產(chǎn)線

當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)中，比亞迪三電最強(qiáng)，覆蓋人群最廣泛，品牌形象最親民；問(wèn)界智駕系統(tǒng)最強(qiáng)，和精準(zhǔn)切入細(xì)分場(chǎng)景的“蔚小理”一樣，深受新中產(chǎn)群體偏愛(ài)；而極氪機(jī)械素質(zhì)最強(qiáng)，在傳統(tǒng)歐美品牌制霸的豪華汽車(chē)領(lǐng)域里搶奪話語(yǔ)權(quán)，在多個(gè)國(guó)家地區(qū)拿下豪華汽車(chē)品類(lèi)的銷(xiāo)冠。

正是這樣百家爭(zhēng)鳴的市場(chǎng)，才能刺激技術(shù)不斷進(jìn)步，激活多元市場(chǎng)需求與使用場(chǎng)景，最終推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)邁入“旗艦時(shí)代”。

因?yàn)檎嬲钠炫灒摹昂馈迸c“強(qiáng)”從不是技術(shù)和配置的簡(jiǎn)單堆砌，而是整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部，通過(guò)將核心優(yōu)勢(shì)深度整合，形成系統(tǒng)層面的結(jié)構(gòu)性壁壘——它看似是臺(tái)前具象化的產(chǎn)品，實(shí)則是背后技術(shù)、戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)鏈共同構(gòu)筑的強(qiáng)大支撐。

之于極氪，之于吉利，之于中國(guó)新能源車(chē)，都是如此。

新能源車(chē)博主羅格伯樂(lè)這樣描述極氪，他說(shuō)遇到急轉(zhuǎn)彎，開(kāi)別的車(chē)可能得踩腳剎車(chē)降速，但是開(kāi)極氪卻不需要。不是因?yàn)殚_(kāi)極氪的人追求刺激，恰恰相反，是因?yàn)樗妆P(pán)夠穩(wěn)，所以操控感極強(qiáng)。

這充滿矛盾的因果，或許也可以用來(lái)解讀安聰慧。開(kāi)得猛，是因?yàn)檫@個(gè)三十年老汽車(chē)人，內(nèi)心穩(wěn)如磐石。

極氪門(mén)店

是他一句一句的“憑什么”，每一句都像是一腳油門(mén)。

是他在回答“假想敵”問(wèn)題時(shí)的迅速和堅(jiān)定：一定在中國(guó)。

是在拐點(diǎn)到來(lái)的時(shí)候，能“踩一腳油門(mén)”，全力過(guò)彎。

這就是安聰慧，這就是極氪。

本篇作者| 鄭媛眉|責(zé)任編輯|何夢(mèng)飛

主編|何夢(mèng)飛|圖源|VCG

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