高市早苗帶著“重啟經(jīng)濟(jì)”的承諾上任，提出減稅、刺激就業(yè)、推動企業(yè)回流等一系列舉措，意圖扭轉(zhuǎn)日本長期低迷的經(jīng)濟(jì)困境，然而，就在她剛剛走馬上任之際，一紙來自越南的禁令毫無預(yù)警地砸了下來。

越南政府宣布，從明年起全面禁止燃油摩托車的銷售和上路，這一決定被媒體稱為“東南亞碳中和進(jìn)程的重要分水嶺”，而對于日本來說，這無疑是一記重拳。

因為摩托車產(chǎn)業(yè)正是其深耕東南亞多年的支柱出口業(yè)務(wù)之一，高市早苗的政治蜜月期因此被生生打斷，執(zhí)政的第一道考驗，比預(yù)料中來得更快、更狠。

與此同時，中國電動車企業(yè)則看準(zhǔn)了這道縫隙，迅速啟動在東南亞的全面布局，一場產(chǎn)業(yè)博弈悄然展開。

越南禁令沖擊日本

越南此次提出的燃油摩托車禁令，不僅是環(huán)保政策的延伸，更是一次對傳統(tǒng)工業(yè)模式的挑戰(zhàn)，禁令明確規(guī)定，自2026年起，所有燃油摩托車將不得在越南主要城市銷售和上路使用。

這一舉措直接擊中了日本在越南的重要利益——摩托車市場，數(shù)據(jù)顯示，在越南街頭，每10輛摩托車中有8輛是日本本田制造。

一經(jīng)發(fā)布，日本政府反應(yīng)迅速，日本駐越南大使館立刻遞交抗議信，要求越南政府給予“至少兩到三年的政策緩沖期”。

與此同時，本田、雅馬哈、鈴木等企業(yè)聯(lián)合發(fā)聲，警告稱此舉將導(dǎo)致“數(shù)十萬人失業(yè)”，并可能引發(fā)地區(qū)經(jīng)濟(jì)動蕩。

這場突如其來的政策沖擊，直接打亂了高市早苗的經(jīng)濟(jì)布局，她原本依賴出口拉動制造業(yè)復(fù)蘇，進(jìn)而穩(wěn)住就業(yè)市場，為減稅政策爭取空間。

但隨著越南市場的萎縮，日本中小零部件企業(yè)出口訂單驟減，已有多地出現(xiàn)人力裁員跡象，更嚴(yán)重的是，高市所領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合政權(quán)在參議院僅擁有119席，遠(yuǎn)未過半，政權(quán)穩(wěn)定性極度依賴經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)支撐。

經(jīng)濟(jì)一旦走軟，民意基礎(chǔ)將迅速瓦解，改革措施可能胎死腹中，日本媒體直言不諱，這場環(huán)保風(fēng)暴正考驗高市早苗的政治能力與危機(jī)應(yīng)對。

越南禁令雖源自碳中和目標(biāo)，但其背后的象征意義更為深遠(yuǎn)：日本在全球制造業(yè)中的傳統(tǒng)優(yōu)勢，正在被新興技術(shù)與政策趨勢所侵蝕。

中國電摩崛起

就在日企因禁令焦頭爛額之時，中國電動車企業(yè)卻悄然發(fā)力，越南的政策調(diào)整，為中國電摩打開了通往東南亞市場的大門，這不僅是一次市場的重新洗牌，更是一場技術(shù)與模式的“降維打擊”。

中國在電動車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積累已持續(xù)多年，尤其在電池、電機(jī)、電控這三大核心系統(tǒng)上，早已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

以比亞迪為例，其“刀片電池”已被廣泛用于東南亞定制電摩，動力和續(xù)航性能直追傳統(tǒng)燃油車型，整車生產(chǎn)周期可壓縮至4天，制造成本比日本企業(yè)低約30%，這些技術(shù)優(yōu)勢，是日本摩托車制造商短期內(nèi)難以追趕的。

更重要的是，中國企業(yè)在供應(yīng)鏈和本地化方面展現(xiàn)出極高的適應(yīng)能力，針對越南多雨潮濕的氣候，電摩產(chǎn)品普遍配備防水電機(jī)和防滑輪胎。

售后服務(wù)網(wǎng)點深入鄉(xiāng)村，與當(dāng)?shù)匦捃囦伜献?，實現(xiàn)“村口也能修”，相比之下，日企仍堅持“日本標(biāo)準(zhǔn)”，在產(chǎn)品設(shè)計、物流體系上缺乏靈活調(diào)整能力。

隨著政策落地，中國品牌如雅迪、綠源、愛瑪?shù)妊杆贀尀┰侥鲜袌觯瑩?jù)新華社預(yù)測，東南亞電摩市場在未來五年內(nèi)有望增長50%。

越南只是開始，印尼、泰國、馬來西亞等國家也在醞釀類似政策，中國企業(yè)如果把握得當(dāng)，不僅能在越南站穩(wěn)腳跟，更可能復(fù)制這一模式在整個東南亞復(fù)制擴(kuò)張。

這場突如其來的機(jī)會，其實并非偶然，中國電摩產(chǎn)業(yè)早已從“低價低質(zhì)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動”，在全球新能源轉(zhuǎn)型浪潮中厚積薄發(fā)。

日本則因路徑依賴，仍未完全擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)的思維框架，這種對比，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更體現(xiàn)在戰(zhàn)略視野與執(zhí)行效率上。

如何避免重蹈覆轍

盡管當(dāng)下形勢利好，但中國企業(yè)并非沒有隱憂，20年前，中國摩托車曾憑借“價格便宜”大舉進(jìn)軍東南亞，卻在短短數(shù)年后敗下陣來。

彼時，中國摩托車價格僅為日本品牌的三分之一，但大量使用劣質(zhì)零部件，導(dǎo)致返修率飆升，最嚴(yán)重時，市場投訴率高達(dá)40%，最終被消費者拋棄，市場份額一度跌至不到10%。

這種“低價換市場”的短視行為，成為中國摩托車出海史上最深的教訓(xùn)之一，如今，中國電摩企業(yè)如果不能把握質(zhì)量關(guān)，仍有可能重蹈覆轍，好在目前已有明顯轉(zhuǎn)變。

蔚來、小鵬等新勢力品牌在電摩領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)“耐用性”與“國際認(rèn)證”，不少產(chǎn)品已獲得歐盟安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，與此同時，越來越多企業(yè)選擇在越南本地建廠，與當(dāng)?shù)卣凸?yīng)商建立長期合作關(guān)系，避免短期套利心態(tài)。

中國制造業(yè)正在完成從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型，電摩產(chǎn)業(yè)的成功，不應(yīng)止步于一時的銷量增長，而應(yīng)建立在可持續(xù)的品牌信譽(yù)與服務(wù)體系之上。

越南禁令只是一個開始，未來東南亞各國都可能陸續(xù)出臺類似政策，中國企業(yè)能否在這一輪競速中站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵不在于“搶得快”，而在于“站得住”。

高市早苗的“噩耗”暴露的不只是日本對傳統(tǒng)制造業(yè)的依賴，更是其在應(yīng)對全球產(chǎn)業(yè)變局中的遲鈍，而中國電摩產(chǎn)業(yè)則抓住了政策窗口，憑借技術(shù)積累與供應(yīng)鏈韌性迅速切入新市場。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不是口號，而是時代的倒逼，機(jī)遇稍縱即逝，能否把握，不看喊得多響，而看做得多深。

信息來源：
越南河內(nèi)將逐步禁止燃油摩托車，日本寫信警告：可能導(dǎo)致大量工人失業(yè) 2025-10-21 16:51·觀察者網(wǎng)