2027年，奇瑞固態(tài)電池將完成裝車試驗。

就在剛剛過去的奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞宣布近期在固態(tài)電池領(lǐng)域取得重大突破，發(fā)布犀牛S全固態(tài)電池，并計劃于2027年啟動首批裝車驗證。

據(jù)了解，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)和富鋰錳正極材料，電芯能量密度達(dá)到600Wh/kg，約為當(dāng)前主流磷酸鐵鋰電池的三倍，裝車后續(xù)航可達(dá)1300km。

安全性上，犀牛S固態(tài)電池實現(xiàn)了電鉆鉆孔、鋼針穿刺、50%擠壓變形及浸水等破壞性試驗，不發(fā)生熱失控，仍能穩(wěn)定放電。

奇瑞固態(tài)電池先發(fā)制人？

在固態(tài)電池領(lǐng)域，奇瑞可謂是一鳴驚人。

此前，國內(nèi)外各車企對于固態(tài)電池的研發(fā)進程與成果展示中，奇瑞顯得并不突出。畢竟奇瑞并非比亞迪等車企那樣，有著單獨的電池研發(fā)生產(chǎn)體系。

也是因為這樣，奇瑞犀牛S固態(tài)電池的公布，給業(yè)內(nèi)帶來了意料之外的驚喜。而奇瑞固態(tài)電池能有此成就，離不開對電池業(yè)務(wù)的“兩條腿走路”。

一方面，奇瑞與安瓦科技合作建設(shè)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)園，這算是奇瑞自己的電池研發(fā)生產(chǎn)公司，一期規(guī)劃5GWh產(chǎn)能，首條1.25GWh產(chǎn)線已完成設(shè)備安裝調(diào)試。安瓦科技的任務(wù)便是專注于半固態(tài)和固態(tài)電池的研發(fā)，并開發(fā)了全球首套固態(tài)電池用復(fù)合集流體高速復(fù)合裝備。

打鐵不僅需要自身硬，奇瑞還有技術(shù)頂尖的合作伙伴。作為奇瑞的電池供應(yīng)商，國軒高科同樣在固態(tài)電池的技術(shù)和產(chǎn)能上提供支持。自研、供應(yīng)商兩條腿走路，讓奇瑞在固態(tài)電池業(yè)務(wù)上得到了突破，奇瑞也得以在電動車的終極技術(shù)上先發(fā)制人。

電動車市場，先發(fā)技術(shù)能夠占據(jù)很大的優(yōu)勢，作為電動車永遠(yuǎn)的核心技術(shù)，誰能率先突破電池技術(shù)，誰就能掌握主動權(quán)。實際上，對于固態(tài)電池技術(shù)而言，全球研發(fā)固態(tài)電池的主流企業(yè)均已經(jīng)有了實質(zhì)性的突破。早在2023年，豐田就宣布將在2027年實現(xiàn)固態(tài)電池的商用化落地。而比亞迪則計劃2026年前量產(chǎn)固態(tài)電池車型，宣稱充電12分鐘續(xù)航1500公里?，F(xiàn)代則表示，2030年將大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池。離我們最近的，便是兩個月前上汽宣布將在年底帶來MG4固態(tài)電池車型。

也就是說，突破固態(tài)電池的技術(shù)難點只是時間問題，且短期內(nèi)即可實現(xiàn)，真正困擾固態(tài)電池商用的，是高昂的材料及生產(chǎn)制造成本。即便是兩年后我們能看到多家車企的固態(tài)電池試驗裝車，或商用化落地，但依然擋不住固態(tài)電池起步階段的高昂售價。

除了固態(tài)電池，奇瑞還有哪些大招？

全球創(chuàng)新大會上，奇瑞公布了截至目前所取得的成績。

前三季度，奇瑞集團實現(xiàn)了銷量規(guī)模、新能源、出口、品牌、資本市場的“五大歷史突破”。

奇瑞集團累計銷售新車2,007,768輛，同比增長14.5%，以歷史最快速度突破年內(nèi)200萬輛大關(guān)；

新能源方面，奇瑞集團累計銷售新能源汽車587,545輛，同比增長77.1%；

出口方面，奇瑞出口量達(dá)936,428輛，同比增長12.9%，其中歐洲市場1-9月銷量14.5萬臺，同比增長超2倍；

品牌方面，奇瑞集團連續(xù)入榜《財富》中國ESG影響力榜，入選“2025企業(yè)ESG實踐案例”，通過生態(tài)重塑打造綠色、智能、低碳的全球價值鏈，以中國智慧引領(lǐng)全球綠色出行；

資本市場方面，奇瑞汽車9月25日港交所主板掛牌上市，開啟國際資本市場新征程；截至9月底，全球累計用戶超1772萬。

實現(xiàn)這些成績，離不開奇瑞全球8大研發(fā)中心，3萬名研發(fā)工程師和1萬名軟件工程師共同努力，為奇瑞帶來的“技術(shù)自信”。

瑤光技術(shù)戰(zhàn)略驅(qū)動，奇瑞在火星架構(gòu)、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕和銀河生態(tài)5大技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先。

其中，火星架構(gòu)旨在讓每一輛車都擁有極致智能、極致駕乘、極致安全的頂級基因，擴展出的火星T、火星E和火星D架構(gòu)，分別滿足不同用戶對超價值油電混、豪華高品質(zhì)電混以及極致越野電混的追求；鯤鵬天擎發(fā)動機則有著48%的超高熱效率，同時，鯤鵬動力還包括鯤鵬DPLUS軸向磁通矢量雙電機、犀牛電池等技術(shù)，全面實現(xiàn)動力技術(shù)進階。

靈犀智艙與獵鷹智駕則為奇瑞帶來更好的智能化產(chǎn)品體驗。靈犀智艙的“小奇同學(xué)”提供8大場景40 服務(wù)，覆蓋全生命周期，并帶有自學(xué)習(xí)進化功能，實現(xiàn)從“聽懂話”到“懂你心”；獵鷹智駕則被稱為最懂全球用戶的智能輔助駕駛，涵蓋獵鷹大模型、全場景NOA、全球智能泊車以及L4 RoboCar。

銀河生態(tài)帶來的1.2兆瓦迅龍秒充、V2G外放電、墨甲機器人、iBar百變空間以及凌霄飛行平臺，為奇瑞出行帶來更多可能。

從此最早的一天會期，到今年的四天后會期，從此前的“奇瑞科技日”，到今年的“奇瑞全球創(chuàng)新大會”，奇瑞飛速的進步大家有目共睹。作為國內(nèi)唯一一家在國內(nèi)和國外市場銷量比例接近1:1的車企，奇瑞做到了“中國造，售全球”，也讓更多的全球用戶看到了中國汽車工業(yè)的發(fā)展與進步，這離不開奇瑞的企業(yè)戰(zhàn)略方針。從一開始便致力于全棧自研，尤其是最核心的動力、底盤等系統(tǒng)，初期自研打下的堅實基礎(chǔ)，是奇瑞現(xiàn)在更加自信的重要因素。