追覓第三款汽車諜照近日曝光，新車前臉線條與側(cè)身腰線設(shè)計風格，與賓利添越存在較高相似度；而車頂處凸起的激光雷達裝置，則間接透露了其在智能駕駛領(lǐng)域的布局思路。

150億訂單背后的隱憂

從2015年清華“天空工場”的技術(shù)探索，到2017年公司成立后以高速數(shù)字馬達技術(shù)突破成為全球智能清潔龍頭，追覓十余年發(fā)展始終貫穿著技術(shù)驅(qū)動邏輯。

如今官宣造車僅兩月，便斬獲150億元戰(zhàn)略訂單，這一數(shù)字不僅遠超多數(shù)造車新勢力初創(chuàng)融資額，更比肩部分二線新勢力的年營收，再度引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

從發(fā)展支撐來看，追覓的核心優(yōu)勢集中在技術(shù)、資本與渠道三方面。

技術(shù)端，其憑借占比三分之一的研發(fā)投入構(gòu)建核心壁壘，累計全球?qū)＠暾堖_6379件，高速數(shù)字馬達、AI算法等技術(shù)可遷移至汽車電驅(qū)與智能系統(tǒng)；“復(fù)刻超豪華造型+技術(shù)遷移”的策略，還能縮短研發(fā)周期、降低智能功能的用戶教育成本。

資本端，除150億元戰(zhàn)略訂單外，2024年設(shè)立的110億元生態(tài)基金已完成30億元募集，為造車提供資金緩沖。

渠道端，全球6000家線下高端門店，將為2027年車型直銷提供助力。

這一布局恰好契合超豪華車市場機遇：全球年銷90萬輛的市場中，中國占比三分之一且電動化率偏低，傳統(tǒng)歐系品牌的歷史優(yōu)勢在智能轉(zhuǎn)型期逐步弱化。

值得注意的是，150億元訂單或來自生態(tài)鏈伙伴、核心供應(yīng)商等的戰(zhàn)略采購，打破了傳統(tǒng)汽車“發(fā)布-試駕-交付”的常規(guī)路徑，被視為行業(yè)“信任狀”，折射出新能源汽車下半場“技術(shù)遷移+生態(tài)協(xié)同”的新競爭邏輯，標志著跨界造車2.0時代來臨。

但追覓的“復(fù)刻捷徑”也暴露了多重風險。

專利與合規(guī)層面，賓利法務(wù)部已完成設(shè)計相似度分析，追覓自稱的7項外觀專利中3項正被異議審查（異議理由直指“疑似現(xiàn)有設(shè)計”），參考陸風X7案例，若敗訴或面臨停售甚至拆除渠道標識的風險。

而賓利此前已強化在華外觀專利布局，眾泰、陸風因侵權(quán)被迫改款的前車之鑒，還可能直接延誤追覓2027年上市計劃。

品牌與市場層面，“像素級模仿”的爭議讓追覓被冠上“復(fù)刻成癮”的標簽，超豪華市場核心的身份符號與圈層認同難以靠配置堆砌替代，無歷史底蘊的品牌形象也難以支撐高價定位，甚至引發(fā)“為何不直接買賓利”的消費者質(zhì)疑，與追覓在清潔領(lǐng)域建立的高端形象形成反差。

資金與量產(chǎn)層面，隱憂同樣突出：150億元訂單多為經(jīng)銷商意向協(xié)議而非確認訂單，后續(xù)德國工廠建設(shè)、量產(chǎn)爬坡等投入預(yù)計需200億元，而追覓科技2025年上半年僅7.6%的凈利率和10億元的凈利潤，難以支撐持續(xù)巨額投入。

此外，德國工廠尚未落地，進一步量產(chǎn)的進度也存在不確定性。

若這些風險未能破解，短期復(fù)刻紅利恐怕會快速演變?yōu)椤氨娞┦健毕葳?，追覓的跨界造車正站在機遇與風險的十字路口。

能否避開“眾泰陷阱”

對追覓而言，跨界造車的真正考驗在于技術(shù)轉(zhuǎn)化與運營管理的深層壁壘，這兩大難題直接決定其能否突破“復(fù)刻紅利”，走向長期發(fā)展。

技術(shù)轉(zhuǎn)化層面，核心矛盾集中在跨領(lǐng)域適配與關(guān)鍵技術(shù)成熟度。

清潔電器馬達與汽車電驅(qū)系統(tǒng)在功率輸出、耐久性標準上存在量級差異，前者的技術(shù)積累難以直接復(fù)用至汽車場景；固態(tài)電池等支撐高端定位的關(guān)鍵技術(shù)尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，疊加供應(yīng)鏈外采比例過高的現(xiàn)狀，不僅削弱盈利邊際，更讓產(chǎn)品性能穩(wěn)定性存疑。

運營管理的挑戰(zhàn)則體現(xiàn)在制造落地與團隊融合兩端。

德國建廠雖能借助當?shù)馗叨酥圃毂硶數(shù)貒揽恋沫h(huán)保要求與勞工法規(guī)曾導(dǎo)致特斯拉柏林工廠耗時3年才投產(chǎn)，追覓規(guī)劃的更大規(guī)模建廠計劃，其進度與成本控制面臨更高不確定性。

團隊層面，近千人團隊中智能硬件領(lǐng)域的“敏捷開發(fā)模式”，與汽車制造所需的“嚴謹流程體系”存在天然沖突，若無法平衡創(chuàng)新效率與品控標準，將直接影響產(chǎn)品口碑與用戶信任。

破解這些難題，需構(gòu)建“短期-中期-長期”的階梯式破局路徑。

短期核心是規(guī)避風險、建立差異化：一方面通過原創(chuàng)設(shè)計優(yōu)化或與豪華品牌達成授權(quán)合作，化解專利合規(guī)爭議；另一方面將掃地機領(lǐng)域的AI算法優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為用戶可感知的智能駕駛、座艙交互體驗，形成區(qū)別于傳統(tǒng)豪車的核心賣點。

中期需夯實制造與資本根基：加速推進德國工廠建設(shè)以獲取歐盟認證，同時推動港股IPO募資，將核心部件自供率提升至50%以上，降低供應(yīng)鏈依賴并改善盈利結(jié)構(gòu)。

長期則需突破技術(shù)壁壘：在電池能量密度、智能底盤架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)原創(chuàng)突破，逐步擺脫“復(fù)刻者”標簽，建立“科技新貴”的品牌認知。

萬億超豪華電動車賽道從不缺模仿者，真正稀缺的是標準定義者。

追覓的底氣源于過往技術(shù)積累與行業(yè)變革機遇，但能否避開“眾泰陷阱”，關(guān)鍵在于能否堅守“核心技術(shù)為本”的初心，只有將短期流量轉(zhuǎn)化為技術(shù)壁壘與品牌價值，才能在智能電動時代的競爭中真正立足。

這場跨界試驗的最終走向，也將為科技企業(yè)跨界造車提供重要的行業(yè)參照：新玩家的生存空間，終究取決于技術(shù)轉(zhuǎn)化的實效與長期價值的構(gòu)建能力。

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