湖北日?qǐng)?bào)訊（記者汪洋、何甜）10月23日上午，在技術(shù)人員小心翼翼操控下，武漢右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋成功提升至27米的設(shè)計(jì)高度，隨后逐漸下降，平穩(wěn)落回原處。連日來(lái)，這座開(kāi)啟橋反復(fù)進(jìn)行調(diào)試，預(yù)計(jì)本月底具備通車(chē)條件。

▲武漢右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋升降調(diào)試中。武漢城建集團(tuán)供圖

這是湖北乃至華中首座開(kāi)啟橋，位于武漢青山區(qū)武惠堤下工業(yè)港，是右岸大道北段工程重要節(jié)點(diǎn)，橋梁全長(zhǎng)737米，其中可升降主跨104米，提升橋面最寬達(dá)46.2米，橋面梁重2650噸，提升長(zhǎng)度、高度、重量等多項(xiàng)指標(biāo)，創(chuàng)下同類(lèi)型開(kāi)啟橋亞洲之最。

10月20日，右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋首次提升調(diào)試，當(dāng)天風(fēng)雨交加，技術(shù)人員堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)一線，依托專(zhuān)業(yè)測(cè)量?jī)x器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)塔柱和橋面位移情況。經(jīng)過(guò)近6小時(shí)反復(fù)調(diào)試，15時(shí)30分，該橋橋面首次提升至27米的設(shè)計(jì)高度。

21日、22日和23日，橋面提升和下降調(diào)試“漸入佳境”，成功實(shí)現(xiàn)9分鐘提升27米的既定目標(biāo)，為本月底通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲開(kāi)啟橋通車(chē)前收尾施工。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者汪洋攝

開(kāi)啟橋又名“活動(dòng)橋”“開(kāi)合橋”。常見(jiàn)的開(kāi)合方式有立轉(zhuǎn)式、升降式和平轉(zhuǎn)式三種。右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋采用升降式，橋面可像“坐電梯”般升高和下降。

據(jù)悉，我國(guó)目前共有10座開(kāi)啟橋，和武漢在建同類(lèi)型的，國(guó)內(nèi)建成僅兩座：天津海門(mén)大橋和溫州甌南大橋。

工業(yè)港為何要建如此罕見(jiàn)的橋型？

武漢城建集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)I(yè)港是武鋼和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越港渠時(shí)，必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過(guò)河”，橋長(zhǎng)將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會(huì)影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開(kāi)啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對(duì)周邊環(huán)境影響也可以降至最低。

根據(jù)設(shè)計(jì)，該橋距離水面的通航凈空高度為8米?！捌饺?，它供車(chē)輛通行，橋下也可通過(guò)一般船舶；汛期來(lái)臨時(shí)，重達(dá)2650噸的鋼箱梁橋面能夠快速提升27米，讓通航凈空達(dá)到35米，確保5000噸級(jí)船舶正常通行。”這位負(fù)責(zé)人稱。

▲武漢右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋成為城市新地標(biāo)。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者汪洋攝

這么重的橋面，如何平穩(wěn)提升呢？

技術(shù)人員介紹，橋面提升“利器”是4套卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備，連接橋面鋼箱梁和4個(gè)塔柱。工作人員通過(guò)電氣控制，抬升或降低橋面，“這是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須保持步調(diào)一致，否則會(huì)對(duì)鋼箱梁造成‘拉扯’，久而久之會(huì)影響橋梁使用壽命?！?/p>

武漢右岸大道北段工程由武漢城建集團(tuán)建設(shè)，西起建設(shè)十一路，東至焦沙二路，與現(xiàn)狀臨江大道相接，沿武惠堤走向，全長(zhǎng)約7.2公里，為城市主干路新建工程，雙向6車(chē)道，沿途穿越武鋼、青山船廠及中韓石化等大型工業(yè)廠區(qū)，是武漢都市圈一體化發(fā)展的重要聯(lián)絡(luò)通道。建成通車(chē)后，可將武漢中心城區(qū)通往武漢化工區(qū)的時(shí)間，從原來(lái)1小時(shí)縮短為30分鐘。

（來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)）