湖北日?qǐng)?bào)訊(記者汪洋、何甜)10月23日上午,在技術(shù)人員小心翼翼操控下,武漢右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋成功提升至27米的設(shè)計(jì)高度,隨后逐漸下降,平穩(wěn)落回原處。連日來(lái),這座開(kāi)啟橋反復(fù)進(jìn)行調(diào)試,預(yù)計(jì)本月底具備通車(chē)條件。
▲武漢右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋升降調(diào)試中。武漢城建集團(tuán)供圖
這是湖北乃至華中首座開(kāi)啟橋,位于武漢青山區(qū)武惠堤下工業(yè)港,是右岸大道北段工程重要節(jié)點(diǎn),橋梁全長(zhǎng)737米,其中可升降主跨104米,提升橋面最寬達(dá)46.2米,橋面梁重2650噸,提升長(zhǎng)度、高度、重量等多項(xiàng)指標(biāo),創(chuàng)下同類(lèi)型開(kāi)啟橋亞洲之最。
10月20日,右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋首次提升調(diào)試,當(dāng)天風(fēng)雨交加,技術(shù)人員堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)一線,依托專(zhuān)業(yè)測(cè)量?jī)x器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)塔柱和橋面位移情況。經(jīng)過(guò)近6小時(shí)反復(fù)調(diào)試,15時(shí)30分,該橋橋面首次提升至27米的設(shè)計(jì)高度。
21日、22日和23日,橋面提升和下降調(diào)試“漸入佳境”,成功實(shí)現(xiàn)9分鐘提升27米的既定目標(biāo),為本月底通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
▲開(kāi)啟橋通車(chē)前收尾施工。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者汪洋攝
開(kāi)啟橋又名“活動(dòng)橋”“開(kāi)合橋”。常見(jiàn)的開(kāi)合方式有立轉(zhuǎn)式、升降式和平轉(zhuǎn)式三種。右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋采用升降式,橋面可像“坐電梯”般升高和下降。
據(jù)悉,我國(guó)目前共有10座開(kāi)啟橋,和武漢在建同類(lèi)型的,國(guó)內(nèi)建成僅兩座:天津海門(mén)大橋和溫州甌南大橋。
工業(yè)港為何要建如此罕見(jiàn)的橋型?
武漢城建集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋?zhuān)I(yè)港是武鋼和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?,為保障汛期船舶順利通航,右岸大道跨越港渠時(shí),必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過(guò)河”,橋長(zhǎng)將達(dá)到3公里左右,不僅建設(shè)成本翻倍,還會(huì)影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開(kāi)啟橋后,橋梁體量大幅縮小,建設(shè)成本下降,對(duì)周邊環(huán)境影響也可以降至最低。
根據(jù)設(shè)計(jì),該橋距離水面的通航凈空高度為8米?!捌饺?,它供車(chē)輛通行,橋下也可通過(guò)一般船舶;汛期來(lái)臨時(shí),重達(dá)2650噸的鋼箱梁橋面能夠快速提升27米,讓通航凈空達(dá)到35米,確保5000噸級(jí)船舶正常通行。”這位負(fù)責(zé)人稱。
▲武漢右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋成為城市新地標(biāo)。湖北日?qǐng)?bào)全媒記者汪洋攝
這么重的橋面,如何平穩(wěn)提升呢?
技術(shù)人員介紹,橋面提升“利器”是4套卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備,連接橋面鋼箱梁和4個(gè)塔柱。工作人員通過(guò)電氣控制,抬升或降低橋面,“這是一個(gè)系統(tǒng)工程,必須保持步調(diào)一致,否則會(huì)對(duì)鋼箱梁造成‘拉扯’,久而久之會(huì)影響橋梁使用壽命?!?/p>
武漢右岸大道北段工程由武漢城建集團(tuán)建設(shè),西起建設(shè)十一路,東至焦沙二路,與現(xiàn)狀臨江大道相接,沿武惠堤走向,全長(zhǎng)約7.2公里,為城市主干路新建工程,雙向6車(chē)道,沿途穿越武鋼、青山船廠及中韓石化等大型工業(yè)廠區(qū),是武漢都市圈一體化發(fā)展的重要聯(lián)絡(luò)通道。建成通車(chē)后,可將武漢中心城區(qū)通往武漢化工區(qū)的時(shí)間,從原來(lái)1小時(shí)縮短為30分鐘。
(來(lái)源:湖北日?qǐng)?bào))
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