眼下，浙江省“千項(xiàng)萬(wàn)億”工程——新建鐵路頭門(mén)港支線二期項(xiàng)目建設(shè)正酣。建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新破局攻堅(jiān)，推動(dòng)項(xiàng)目整體進(jìn)度突破60%。一條連接港陸的海上“鋼鐵巨龍”，正伴著機(jī)械轟鳴與建設(shè)熱潮加速崛起。

在項(xiàng)目一分部施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員在密集的鋼筋與模板間穿梭忙碌，全力推進(jìn)橋梁建設(shè)。該分部負(fù)責(zé)的7.5公里施工段，是整個(gè)項(xiàng)目中最長(zhǎng)的一段。目前正在進(jìn)行的承臺(tái)墩身、連續(xù)梁等施工，相當(dāng)于給項(xiàng)目打牢“底子”，搭好“框架”，是后續(xù)線路貫通的基礎(chǔ)。

“截至目前，已完成樁基1161根，其中海域樁基全部完工；完成承臺(tái)150個(gè)、墩柱129個(gè)，現(xiàn)澆梁完成60%，槽型梁和剛構(gòu)連續(xù)梁已全部施工完成?！表?xiàng)目一分部負(fù)責(zé)人陳雨介紹，按計(jì)劃，該分部將于明年4月完成全部施工任務(wù)。

由于項(xiàng)目地處臺(tái)州灣海域，施工區(qū)域以軟黏土和淤泥質(zhì)土為主，受海洋潮汐、復(fù)雜地質(zhì)條件影響，施工精度與安全管控難度極大。對(duì)此，施工單位針對(duì)性施策，通過(guò)工藝創(chuàng)新破解難題：承臺(tái)施工采用鋼吊箱圍堰、鋼管樁圍堰等多種結(jié)構(gòu)形式，搭建穩(wěn)定作業(yè)空間；墩身施工研發(fā)一體化模板，鋼筋綁扎定位胎架等，有效保障了復(fù)雜工況下的施工質(zhì)量與安全。

據(jù)介紹，新建鐵路頭門(mén)港支線二期項(xiàng)目始于既有的金臺(tái)鐵路頭門(mén)港站，向東延伸跨海登陸臨海頭門(mén)島并設(shè)立終點(diǎn)站頭門(mén)港東站。該項(xiàng)目為金臺(tái)鐵路貨運(yùn)支線，以大宗貨物運(yùn)輸為主、兼顧特色物流，線路全長(zhǎng)14.5公里，設(shè)計(jì)車(chē)站2座，計(jì)劃2027年6月建成。

項(xiàng)目建成后，將完善臺(tái)州灣經(jīng)開(kāi)區(qū)疏港交通體系，充分保障臺(tái)州港經(jīng)濟(jì)腹地?fù)碛谐渥愕哪茉?、原料，暢通頭門(mén)港的貨物集疏運(yùn)狀況；對(duì)提升臺(tái)州灣開(kāi)發(fā)區(qū)貨物周轉(zhuǎn)效率，完善頭門(mén)港港口集疏運(yùn)體系，構(gòu)建海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，以及提升臺(tái)州港口的綜合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力等具有重要意義。線路可經(jīng)金臺(tái)鐵路、既有滬昆鐵路，向北連接杭州樞紐，連通上海、江蘇，往西可至江西，并向中南、西南等內(nèi)陸腹地輻射，實(shí)現(xiàn)“通江達(dá)海、物暢其流”。

編輯：王瀟瑩

一審：符薇薇

二審：泮永翔

三審：黃元杰

來(lái)源：臨海發(fā)布