最近大家聊起車，是不是總能聽到華為這個名字？

有意思的是，現(xiàn)在聊華為造車，好像得先分清楚是哪個“華為”了。

很多人都挺納悶，一邊是余承東帶著問界汽車在商場里賣得紅紅火火，另一邊又冒出來一個叫“境”字輩的新聯(lián)盟，拉著廣汽、長安這些老牌車企，說也要用華為的技術(shù)造車。

這不就是華為自己跟自己打擂臺嗎？

這背后到底是什么情況，是內(nèi)部意見不合，還是下了一盤我們普通人沒看懂的大棋？

今天咱們就用大白話，把這事兒從頭到尾捋清楚。

首先，咱們得說說大家比較熟悉的這支隊伍，就是以問界為代表的“界”字輩。

這支隊伍的帶頭人，就是經(jīng)常在發(fā)布會上語出驚人的余承東。

他們的合作模式，我們可以通俗地理解為“保姆式”或者“全包式”合作。

什么意思呢？

就是華為不光是提供技術(shù)那么簡單，它要從頭到尾深度參與。

一輛車應(yīng)該長什么樣、有什么功能，華為要提意見；這車叫什么牌子，華為要一起商量；最關(guān)鍵的是，車造出來了怎么賣，華為也要管。

所以我們才會看到，問界汽車大都開在人來人往的商場里，跟華為手機、電腦擺在一起賣。

這種方式很新潮，完全是互聯(lián)網(wǎng)的玩法，把汽車當成一個大號的電子產(chǎn)品來推銷。

這種模式的好處是顯而易見的，效率非常高。

華為利用自己強大的品牌號召力和遍布全國的零售網(wǎng)絡(luò)，一下子就把問界這個新品牌給帶火了。

特別是問界M7和M9，訂單量大得驚人，直接沖進了三十多萬甚至五十萬以上的高端市場，讓奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌都感到了壓力。

但這種模式也有一個讓傳統(tǒng)車企很糾結(jié)的地方，那就是自己的話語權(quán)變小了。

據(jù)說在這種合作里，車企在產(chǎn)品怎么設(shè)計這類核心問題上，能拍板的部分可能只有百分之十五左右。

很多實力雄厚的車企心里就犯嘀咕：我跟你合作，最后是不是把自己辛辛苦苦幾十年建立起來的品牌和工廠，都變成了給你打工的了？

這也就是大家常說的“失去靈魂”的擔憂。

就在這個時候，華為的另一路人馬登場了，這就是由華為輪值董事長徐直軍主導的“境”字輩聯(lián)盟。

如果說“界”字輩是華為手把手帶出來的“親兒子”，那“境”字輩更像是華為悉心培養(yǎng)、并肩作戰(zhàn)的“好兄弟”。

這個模式，我們可以叫它“技術(shù)賦能模式”。

它的核心想法是：我（華為）把我最頂尖的看家本領(lǐng)，比如那個能讓車自己開得像老司機的乾崑智能駕駛系統(tǒng)，還有那個非常聰明的鴻蒙智能座艙，都毫無保留地提供給你。

但是，車還是你的車，品牌是你自己的，生產(chǎn)由你負責，銷售也用你幾十年建立起來的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

你自己當老板，我給你提供最好的武器裝備，幫你打贏未來的戰(zhàn)爭。

這個“境”字輩聯(lián)盟的出現(xiàn)，簡直是給那些實力強大、又不想“失去靈魂”的傳統(tǒng)車企，送上了一份量身定制的大禮。

第一個公開宣布加入的就是廣汽集團，他們合作的新品牌叫“啟境”。

為了搞好這個項目，廣汽和華為成立了聯(lián)合辦公室，華為直接派了兩百多個頂尖工程師，常年駐扎在廣汽的研究院，跟廣汽的工程師們坐在一起，天天面對面地解決問題。

這種合作深度，可不是簡單地買賣零件。

最關(guān)鍵的是，廣汽“啟境”這個品牌，所有權(quán)百分之百是廣汽的；未來賣車，會通過廣汽自己的銷售渠道，甚至能覆蓋到縣城一級，更貼近咱們普通老百姓的購車習慣；而且，在產(chǎn)品設(shè)計上，廣汽擁有百分之二十五的話語權(quán)，明顯比“界”模式要高。

這下，廣汽心里就踏實了，既能用上華為全國頂尖的智能化技術(shù)，又能保住自己的品牌和飯碗，這筆賬怎么算都劃算。

而且，加入“境”字輩朋友圈的，遠不止廣汽一家。

上汽通用五菱的寶駿品牌，也推出了“華境”車型，主打的是十五萬到二十五萬這個價格區(qū)間。

這個定位就非常巧妙了，它正好和“界”字輩三十萬以上的高端路線形成了互補。

這就好比，華為既能在高端賽場上幫你爭冠軍，也能在大眾市場上幫你搶份額，實現(xiàn)了全方位的覆蓋。

還有像一汽紅旗、東風嵐圖這些我們耳熟能詳?shù)摹皣谊牎避嚻螅布娂娺x擇加入。

他們可能在之前的智能化浪潮中稍微慢了半拍，現(xiàn)在通過和華為合作，等于是一下子就補上了短板，直接站到了行業(yè)的前沿。

所以說到這里，我們就能看明白“境”和“界”的根本區(qū)別了。

雖然它們用的都是華為最核心的智能技術(shù)，技術(shù)水平上沒差別，但在合作的邏輯上完全是兩條路。

“界”字輩，是華為沖在最前面，帶著伙伴一起沖鋒陷陣，更像是華為自己主導的一個品牌矩陣。

“境”字輩，則是華為站在身后，為眾多實力雄厚的車企提供強大的技術(shù)支持，讓這些“國家隊”選手自己去市場上打拼。

一個主攻線上和商場，一個依托傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；一個瞄準金字塔尖的高端消費群體，一個覆蓋范圍更廣大的中高端主流市場。

那么，華為為什么要這么做呢？

這背后體現(xiàn)的，正是一種非常高明的中國式智慧。

首先，這避免了把所有雞蛋放在一個籃子里。

如果只做“界”模式，雖然短期內(nèi)能快速打響名氣，但可能會讓很多想保持獨立性的潛在合作伙伴望而卻步，路反而會越走越窄。

現(xiàn)在有了“境”模式，華為的角色就從一個“造車新勢力”的領(lǐng)導者，變成了一個開放的技術(shù)平臺，歡迎各路英雄好漢加盟，一起把智能汽車這塊蛋糕做大。

這就好比，它不光自己開了一家生意火爆的連鎖餐廳，還成了所有餐廳的頂級食材和廚具供應(yīng)商，整個行業(yè)的繁榮都離不開它了。

對于我們國家的汽車工業(yè)來說，這更是一件大好事。

廣汽、一汽、東風這些承載著國民記憶和工業(yè)基礎(chǔ)的大型車企，通過這種合作，能夠迅速完成智能化轉(zhuǎn)型，不用再耗費巨資和時間去從零開始研發(fā)，就能在未來的競爭中，跟國外的巨頭和國內(nèi)的新勢力們掰手腕。

這無疑是增強了我們整個國家汽車產(chǎn)業(yè)的整體實力。

而對于我們每一個普通的消費者來說，這樣的局面帶來的好處是最直接的。

無論是追求極致科技體驗的年輕人，還是看重品牌信賴度和售后便利性的家庭用戶，未來都能在市場上找到搭載了華為先進技術(shù)、但又符合自己不同需求的汽車產(chǎn)品。

選擇更多了，企業(yè)間的競爭更充分了，最終受益的還是我們老百姓。https://zq.zhaopin.com/moment/54055320

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預計到2026年，當這些“境”字輩的車型大規(guī)模上市后，我們將親眼見證這場由華為自己發(fā)起的內(nèi)部競賽，會給整個汽車市場帶來怎樣翻天覆地的變化。