特斯拉的兩款「功勛車型」—— Model S 和 Model X 在短暫暫停銷售后重新回歸了歐洲市場(chǎng)。

在售價(jià)保持不變的情況下，兩款車都獲得了一些升級(jí)。

特斯拉對(duì) Model S Plaid 版本的前臉樣式和保險(xiǎn)杠造型進(jìn)行了微調(diào)，重新設(shè)計(jì)了擴(kuò)散器和后碳纖維擾流板，并與長(zhǎng)續(xù)航版本一起換裝了新樣式的輪轂和低滾阻輪胎。

因此，Plaid 版本的 WLTP 續(xù)航層增加到了 611 公里，長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航增加到了 744 公里。

Model X 同樣獲得了新設(shè)計(jì)的輪轂，但外觀其他部分保持不變，Plaid 版本的 WLTP 續(xù)航提升至了 649 公里。

（特斯拉在其官網(wǎng)介紹頁(yè)面上表示 Model X Plaid 版本的續(xù)航為 649 公里，但參數(shù)頁(yè)面的信息似乎未同步更新，仍為 600 公里。）

得益于采用新型襯套并經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的空氣懸架系統(tǒng)，兩車將獲得更為平順的行駛質(zhì)感，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也有所提升。其中 Model S Plaid 特別標(biāo)注配備了「新型穩(wěn)定組件以優(yōu)化高速操控」，不過(guò)特斯拉未透露具體技術(shù)細(xì)節(jié)。

特斯拉同時(shí)為 Model S/X 增加了隔音與吸聲材料，配合增強(qiáng)的主動(dòng)降噪技術(shù)，能夠更有效地降低風(fēng)噪和路噪。

此外在安全方面，兩款車型都新增了與新款 Model 3/Y 同款的前視攝像頭，并加入了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)大燈功能。

Model S 作為特斯拉電動(dòng)車革命的起點(diǎn)，在某種程度上奠定了特斯拉在全球電動(dòng)車領(lǐng)域的地位。

或許也正是因?yàn)槿绱?，盡管銷量不佳、架構(gòu)老舊，特斯拉也不愿意將其徹底淘汰。

不過(guò)目前中國(guó)市場(chǎng)尚未恢復(fù)接受 Model S/X 的訂單，能買到的依然只有展車和試駕車。

在這兩款象征意義濃厚的車型之外，特斯拉的真正挑戰(zhàn)與未來(lái)方向，更多體現(xiàn)在昨日發(fā)布最新財(cái)報(bào)之中。

美東時(shí)間 10 月 22 日，美股盤后特斯拉公布了 2025 年第三季度財(cái)報(bào)，顯示公司總營(yíng)收達(dá)到 280.95 億美元，同比增長(zhǎng) 12%。

特斯拉的造車業(yè)務(wù)也在這一季度貢獻(xiàn)近三年來(lái)最亮眼的單季表現(xiàn)——汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收高達(dá) 212.05 億美元，扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)三個(gè)季度負(fù)增長(zhǎng)的局面。全球交付新車 49.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7.4%，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)估的 43.96 萬(wàn)輛。

其中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)突出，三季度銷量高達(dá) 16.92 萬(wàn)輛，環(huán)比猛增 31%，僅上海超級(jí)工廠在 9 月就交付了超過(guò) 9 萬(wàn)輛新車。

▲ 芝能汽車制圖

然而，利潤(rùn)表現(xiàn)不盡如人意。特斯拉三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅 16.24 億美元，同比下降 40%，延續(xù)了上季度 42% 的下滑趨勢(shì)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉第三季度的銷量上漲更多來(lái)自于政策紅利的提前釋放。

在美國(guó)，聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免政策已于上月到期；在中國(guó)，今年是免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的最后一年，在相當(dāng)程度上刺激了電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)。

在造車之外的項(xiàng)目上，特斯拉也依然有很長(zhǎng)的路要走。

FSD 被視為特斯拉區(qū)別于傳統(tǒng)車企的「估值上限」，但根據(jù)財(cái)報(bào)披露，目前付費(fèi) FSD 用戶僅占現(xiàn)有車隊(duì)的 12%，歐洲與中國(guó)市場(chǎng)的監(jiān)管障礙依然存在，沒有實(shí)質(zhì)性突破。

Robotaxi 的落地速度同樣在放緩。特斯拉表示目前 Robotaxi 的試運(yùn)營(yíng)仍主要集中在加州灣區(qū)與德州奧斯汀，雖然奧斯汀的 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)面積從 79 平方英里擴(kuò)大至 173 平方英里，車隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)年底可達(dá) 1000 臺(tái)，但整體規(guī)模依然較小，對(duì)公司整體業(yè)務(wù)的影響有限。

特斯拉表示，他們計(jì)劃 2025 年底在奧斯汀部分地區(qū)移除安全駕駛員，并將服務(wù)擴(kuò)展至 8 至 10 個(gè)城市，這一計(jì)劃與此前宣稱的「覆蓋美國(guó) 50% 人口」的目標(biāo)相比，預(yù)期下調(diào)了不少。

在財(cái)報(bào)發(fā)布后召開的業(yè)績(jī)會(huì)上，馬斯克講述的重點(diǎn)依然放在 Optimus 人形機(jī)器人項(xiàng)目上。

他將其稱作「特斯拉的未來(lái)核心」，并再次展示了 Optimus 靈 巧的手部動(dòng)作，并宣布 V3 量產(chǎn)原型機(jī)將在 2026 年第一季度展示，并在年底前啟動(dòng)年化 100 萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)線。相比二季度「未來(lái)三個(gè)月展示」的承諾，這一時(shí)間已明顯被延后。

在馬斯克看來(lái)，特斯拉的未來(lái)不再依賴硬件，而在于 FSD、Robotaxi 與 Optimus。

然而，當(dāng)核心造車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)趨緩、競(jìng)爭(zhēng)者步步緊逼，特斯拉還能否有足夠的時(shí)間，等到這些未來(lái)愿景真正兌現(xiàn)？