如果你跟我一樣，是一個(gè)比亞迪汽車的車主，你肯定知道一件事情，比亞迪對(duì)電池給的條件是終身免費(fèi)質(zhì)保，但是，對(duì)此卻有個(gè)小小的條件，那便是要求每年的行駛里程不能超過3萬公里，于是乎，不少車主都對(duì)此感到十分困惑，因?yàn)檫@個(gè)要求，直接讓車主都蒙圈了，為啥要設(shè)置這么一個(gè)嚴(yán)格的要求呢？

其實(shí)，這才是比亞迪的巧妙之處，看似3萬公里，實(shí)則這個(gè)公里數(shù)既滿足了大部分車主的正常出行需求，而且還能保證電池最起碼能用上七八年的時(shí)間，可能很多車主沒有感覺這件事情有啥特殊的地方，但事實(shí)就是這樣，比亞迪設(shè)置3萬公里每年的上限，就是卡在了這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上面，可能很多車主也沒搞明白吧？

說到底，3萬公里得的關(guān)鍵在于這個(gè)要求平衡了車主和電池壽命的需求，一方面是因?yàn)?萬公里滿足了90%以上的車主行駛需求，而每年開3萬公里，又能保護(hù)電池壽命，不至于出現(xiàn)你一年跑七八萬公里，電池壽命很快就不行了，因此，比亞迪設(shè)置在3萬公里，是經(jīng)過非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算得出來的。

你不信？還覺得3萬公里不夠用？我給你算一下就知道了，如果你每天通勤是來回50公里，一年365天都這樣，一年下來也不過才18250公里而已，如果偶爾周末出去玩，再用個(gè)200公里進(jìn)行計(jì)算，也才幾千公里的行駛里程，哪怕你通勤達(dá)到每天80公里來回，一年也才29200公里而已，因此，3萬公里這個(gè)形式里程絕對(duì)夠你用了。

而且要考慮到一件事情，就是電池的耐用性問題，假設(shè)你每年八九萬公里跑，那你大概率不太可能是日常代步或者家用車，因?yàn)槟闼阋幌拢忝刻熳钇鸫a要跑200公里以上，請(qǐng)問一下，你究竟是干什么的？大概率是把車輛當(dāng)網(wǎng)約車用了，不然，大部分車主是不太可能跑那么多的公里數(shù)的，這樣一下，電池是很不耐用的。

當(dāng)然，對(duì)于我們車主來說，更加關(guān)心的是超過會(huì)怎么樣？這個(gè)放心，雖然，開車每年超過3萬公里了，沒有了終身質(zhì)保后，你也還要8年或16萬公里的質(zhì)保，你大可放心這件事情，相較于某些車企卡得很死來說，比亞迪這邊還是比較靠譜的，他們對(duì)電池質(zhì)?？ǖ脹]那么死，哪怕你開到超過3萬公里，多個(gè)上千公里，也沒什么大事。

而且我要夸一下比亞迪的事情，很多車主不知道的點(diǎn)，比亞迪三電終身質(zhì)保有個(gè)好處，什么好處呢？就是你出車禍，一些車企，動(dòng)不動(dòng)卡死你，不去4S店被宰，你就沒有終身質(zhì)保了，可比亞迪這邊，你的三電只要車禍不影響三電，你在外面隨便修，都不會(huì)影響的，而且你還可以改裝換部分也不會(huì)影響，只要不牽扯到三電就可以了。

最后，也是最關(guān)鍵的，有個(gè)說法，說比亞迪取消了“連續(xù)12個(gè)月不超3萬公里” 的限制，這件事情，我?guī)湍銈儐柫吮葋喌系腁I技師了，答案是這樣的，因此，這個(gè)事情大概率是謠言，再說了，就算出了不超過3萬公里了，估計(jì)也不太現(xiàn)實(shí)，畢竟現(xiàn)在的大環(huán)境下，一旦放開了，網(wǎng)約車大概率會(huì)狂喜，比亞迪大概率要遭老罪了。