【導語：當全球汽車產(chǎn)業(yè)的目光聚焦于安徽蕪湖，奇瑞以一場主題為“創(chuàng)新·智領全球”的科技盛宴，向世界展示了中國汽車工業(yè)的深度與廣度。這不僅是一次成果的檢閱，更是一次從“技術立企”到“創(chuàng)新引領”的戰(zhàn)略宣言。在電動化與智能化的十字路口，奇瑞憑借其28年的技術積淀與全球化視野，正試圖回答一個行業(yè)性命題，“如何在巨變中構建可持續(xù)的競爭力，并以創(chuàng)新為支點，撬動全球市場格局”?！?/p>

撰文|赟 立、編輯|禾 子

從銷量躍遷到技術突破，從產(chǎn)品出海到品牌孵化，再到資本市場進階，奇瑞正以“五大歷史突破”實現(xiàn)全方位進階，開啟從“國民奇瑞”到“全球奇瑞”的歷史性升華?！扒叭径蠕N量突破200萬輛”、“新能源車增速達行業(yè)平均水平2.4倍”、“港交所成功掛牌”、“海外用戶突破543萬”等等這一系列標志性事件，在奇瑞看來，都是創(chuàng)新力的具象化體現(xiàn)，是量變積累到臨界點后引發(fā)的質變釋放。

從“技術立企”到“創(chuàng)新引領”

近日，在奇瑞創(chuàng)新者大會上，人們看到的是一個以創(chuàng)新者姿態(tài)向未來奔赴的奇瑞。走進奇瑞全球創(chuàng)新大會現(xiàn)場，由三十余款車型組成的龐大車陣展現(xiàn)出了處于高質上升期的奇瑞的“大廠”形象。有人說，奇瑞在會場外便秀起了肌肉，但在《禾顏閱車》看來，這是技術積淀、創(chuàng)新賦能下的品牌底氣。

從搭載鯤鵬動力的混動車型到配備獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕的智能電動車，從城市代步車到具備兩棲能力的硬派越野。這個綿延數(shù)百米的“鋼鐵軍團”，儼然是奇瑞技術譜系的可視化呈現(xiàn)。

“全球化不能只追求規(guī)模和速度，關鍵要可持續(xù)”，奇瑞董事長尹同躍在發(fā)言中這樣說道。在現(xiàn)場的展示區(qū)，有著號稱“行業(yè)首次實現(xiàn)48%熱效率”的鯤鵬天擎發(fā)動機。毫無疑問，鯤鵬天擎發(fā)動機成了“技術奇瑞”最好的代名詞，是奇瑞人眼中的“新質生產(chǎn)力”。

通過現(xiàn)場大屏，人們看到了橫渡長江的縱橫G700，這款搭載方舟兩棲系統(tǒng)的新能源越野車，以核心零部件IP68級防水、雙動力推進等硬核技術，既改寫了全球越野車的性能邊界，更展現(xiàn)了中國汽車突破技術認知的勇氣。奇瑞通過技術的加持，拓寬了越野場的邊界，其獨具開創(chuàng)性的產(chǎn)品意義讓越野細分賽道再度裂變，而奇瑞則成了新賽道的領跑者。

一年一度的創(chuàng)新者大會本身已超越了普通的產(chǎn)品發(fā)布范疇，被視作奇瑞創(chuàng)新戰(zhàn)略及技研成果的儀式化表達。從開陽實驗室的產(chǎn)學研聯(lián)動到瑤光實驗室群的技術孵化，創(chuàng)新已內化為企業(yè)的組織能力。這種持續(xù)強化的創(chuàng)新姿態(tài)，正是奇瑞能從價格戰(zhàn)的“紅?！敝谐樯恚傁騼r值創(chuàng)新“藍?！钡母驹颉?/p>

奇瑞的全球競爭力是什么？

事實上，奇瑞的創(chuàng)新能力已不再局限于單一技術點，用奇瑞廠方的話來說，其創(chuàng)新優(yōu)勢是通過五大維度構建起的系統(tǒng)化優(yōu)勢，即技術架構、全球布局、品牌協(xié)同、資本運作以及生態(tài)構建。

在技術架構方面，目前奇瑞的火星架構-超級混動平臺已進化至第三代，支持5G和千兆以太網(wǎng)；鯤鵬動力實現(xiàn)了混動專用發(fā)動機熱效率的突破；靈犀智艙也形成了從標準版到Max版的產(chǎn)品矩陣；關于獵鷹智駕，根據(jù)奇瑞方面說法，大模型已實現(xiàn)復雜場景的自主決策；而銀河生態(tài)則打通了從研發(fā)到服務的全價值鏈。豐富多元且兼具技術深度的架構基礎是奇瑞多技術域的協(xié)同進化，也是其創(chuàng)新技術協(xié)同共進的精密載體。

此外，乘用車出海向來是圈內的熱門話題，更是自主大廠們爭相奔赴以實現(xiàn)造車愿景、邁向新高的終極目標，奇瑞也不例外。

目前，奇瑞已完成了“1+7+N”的全球研發(fā)布局，即以蕪湖總部為核心，輻射歐、美、亞的7大研發(fā)中心，以及面向特定市場的N個創(chuàng)新節(jié)點。這種深度本地化的研發(fā)網(wǎng)絡，使奇瑞能夠針對極寒、高溫、高濕等差異化環(huán)境進行產(chǎn)品優(yōu)化，實現(xiàn)了從“產(chǎn)品出口”到“技術落地”的模式升級。

在奇瑞看來，做好“大循環(huán)”，深耕全球化，依然要從產(chǎn)品出發(fā)，以技術驅動，奇瑞要的不僅僅是把車賣往海外，樹立“全球車企”形象，更要將幾十年如一日的“技術打底”和“價值驅動”的造車理念一同輸送到海外。立企的價值觀不同，全球化的底層邏輯亦有差異，這也正是奇瑞出海的優(yōu)勢所在。

在品牌方面，從奇瑞母品牌到星途、捷途等子品牌，形成了覆蓋不同細分市場的品牌梯隊。這種多品牌戰(zhàn)略也并非簡單的市場區(qū)隔，而是基于不同客群定位和市場需求打造的差異化的技術路線甚至是品牌文化。

而9月在港交所上市，奇瑞也正式開啟了國際資本通道，更標志著其公司治理、透明度和可持續(xù)發(fā)展能力獲得了全球市場的認可。

在生態(tài)共建方面，奇瑞的開陽實驗室通過與100余所高校合作的4000+星火課題，構建了“課題挖掘-技術孵化-產(chǎn)品驗證”的高效閉環(huán)。這種產(chǎn)學研深度融合的機制，使奇瑞能夠持續(xù)吸收基礎研究的最新成果，轉化為產(chǎn)業(yè)競爭力。

奔赴未來更要立穩(wěn)當下

盡管創(chuàng)新成果豐碩，但站在從“國際化”向“全球化”躍遷的關鍵節(jié)點，奇瑞仍面臨著多維度的挑戰(zhàn)與行業(yè)迷思。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局下，技術迭代周期不斷縮短。奇瑞的48%熱效率發(fā)動機和固態(tài)電池雖實現(xiàn)突破，但氫燃料電池等顛覆性技術路線仍在演進。如何在不同技術路線間保持戰(zhàn)略定力，同時在關鍵領域保持足夠的研發(fā)投入，仍考驗著奇瑞的資源分配智慧。

另一方面，在120多個國家的市場布局背后，是不同法規(guī)體系、文化習慣和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的復雜適應問題。特別是在歐美等成熟市場，如何在品牌認知、服務體系等方面實現(xiàn)真正的本地化，仍是擺在奇瑞面前的長期課題。

此外，尹同躍提出的“反內卷”理念頗具前瞻性，但如何在實操層面實現(xiàn)從“性價比”到“價值比”的轉變？這同樣需要產(chǎn)品定義、用戶運營和品牌建設的系統(tǒng)性變革。而隨著研發(fā)投入的持續(xù)加大，如何建立科學的創(chuàng)新評價體系，既鼓勵探索性創(chuàng)新，又控制試錯成本，也將成為企業(yè)管理的重要命題。

點評

從傳統(tǒng)車企向“全球化高科技生態(tài)集團”轉型，意味著奇瑞需要與更多的合作伙伴共享創(chuàng)新成果。如何在保持核心技術掌控的同時，構建開放、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是對奇瑞深層次的考驗。奇瑞代表中國車企走向全球，奔赴未來。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權，不得轉載）