2025年的中國車市在變革中穩(wěn)健前行。1-9月，乘用車市場累計銷量達2124.6萬輛，同比增長13.7%，市場持續(xù)向好。其中，中國品牌表現(xiàn)尤為強勢，1-9月銷量1465.1萬輛，同比激增22.9%，市場占有率攀升至69%的歷史高位。在新能源賽道全面快跑的背景下，各車企年度銷量目標的達成率卻呈現(xiàn)顯著分化。與此同時，一項持續(xù)了十余年的關鍵政策——新能源汽車免征車輛購置稅，即將在年底畫上句號，這為第四季度的車市角逐增添了新的變量。

政策窗口期關閉在即，四季度購車需求激增

自2014年起實施的新能源汽車免征車輛購置稅政策，將于2025年12月31日正式結束。根據(jù)2023年發(fā)布的政策，2026年至2027年期間，購買新能源汽車將恢復征收車輛購置稅，但享受減半征收的優(yōu)惠，即實際稅率按5%計算，同時每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

這意味著，購買發(fā)票價格在30萬元及以下的車型，明年需繳納5%的購置稅；而超過30萬元的車型，需繳納的稅額為總車價的10%減去1.5萬元。例如，購買一臺50萬元的新能源汽車，2026年需繳納3.5萬元購置稅。此項政策的調(diào)整，無疑為2025年四季度帶來了明確的“政策末班車”效應，刺激潛在消費者抓緊免稅窗口期下單。

新勢力陣營：冰火兩重天，沖刺策略各異

截至三季度末，新勢力品牌的年度目標達成率呈現(xiàn)“冰火兩重天”的格局。

小鵬汽車以82.42%的達成率領跑，其9月單月銷量已達4.16萬輛，完成38萬輛的年度目標幾無懸念。小米汽車受限于產(chǎn)能，終端仍無優(yōu)惠。零跑汽車以9月超6.6萬輛的銷量穩(wěn)坐新勢力頭把交椅，達成調(diào)整后的目標同樣輕松。

而包括極氪（含領克）、嵐圖、理想汽車、蔚來公司以及阿維塔在內(nèi)的多家品牌，達成率均未過半。為提振資本市場信心并盡可能接近年度目標，這些品牌在四季度大概率將通過**大幅終端讓利**的方式進行最后沖刺，對于消費者而言，這正是入手這些品牌車型的潛在良機。

傳統(tǒng)車企：穩(wěn)健為主，部分品牌或跟進促銷

傳統(tǒng)車企集團整體表現(xiàn)穩(wěn)健。吉利汽車、上汽集團、中國一汽等憑借雄厚的體系力和多品牌矩陣，均能輕松達成年度目標。

然而，頭部巨頭比亞迪前9月雖售出326萬輛，但若要達成原定高目標，四季度壓力不小，預計將加大促銷力度。同樣，廣汽集團及旗下合資品牌，以及東風汽車也已或即將在終端市場提供更具競爭力的優(yōu)惠。

溫馨提示：政策與市場共振，年終是購車最佳時機

展望四季度，車市將迎來政策退出前的搶購高峰與車企為完成KPI的降價促銷的雙重驅(qū)動。對于有購車計劃的消費者而言，這將是2025年乃至未來兩年內(nèi)不可多得的“黃金購車期”：一方面，可以抓住免征購置稅的最后機會，節(jié)省最高數(shù)萬元的購車成本；另一方面，可以期待極氪、理想、蔚來、比亞迪等諸多品牌為沖量而推出的驚喜優(yōu)惠。一場由政策與市場共同導演的年終大戲，已然拉開帷幕。

封面新聞記者 李思靜