高鐵的服務(wù)越來(lái)越精細(xì)化，例如，城市之間公交化，再例如出現(xiàn)了始點(diǎn)和終點(diǎn)相同的環(huán)形車，高峰期加掛、增加車次到滿負(fù)荷，以增加運(yùn)力（雖然仍滿足不了高峰期需求）。

本文說(shuō)的是“同車換乘”。高鐵提供兩種情況的“同車換乘”，一種是同一車次，前后兩段座位不同，但中途時(shí)需自己換座位。

另一種是我說(shuō)的“換車次，不用下車”的“同車換乘”。我常往返老家山西太谷和北京，從10小時(shí)普客（還是站票）到高速大巴到高鐵，經(jīng)歷了通行方式的變遷。

太谷有兩個(gè)高鐵站，先開(kāi)通的太谷西站離我家較遠(yuǎn)，太谷東站開(kāi)通后，我一直關(guān)注太谷東站到變化，但太谷東站進(jìn)京直達(dá)車次少、時(shí)間不好，開(kāi)始時(shí)我也很少選擇。

但近兩年有了“同車換乘”后，我已經(jīng)多次從太谷東站不下車一直坐到北京，經(jīng)歷過(guò)幾乎所有的換乘可能，同車廂換乘、同車體（八節(jié)，不用下車）換乘、不同車體換乘，甚至還有同座位換乘，也出現(xiàn)過(guò)帶女兒換乘時(shí)第二段給了我不同車廂座位都局面。而昨天，我體驗(yàn)到了最短的換乘，從同車廂的4D換乘到5E。

這包括兩個(gè)車次，從上海松江到太原南的3144次，和從太原南到北京豐臺(tái)的G616次，兩個(gè)車共用同一個(gè)車體，在太原南站停歇20分鐘更換車次后繼續(xù)前進(jìn)，購(gòu)買(mǎi)“同車換乘”的可以不出站，甚至不下車，就實(shí)現(xiàn)了換乘。

這次之所以沒(méi)有選擇到同座位換乘，估計(jì)是因?yàn)槲疫x擇了“過(guò)道”，而只有3144次有過(guò)道空座。不過(guò)幸運(yùn)的是，在G616，我的左右都是體重二百斤的說(shuō)俄語(yǔ)的外國(guó)人，兩個(gè)人聊得挺歡，我啥也聽(tīng)不懂，就提出換座，就又坐到了過(guò)道。

可以看到，從開(kāi)始提供“同車換乘”后，12306的售票服務(wù)越來(lái)越精細(xì)化，乘客需要移動(dòng)的距離盡可能縮短，而且還開(kāi)始提供“同車次換乘”。

隨著我國(guó)高鐵網(wǎng)的逐步完善，非高峰期基于高鐵的出行越來(lái)越方便。但在部分城市，需進(jìn)一步考慮高鐵和城市公共交通的換乘，部分高鐵站設(shè)計(jì)的離城市主城區(qū)較遠(yuǎn)（甚至可以和飛機(jī)場(chǎng)相比了），應(yīng)建立與車次關(guān)聯(lián)的公共交通路線和車輛頻次（且乘客可以輕易查到公交時(shí)刻表）。

另：期待雄忻高鐵開(kāi)通，從北京繞道大同到太原太遠(yuǎn)了。

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