本以為是一場正常的商務(wù)通話，結(jié)果卻成了“各說各話”的外交硬碰硬。安世半導(dǎo)體控制權(quán)之爭，中荷兩國依舊沒談攏，荷蘭態(tài)度強硬，治理權(quán)拒不歸還。

背后牽動的不只是一個企業(yè)的命運，更是全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與重構(gòu)。而局勢的緊張程度，正在以“60天倒計時”的速度推進，真正的輸家，很快就要浮出水面。

表面是交流，實則是攤牌

10月21日，中國商務(wù)部部長與荷蘭經(jīng)濟大臣卡雷曼斯通了電話，官方話術(shù)看似“坦誠、務(wù)實”，實則針鋒相對。

中方直指荷蘭對安世半導(dǎo)體的接管行為“嚴(yán)重影響全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定”，要求盡快妥善處理，而荷方則打起太極拳，表示“重視中荷關(guān)系”，但就是不松口。

這一幕聽起來是不是有點耳熟？沒錯，類似劇本已經(jīng)在半導(dǎo)體行業(yè)上演了多輪。而這次的主角，不再是美日韓，而是看似“中立”的荷蘭。問題的核心，其實早已脫離了單純的商業(yè)范疇，這是赤裸裸的地緣政治干預(yù)。

荷蘭政府給出的理由是“國家安全”和“治理結(jié)構(gòu)存在問題”，聽起來冠冕堂皇，但細(xì)看安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品線，主要是面向汽車和消費電子的成熟芯片，根本不涉核心軍工或高端AI芯片領(lǐng)域，所謂“技術(shù)外泄”的擔(dān)憂，缺乏實質(zhì)依據(jù)。

更巧的是，就在美國商務(wù)部發(fā)布“50%規(guī)則”——限制中資企業(yè)通過海外通道獲取關(guān)鍵技術(shù)——的第二天，荷蘭就對安世動手，時間點之精準(zhǔn)，幾乎像是提前彩排過。

這種行動配合的默契程度，簡直不用多說，荷蘭嘴上否認(rèn)與美國協(xié)調(diào)，實際行為卻已經(jīng)說明了一切。

而所謂“治理結(jié)構(gòu)有問題”，聽起來就像是企業(yè)管理課上的教材內(nèi)容，拿來當(dāng)國策理由，實在站不住腳。

歸根結(jié)底，是中國公司掌握了實控權(quán)，讓傳統(tǒng)西方技術(shù)強國感到不安，隨著中國在半導(dǎo)體行業(yè)的逐步崛起，一些人開始擔(dān)心全球技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的天平正在傾斜。

表面是公司，背后是產(chǎn)業(yè)鏈的焦灼

安世半導(dǎo)體這塊骨頭，不是因為它有多高科技，而是因為它掐住了一個“卡脖子”點。

它的芯片廣泛用于汽車電子、電源管理、消費電子等領(lǐng)域，尤其在汽車行業(yè)影響力不小。別看是“成熟工藝”，但一旦斷供，整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)都得打噴嚏。

德國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)公開發(fā)聲，如果安世的芯片供應(yīng)無法盡快恢復(fù)，德國車企很可能陷入大規(guī)模產(chǎn)能限制。

供應(yīng)鏈專家的評估更直白，部分歐洲汽車制造商的庫存撐不過兩周，十天之后，一級零部件供應(yīng)商可能就要斷料，到時候，不只是德國車廠，整個歐盟的產(chǎn)線都得跟著停擺。

與此同時，安世中國分公司也沒坐以待斃，已經(jīng)開始采取措施自救。

知情人士透露，他們正在逐步恢復(fù)對國內(nèi)分銷商的供貨，特別要求以人民幣結(jié)算。這一手棋，不只是技術(shù)層面的獨立，更是金融結(jié)算方式上的轉(zhuǎn)型。

這背后的信號很明確，中國企業(yè)正在摸索如何擺脫對西方母公司的依賴，試圖在供應(yīng)鏈和結(jié)算體系上找到“備胎”方案，這個過程雖不容易，但一旦成型，將直接改寫全球半導(dǎo)體的貿(mào)易規(guī)則。

而荷蘭這邊，看似贏了治理權(quán)，實則已經(jīng)陷入兩難，一方面要配合美國戰(zhàn)略打壓中國科技企業(yè)，一方面又不能讓自家與中國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系徹底崩盤。

現(xiàn)在的問題是，這場博弈不是無限期的，留給荷蘭的“窗口期”，只剩下不到60天。

60天倒計時，誰才是真正的輸家？

有人可能會問，為什么是60天？這是供應(yīng)鏈專家根據(jù)當(dāng)前庫存和物流周期測算出的極限時間。如果再不恢復(fù)供應(yīng)，一些關(guān)鍵零部件將在兩個月內(nèi)全面斷供，汽車行業(yè)將遭遇系統(tǒng)性停擺。

更關(guān)鍵的是，這60天不是靜止的，它每天都在縮短，而中荷之間的談判卻幾乎原地踏步。雙方都在打“時間拖延戰(zhàn)”，都在賭對方先眨眼。

但現(xiàn)實是，汽車產(chǎn)線停工不是嘴上說說，投資人、供應(yīng)商、員工、整個市場都會感受到“疼”。

與此同時，卡雷曼斯也感受到了壓力，他在回應(yīng)媒體時強調(diào)，接管安世“不是政治行為”，而是為了防止公司被“掏空”。

這話說得有些矛盾，如果只是商業(yè)決策，為什么會引發(fā)中荷高層通話？如果不是政治博弈，為什么行動時間和美國政策如此“精準(zhǔn)同步”？

再往深里看，這不是中國企業(yè)第一次在海外遭遇“國家安全”理由的設(shè)限。

2021年，安世收購英國NWF晶圓廠，最終也是因為所謂“國家利益”原因被迫出售。一次可以說是巧合，三次四次之后，就只能說是套路。

而這場中荷對峙，已經(jīng)不是單純的企業(yè)收購問題，而是全球供應(yīng)鏈重塑進程中的一枚關(guān)鍵棋子。

如果荷蘭繼續(xù)強硬到底，結(jié)果如何？短期看，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將成為第一個倒下的多米諾骨牌。長期看，荷蘭作為一個小國，若在全球投資者心中留下“政治干預(yù)商業(yè)”的印象，其吸引外資的口碑可能一去不復(fù)返。

而中國這邊，雖然短期內(nèi)會承受波動壓力，但從安世中國轉(zhuǎn)向人民幣結(jié)算、擴大國內(nèi)供應(yīng)鏈的動作看，正通過“去依賴化”逐步建立起更堅韌的產(chǎn)業(yè)鏈。

這場博弈里，沒有真正的贏家，但最大的輸家，很快就會浮出水面。

60天，不長，卻足夠決定一場產(chǎn)業(yè)命運的走向。安世之爭，不只是中荷之間的分歧，更是全球半導(dǎo)體格局的縮影。表面是治理權(quán)之爭，背后是對未來技術(shù)話語權(quán)的搶奪。

誰先妥協(xié)，誰就可能保住產(chǎn)業(yè)基本盤；誰若僵持到底，可能連根基都要動搖。在這場全球供應(yīng)鏈的“限時考驗”中，時間不會等人，輸家也不會是抽象的。

信息來源：
商務(wù)部部長與荷蘭經(jīng)濟大臣卡雷曼斯通話/來源：央視新聞 | 2025年10月22日 08:22
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