在電動車時代的浪潮下，柴油車正逐步退出歷史舞臺。 即使在曾是柴油引擎最后堡壘的歐洲，如今的市場也難再聽見那股低沉的柴油轟鳴。 根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的統(tǒng)計，柴油車在2010年代初曾占新車銷售的一半以上; 但截至2025年8月，市場占有率竟已驟降至僅剩8.3%。 在環(huán)保法規(guī)越來越嚴苛的今天，多數(shù)車廠都已轉向混合動力或電能系統(tǒng)，柴油似乎成了被時代遺忘的燃料。

然而，捷克汽車品牌斯柯達卻用實際行動告訴世人：「柴油還沒老，還能跑很遠！」他們的旗艦車Superb最近創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄，以一箱柴油跑出2,831公里的超長續(xù)航，刷新人類對省油的想象。

這項挑戰(zhàn)的主角，是2025年歐洲拉力錦標賽冠軍Miko Marczyk。 他駕駛的不是特制原型車，而是一輛完全量產、原汁原味的斯柯達Superb 2.0 TDI。 車上唯一的變動，是換上低滾動阻力輪胎，并使用Sportline版本的懸掛彈簧，讓車高降低15 mm以改善空氣動力學。 除此之外，一切維持原廠設定，包括那顆2.0升四缸渦輪柴油引擎、七速雙離合器自手排變速箱，以及前輪驅動架構。

Miko Marczyk在出發(fā)前，將66升的油箱全部加滿，然后以極致輕柔的油門控制開始挑戰(zhàn)。 從波蘭的?ód?出發(fā)，他一路穿越德國、巴黎，再經過荷蘭、比利時與德國回程，全程維持約時速80 km/h、總里程2,831公里的旅程。 對一位平常駕駛Fabia RS Rally2在拉力賽道上狂飆的車手來說，這種佛系駕駛堪稱極端自我克制的修行。

結果令人瞠目結舌，這趟旅程的平均油耗僅2.61升/100公里，比原廠公布的4.8升/100 公里，效率好上將近一倍。 尤其是在法國路段，順風助攻下，油耗更降至驚人的2.2 公升/100 公里。 Superb 2.0 TDI能創(chuàng)下如此神跡，除了車手技巧外，還得歸功于其優(yōu)化設計：16吋輪圈與低滾動阻力胎，降低油耗; Eco模式輔助下的節(jié)能調校; 僅1,590公斤的車重，也讓每一滴柴油發(fā)揮極致效益。

整臺車在挑戰(zhàn)前里程約2萬公里，屬于已經完全開順的狀態(tài)。 雖然2.0 TDI的馬力數(shù)據(jù)為148匹，扭力36.7 kgm，但這次挑戰(zhàn)中，Miko Marczyk幾乎沒讓渦輪全開，他專注于穩(wěn)定節(jié)奏、提前預判路況、減少剎車與急加速的浪費。 為了達成最佳效率，一臺支持車還會在前方幾公里處偵查交通狀況，并實時回報，讓他能在理想節(jié)奏下滑行與加速。

創(chuàng)下紀錄后，Miko Marczyk并不打算就此止步。 他表示下一次目標是破3,000公里“。 他認為這完全可行，因為上次挑戰(zhàn)途中還經歷德國夜間僅攝氏1度的低溫，以及多段長上坡路段。 若能改用高品質柴油油品，并選擇更平坦氣候溫和的地形，他有信心突破這道門檻。

雖然這次壯舉讓柴油車再度成為焦點，但現(xiàn)實依舊殘酷。搭載集團斯柯達的母公司已逐步縮減柴油車陣容。 如今，小型車如Polo、Fabia已不再提供柴油動力，僅剩高爾夫（參數(shù)丨圖片）、明銳與更大型的車系仍保留這顆老派心臟。

若歐盟2035年起全面禁止燃油新車銷售的計劃不變，那么內燃機在歐洲市場的壽命只剩十年出頭。 到時，柴油引擎可能連商用車都難保命，成為歷史博物館里的展品。

斯柯達Superb的超長耐力戰(zhàn)也許只是一次象征性的挑戰(zhàn)，但它提醒我們：在電動化浪潮之前，柴油技術其實已經走得相當極致。 它不僅代表工程效率的巔峰，也代表那種一桶油跑遍半個歐洲的旅行浪漫。

當未來街頭充滿無聲的電動車時，也許我們仍會懷念這種靠著機械節(jié)奏與人為意志，將每一滴燃料化為里程的時代精神，一如那輛跑出2,831公里奇跡的斯柯達Superb 2.0 TDI，在歷史的終章里，用最后一縷柴油香氣，寫下燃油引擎的傳奇。