在汽車電子智能化升級(jí)的浪潮中，CAN總線作為車輛內(nèi)部關(guān)鍵的通信鏈路，正面臨高速通信、復(fù)雜拓?fù)渑c強(qiáng)電磁干擾的三重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，信號(hào)失真、數(shù)據(jù)丟幀等問題已成為制約車載系統(tǒng)可靠性的核心瓶頸。在此背景下，思瑞浦（3PEAK）自主研發(fā)的全國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈TPT1462xQ CAN SIC收發(fā)器，憑借創(chuàng)新性的CAN SIC（Signal Improvement Capability，信號(hào)改善）功能，成功通過C&S、VeLIO、IHR三大國(guó)際權(quán)威認(rèn)證，以全項(xiàng)達(dá)標(biāo)成績(jī)斬獲三份認(rèn)證報(bào)告，成為國(guó)內(nèi)首顆通過該三項(xiàng)頂級(jí)認(rèn)證的高性能 CAN SIC芯片。為汽車ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、智能座艙等核心場(chǎng)景，提供了集“抗干擾、高兼容、降成本”于一體的全能通信解決方案。

CAN SIC功能

攻克高速CAN通信的難題

CAN SIC功能的核心價(jià)值在于解決CAN FD協(xié)議在復(fù)雜星型拓?fù)洹⒏邆鬏斔俾蕡?chǎng)景下的信號(hào)振鈴問題。所謂振鈴，是指因總線阻抗不匹配導(dǎo)致信號(hào)反射振蕩，在高速通信時(shí)極易引發(fā)數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤，嚴(yán)重影響車載系統(tǒng)穩(wěn)定性。

TPT1462xQ的CAN SIC功能憑精準(zhǔn)電路構(gòu)建振鈴抑制機(jī)制：總線電平從顯性轉(zhuǎn)隱性出現(xiàn)振鈴時(shí)，內(nèi)置電路實(shí)時(shí)捕捉變化，激活抑制模塊，動(dòng)態(tài)調(diào)整電平以保信號(hào)完整、降誤碼率，確保CAN FD在復(fù)雜拓?fù)渲懈咚倏煽客ㄐ?。其核心?yōu)勢(shì)：

通信速率突破上限：速率最高達(dá)10Mbps，遠(yuǎn)超CAN FD標(biāo)準(zhǔn) 5Mbps、滿足 ISO11898 標(biāo)準(zhǔn) 8Mbps 要求；

誤碼率顯著降低：強(qiáng)電磁干擾下仍精準(zhǔn)傳數(shù)據(jù)，保障車輛控制穩(wěn)定；

組網(wǎng)更靈活：打破傳統(tǒng)CAN FD架構(gòu)局限，多節(jié)點(diǎn)星型組網(wǎng)仍保波形質(zhì)量，適配多樣需求。

C&S IOPT認(rèn)證

高速通信場(chǎng)景的 “兼容性通行證”

TPT1462xQ通過C&S互聯(lián)互通一致性與兼容性測(cè)試（IOPT測(cè)試），意味著其具備與整車CAN總線上下游設(shè)備（控制器、傳感器、執(zhí)行器等）的無縫對(duì)接能力，可與其他C&S認(rèn)證CAN收發(fā)器無障礙通信，無需車企投入大量資源做整車兼容性測(cè)試，既縮短車型研發(fā)周期，為CAN總線通信穩(wěn)定性提供國(guó)際權(quán)威保障。

C&S認(rèn)證報(bào)告

C&S認(rèn)證針對(duì)SIC芯片測(cè)試，嚴(yán)格參考CiA 601-4專項(xiàng)測(cè)試規(guī)范，通過搭建特定振鈴網(wǎng)絡(luò)模擬復(fù)雜車載信號(hào)干擾場(chǎng)景，重點(diǎn)考察接收端表現(xiàn)；TPT1462xQ依托出色的SIC振鈴抑制電路設(shè)計(jì)，測(cè)試中能有效抑制信號(hào)振鈴，保障干擾環(huán)境下數(shù)據(jù)可靠通信，充分驗(yàn)證其在復(fù)雜車載通信場(chǎng)景的穩(wěn)定性與兼容性。

SIC振鈴網(wǎng)絡(luò)

TPT1462xQ振鈴抑制表現(xiàn)

日本ACDC VeLIO認(rèn)證

敲開日系整車廠供應(yīng)鏈大門

VeLIO認(rèn)證由豐田主導(dǎo)制定，是日系整車廠CAN收發(fā)器強(qiáng)制準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，核心考察芯片車載局域網(wǎng)互操作性與性能優(yōu)化能力，因豐田市場(chǎng)影響力，該認(rèn)證已成芯片進(jìn)入日系車企供應(yīng)鏈的關(guān)鍵。

作為國(guó)產(chǎn)首顆通過VeLIO認(rèn)證的CAN SIC收發(fā)器，TPT1462xQ全面滿足CAN/CAN-FD及CAN SIC評(píng)估規(guī)范，尤其在2Mbps SIC模式下通信穩(wěn)定性與時(shí)序精度均達(dá)到認(rèn)證要求，為思瑞浦進(jìn)入豐田等日系主流整車供應(yīng)鏈奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。

其認(rèn)證測(cè)試不僅覆蓋了CAN FD和CAN SIC常規(guī)認(rèn)證測(cè)試，包括收發(fā)器延遲、dV/dt特性、靜態(tài)閾值電壓響應(yīng)、閾值電壓頻率響應(yīng)、單端S參數(shù)、靜態(tài)測(cè)試等測(cè)試項(xiàng)目，還針對(duì)CAN SIC還額外增加了幾項(xiàng)核心測(cè)試，考驗(yàn)芯片SIC電路的性能：SIC激活響應(yīng)、總線電平精準(zhǔn)度、信號(hào)對(duì)稱性能、高速數(shù)據(jù)穩(wěn)定性等。

兩個(gè)不同節(jié)點(diǎn)通信期間的數(shù)據(jù)穩(wěn)定時(shí)間

TPT1462xQ在上述所有測(cè)試項(xiàng)目中均一次性順利通過，充分驗(yàn)證了其在高速通信、信號(hào)完整性、電磁兼容性（EMC）方面的卓越表現(xiàn)。

VeLIO認(rèn)證報(bào)告

IHR IOPT認(rèn)證

多場(chǎng)景組網(wǎng)可靠性的“硬核證明”

IHR是LIN聯(lián)盟（Local Interconnect Network，本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）認(rèn)可的LIN一致性測(cè)試權(quán)威機(jī)構(gòu)，亦是AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）組織的核心成員，在車載網(wǎng)絡(luò)測(cè)試領(lǐng)域技術(shù)積累深厚。

認(rèn)證測(cè)試中，TPT1462xQ以8節(jié)點(diǎn)星型組網(wǎng)，5Mbps高速通信下全程無中斷、無誤碼，即便節(jié)點(diǎn)數(shù)量動(dòng)態(tài)變化、總線負(fù)載波動(dòng)，仍保持穩(wěn)定傳輸，充分驗(yàn)證其在高速多節(jié)點(diǎn)復(fù)雜拓?fù)渲械目煽啃?，為芯片?yīng)用于智能座艙多屏交互、ADAS 多傳感器融合等多 ECU（電子控制單元）協(xié)同車載場(chǎng)景提供有力支撐。

IHR SIC 5Mbps速率測(cè)試規(guī)范

IHR認(rèn)證報(bào)告

自主搭建CAN網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)驗(yàn)證平臺(tái)

賦能產(chǎn)業(yè)鏈高效研發(fā)

針對(duì)車載CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試復(fù)雜、驗(yàn)證周期長(zhǎng)的痛點(diǎn)，思瑞浦自研可模擬整車CAN網(wǎng)絡(luò)真實(shí)工況的互聯(lián)驗(yàn)證平臺(tái)，以靈活配置與精準(zhǔn)模擬能力，為芯片研發(fā)、客戶測(cè)試、第三方認(rèn)證提供全流程支持，核心功能包括：

參數(shù)靈活可調(diào)：CAN控制器參數(shù)可根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如ISO 11898）或客戶個(gè)性化配置需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，適配不同車型的總線設(shè)計(jì)；

拓?fù)渥杂膳渲茫?/strong>支持CAN節(jié)點(diǎn)數(shù)量的任意增刪，可模擬星型、總線型、混合型等多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，覆蓋主流車載通信架構(gòu)；

設(shè)備智能識(shí)別：通過板內(nèi)信號(hào)自動(dòng)識(shí)別收發(fā)器類型，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)芯片的單獨(dú)配置與精準(zhǔn)測(cè)試；

故障場(chǎng)景模擬：可通過程序控制模擬總線短路、斷路、異常負(fù)載、電磁干擾等故障場(chǎng)景，驗(yàn)證芯片在極端工況下的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；

全維度功能測(cè)試：支持芯片功能測(cè)試、反復(fù)休眠喚醒測(cè)試、反復(fù)上下電測(cè)試等多維度驗(yàn)證，全面考核芯片長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性。

該平臺(tái)應(yīng)用成效顯著，可有效縮短芯片驗(yàn)證周期、提前評(píng)估認(rèn)證可行性，還能為客戶提供整車網(wǎng)絡(luò)問題深度分析服務(wù)，助力客戶加速產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，降低測(cè)試成本。

CAN網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)驗(yàn)證平臺(tái)

此外，針對(duì)部分OEM（整車廠）測(cè)試規(guī)范與C&S IOPT標(biāo)準(zhǔn)存在差異的情況，思瑞浦通過該平臺(tái)搭建定制化測(cè)試環(huán)境，采用4顆TPT1462VQ與3顆TPT1463Q進(jìn)行互聯(lián)互通測(cè)試，有效確?？蛻舳水a(chǎn)品的順利導(dǎo)入。

CAN SIC測(cè)試拓?fù)?/p>

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，TPT1462VQ/TPT1463Q收發(fā)器借優(yōu)秀的SIC電路可有效抑制復(fù)雜總線拓?fù)涞男盘?hào)反射振鈴，加上獨(dú)有接收端口濾波設(shè)計(jì)能濾除振蕩過沖，在5Mbps和8Mbps通信速率下，仍能保證RXD有效位寬和無誤翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期通信無錯(cuò)誤幀。相比市場(chǎng)上同類產(chǎn)品在相同環(huán)境中，TPT1462xQ/TPT1463Q有顯著優(yōu)勢(shì)，可有效保證通信穩(wěn)定性。

TPT1462VQ測(cè)試表現(xiàn)

市場(chǎng)同類產(chǎn)品測(cè)試表現(xiàn)

全流程國(guó)產(chǎn)化保障

從晶圓制造到封裝測(cè)試自主可控

TPT1462xQ不僅在性能上對(duì)標(biāo)國(guó)際一流水平，更實(shí)現(xiàn)了從晶圓制造、芯片設(shè)計(jì)到封裝測(cè)試的全流程國(guó)產(chǎn)化，為供應(yīng)鏈安全與成本優(yōu)化提供雙重保障：

晶圓制造：采用國(guó)內(nèi)成熟晶圓廠的汽車級(jí)工藝平臺(tái)，核心材料與制造流程均實(shí)現(xiàn)本土供應(yīng)，避免國(guó)際供應(yīng)鏈波動(dòng)影響；

封裝環(huán)節(jié)：采用國(guó)內(nèi)頭部封裝企業(yè)汽車級(jí)封裝方案，提供SOP8 與DFN8兩種封裝形式，DFN8封裝支持AOI檢測(cè)（自動(dòng)光學(xué)檢測(cè)），兼顧小型化需求與生產(chǎn)可靠性；

測(cè)試環(huán)節(jié)：全項(xiàng)測(cè)試均通過國(guó)內(nèi)具備汽車電子認(rèn)證資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室完成，確保芯片性能符合車載標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，進(jìn)一步縮短研發(fā)與量產(chǎn)周期。

全流程國(guó)產(chǎn)化既保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全，又能借本土產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降本，為國(guó)內(nèi)車企提供高性價(jià)比自主可控方案。

SIC 功能

高速 CAN 時(shí)代的 “必選剛需”

汽車電子已邁向 “高速化、復(fù)雜化、高可靠化”，CAN SIC功能已從 “性能加分項(xiàng)” 變?yōu)?“市場(chǎng)準(zhǔn)入必選項(xiàng)”，缺少該功能會(huì)導(dǎo)致高速通信丟幀、復(fù)雜拓?fù)浼嫒菔А毫与姶怒h(huán)境通信中斷，增加車企系統(tǒng)優(yōu)化成本；而TPT1462xQ的SIC功能，經(jīng)IHR、C&S、VeLIO三大權(quán)威認(rèn)證，可解決這些行業(yè)痛點(diǎn)。

TPT1462xQ現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)，SIC功能相關(guān)的三大認(rèn)證報(bào)告可直接向客戶提供。思瑞浦將持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為核心，為車企及Tier 1供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)的芯片產(chǎn)品與技術(shù)支持，助力汽車智能化升級(jí)避開信號(hào)陷阱，筑牢CAN通信可靠性防線，推動(dòng)我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。