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要說這幾年中國汽車在俄羅斯賣得是真不錯。

從2021年不到5%的份額，一路沖到去年最高點突破60%，像奇瑞、長城、吉利這些牌子，年銷量動不動就幾十萬輛，門店開了兩千多家，可以說是風(fēng)光無限。

但最近事情開始有點變味。今年初俄羅斯車市整體銷量下滑，中國品牌也跟著跌，更關(guān)鍵的是口碑好像有點繃不住了，這是怎么一回事？

別拿豆包不當干糧

最開始，中國車能打入出租車市場，確實沾了性價比的光。跟俄羅斯本土品牌拉達比，同等價位的中國車，無論設(shè)計還是配置，產(chǎn)品力都明顯高出一截?？扇绻氵€覺得中國車只是“便宜大碗”的代名詞，那就大錯特錯了。

現(xiàn)在的中國車，在俄羅斯可一點都不便宜。市場均價已經(jīng)漲到了大約25萬人民幣，這個價格比三年前足足貴了四分之一。

甚至在豪華車銷售榜單上，你都能看到紅旗H9和領(lǐng)克09這樣的身影。像理想L系列、極氪009和問界這些高端新能源車，也堂而皇之地出現(xiàn)在了俄羅斯的市場上。

這說明俄羅斯消費者的心態(tài)變了。他們不再僅僅是找一個能開的代步工具，而是開始關(guān)注更深層次的體驗。根據(jù)搜索引擎Yandex的數(shù)據(jù)分析，如今的俄羅斯人，越來越在意內(nèi)飾的質(zhì)感好不好，車機系統(tǒng)用起來流不流暢。

然而，通往高端化的路，從來都不是一帆風(fēng)順的。之前為了繞開高昂的稅費，一種叫“平行出口”的灰色模式大行其道。具體操作就是，一些進口商把新車運到中亞國家，再以二手車的名義倒騰進俄羅斯。這種模式雖然能省錢，但問題也隨之而來。

由于缺乏監(jiān)管，有些不法商人會把事故車、問題車翻新一下賣過去，嚴重損害了中國汽車的整體口碑。

更要命的是，通過這種渠道買車的消費者，根本享受不到官方的售后服務(wù)。一旦車壞了，連個修車的地方都難找，備用零件更是無處可尋。這種混亂局面，正在透支著中國品牌好不容易建立起來的信任。

想進來？先交投名狀

俄羅斯政府顯然也注意到了這些亂象，并且他們有自己的算盤。他們不希望自己的國家僅僅成為一個汽車傾銷地，他們想要的是真正的產(chǎn)業(yè)落地。

于是，一道道政策壁壘被迅速筑起，精準地堵住了所有投機取巧的捷徑。

首先被打掉的就是“平行出口”。從去年開始，俄羅斯海關(guān)明確規(guī)定，所有經(jīng)中亞轉(zhuǎn)運的車輛，必須補齊所有的關(guān)稅和各種稅費，這條灰色通道算是被徹底焊死了。

緊接著，官方進口的成本也開始急劇飆升，俄羅斯政府玩了一招很絕的，就是逐年提高進口汽車的“報廢稅”。

這個稅有多夸張？從去年10月1日起，直接上調(diào)了70%到85%，而且計劃一直漲到2030年。僅僅到今年第一季度，這項稅費就已經(jīng)比2023年翻了一倍，高達66.7萬盧布。

這筆錢最終都會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，直接導(dǎo)致進口車的終端售價上漲了10%到15%。除此之外，還有個叫OTTC的車輛型式認證，也成了阻礙進口的一大門檻，成本高昂且流程繁瑣。

更別提由于SWIFT系統(tǒng)被切斷，車企回款的周期可能長達四個月，零部件清關(guān)的時間也從幾天延長到了現(xiàn)在的差不多十四天。

所有捷徑都被堵死，經(jīng)營成本節(jié)節(jié)攀升，怎么辦？俄羅斯政府也給出了唯一的“通關(guān)文牒”——簽署一份“特殊投資合同”。

這份合同的邏輯很簡單：只要你在俄羅斯本地投資建廠，實現(xiàn)超過50%的本地化率，我就給你長達六年的報廢稅豁免權(quán)。

這無異于一份“投名狀”，逼著中國車企必須做出選擇：要么支付高昂的代價繼續(xù)做個“賣貨的”，要么就深入這片土地，投資建廠，從一個“貿(mào)易商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)共建者”。

目前，像奇瑞和長安等企業(yè)，都在積極地申請這份合同，因為大家都明白，這才是唯一能在這里長期生存下去的辦法。

在西伯利亞重新學(xué)造車

解決了“準入”資格的問題，真正的考驗才剛剛開始。在俄羅斯這片廣袤而嚴酷的土地上，造車不能只靠圖紙和PPT，而是要用最真實的場景來檢驗。從“能用”到“好用”，這中間隔著西伯利亞的冬天。

“水土不服”的問題非常具體。很多中國車在極寒天氣下，會出現(xiàn)發(fā)動機預(yù)熱緩慢，甚至電子設(shè)備失靈的狀況。

一些在中國市場已經(jīng)成為標配的功能，到了這里卻成了致命短板。比如，很多平價車型居然沒有座椅和方向盤加熱功能，這在冬天動輒零下幾十度的俄羅斯，簡直是無法想象的。

技術(shù)上的挑戰(zhàn)遠比想象中更嚴峻。中國工程師們現(xiàn)在不得不跑到西伯利亞，去測試那些需要耐受零下50攝氏度低溫的電池包。之前，蔚來ET5就曾因為電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)問題，在市場準入環(huán)節(jié)被卡了脖子。

這教訓(xùn)告訴所有中國車企：想在這里賣車，就得先學(xué)會怎么為這里的極端氣候造車。

結(jié)語

中國汽車在俄羅斯的這段經(jīng)歷，它遠比一個簡單的“市場替代”故事要復(fù)雜和深刻得多。

中國品牌并非單純的勝利者。他們更像是在一個突然塌陷的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，與當?shù)厥袌?、政策和消費者一起，在廢墟之上艱難地探索，硬生生拼湊出一個新未來的“共建者”。

車輪下，承載的是中國工程師在零下50度環(huán)境中的反復(fù)測試，是供應(yīng)鏈在重重封鎖下的頑強重構(gòu)，更是一場深刻而徹底的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

這場變革的最終成敗，早已不取決于一時的銷量數(shù)字。它取決于這些中國企業(yè)，能否真正將自己的生產(chǎn)線、技術(shù)標準和品牌信譽，像種子一樣深深地“埋進”俄羅斯這片凍土之中。

從目前來看，他們正在努力這么做。它們正在從“中國制造”，慢慢演變?yōu)椤岸砹_斯汽車工業(yè)”一個不可分割的新組成部分。