智通財經(jīng)APP獲悉，崔東樹發(fā)文稱，2024年的俄羅斯汽車總體銷量達到183萬輛，同比增長91%，創(chuàng)出近期銷量年度新高。2025年9月俄羅斯汽車銷量達到13.6萬輛的水平，同比下降21%，環(huán)比8月增1%。1-9月俄羅斯車市的累計銷量101萬輛，同比下降25%。

俄烏沖突后，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年初在俄羅斯市場已經(jīng)逐步崛起的狀態(tài)，但份額在5%左右;2023年中國自主車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特征，實現(xiàn)了突破50%的份額;2024年自主品牌在俄羅斯6-9月的月度份額又突破了60%的份額，實現(xiàn)了中國車企強勢增長的表現(xiàn)。但2024年在4季度的自主份額下降到54%，2025年1-9月俄羅斯的中國自主車企份額回升到57%，9月自主車企在俄羅斯份額回升到59%。

2023年中國出口俄羅斯車100萬輛，自主的俄羅斯市場銷量48萬輛，銷量是中國自主出口量的48%。2024年中國出口俄羅斯車128萬輛，自主的俄羅斯市場銷量107萬輛，自主的俄羅斯市場銷量是中國自主出口量的84%。2025年1-9月中國出口俄羅斯車35.8萬輛，自主品牌俄羅斯銷量57.6萬輛，當?shù)劁N量是中國出口的161%，終于實現(xiàn)了大幅去庫存的走勢。

面對俄羅斯的復雜環(huán)境，自主品牌多生孩子好打架的戰(zhàn)略意義重大。自主品牌的整車官方車口，平行出口、繞道出口、本地化建廠、合資組裝等各種模式齊上陣，大量的品牌群狼作戰(zhàn)，實現(xiàn)了很好的效果。規(guī)范出口對俄羅斯是不適合的，尤其我們面對是俄羅斯的針對性干擾措施，一定要在復雜的國際關系下發(fā)揮群眾優(yōu)勢，實現(xiàn)創(chuàng)新式發(fā)展。

中國車企在在俄羅斯加速本土化生產與供應鏈重構，多項舉措改善狀態(tài)。首先是針對俄羅斯進口關稅階梯式上調深化KD組裝模式，建立區(qū)域生產基地。通過本地化生產規(guī)避關稅并縮短交付周期。搭建區(qū)域配件中心倉，將核心部件本地化率提升至60%以上，降低供應鏈風險;其次要做好產品提升技術適配與極寒環(huán)境專項研發(fā)。針對俄羅斯-50℃極寒氣候及復雜路況，需強化低溫電池管理系統(tǒng)、全地形底盤調校及防腐蝕工藝，通過防腐工藝將故障率降低30%;第三是做好全渠道售后服務體系升級。針對俄羅斯偏遠地區(qū)維修響應滯后問題，構建“中心倉+移動服務車+授權修理點”三級網(wǎng)絡，提升服務覆蓋率至90%以上;第四是品牌價值重塑與精準營銷。針對俄羅斯消費者對“低價低質”的刻板認知，通過技術背書與場景化營銷建立高端形象，同時開發(fā)歐亞跨境電商平臺，提供線上選配+線下提車服務，利用人民幣結算體系降低匯率波動影響。

一、俄羅斯市場總體走勢

1、 俄羅斯車市月度走勢

俄羅斯車市的銷量呈現(xiàn)劇烈的波動狀態(tài)，近幾年跌宕起伏。2021年俄羅斯車市月度走勢呈現(xiàn)相對較穩(wěn)的狀態(tài)。2022年，隨著俄烏危機的爆發(fā)，整個俄羅斯車市進入了劇烈下滑的谷底階段，2022年部分月度銷量達到了不足3萬輛左右的低水平。隨著中國自主車企的強力支援，2023年俄羅斯車市恢復到月銷10萬輛左右的水平。2024年羅斯車市恢復到15萬輛左右的規(guī)模，但去年11-12月在俄羅斯新購車政策影響下的車市開始走弱。

今年1-6月的俄羅斯車市的銷量在10萬輛左右呈現(xiàn)較平穩(wěn)走勢， 7- 9月13.5萬輛的走勢相對改善，9月超越2021年下半年的車市走勢水平。

2、 俄羅斯車市年度走勢

俄羅斯是老牌的世界超級大國，隨著2008年前石油價格的高漲，俄羅斯汽車銷量達到近300萬輛的規(guī)模;隨著2014年克里米亞危機后，年銷量規(guī)模由此前250萬輛級降至150萬輛級;而2022年俄烏沖突后，2022年年銷量觸底至當年68.7萬輛;2023年俄羅斯汽車銷量回升至96萬輛。

隨著中國汽車的保障供給，2024年俄羅斯汽車總體銷量達到183萬輛，同比增長91%，創(chuàng)出近期銷量年度新高。2025年9月俄羅斯汽車銷量達到13.6萬輛的水平，同比下降21%，環(huán)比8月增1%。1-9月俄羅斯車市的累計銷量101萬輛，同比下降25%。

2025年俄羅斯車市下滑主要受多重政策及市場因素影響： 首先是進口稅費激增：俄羅斯自2024年底大幅提高進口汽車報廢稅，稅率提升70%-85%并逐年遞增，導致中國車企出口成本增加，削弱價格競爭力;其次是經(jīng)濟結構性衰退：戰(zhàn)時經(jīng)濟依賴軍工投入，通脹率達10%，盧布匯率波動加劇，購買力持續(xù)萎縮;第三是高利率抑制消費：基準利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30%，購車成本攀升抑制需求;第四是消費觀望情緒：傳聞現(xiàn)代、豐田等國際品牌將重返市場，部分消費者推遲購車，等待“原裝進口”車型;第五是庫存積壓與供需失衡：中國車企庫存超80萬輛，產品定位與消費升級需求脫節(jié)，被迫降價去庫存，進一步擾亂市場。以上這些因素疊加導致俄羅斯車市在2025年銷量同比暴跌25%，全年預期降幅或降20%。

3、 俄羅斯車市自主品牌的出口與當?shù)劁N售走勢

2021年中國車企在俄羅斯僅有15.7萬輛銷量，2024年到128萬輛，增加112萬輛。中國車企的強大出口與俄羅斯市場的缺口機遇密切相關。

2023年中國出口俄羅斯車100萬輛，自主的俄羅斯市場銷量48萬輛，銷量是中國自主出口量的48%。2024年中國出口俄羅斯車128萬輛，自主的俄羅斯市場銷量107萬輛，自主的俄羅斯市場銷量是中國自主出口量的84%。2025年1-9月中國出口俄羅斯車35.8萬輛，自主品牌俄羅斯銷量57.6萬輛，當?shù)劁N量是中國出口的161%，終于實現(xiàn)了大幅去庫存的走勢。

從2024年9月份關閉中亞灰色通過渠道，到2024年10月份提高進口汽車報廢稅的稅費，俄羅斯對中國車的態(tài)度逐步改變，俄羅斯也希望本土工業(yè)發(fā)展，因此利用稅收等手段結構性引導，中國車企必須建廠投產，否則不好過，但建廠后的不確定時期，需要擔心是類似歐美車企俄羅斯資產的零元購了。

目前中國車企在俄羅斯表現(xiàn)很強，但近期已經(jīng)因為稅收等因素受阻，未來的風險意識需要強化。中國車企在俄市場面臨的主要風險是政治經(jīng)濟環(huán)境不確定性。具體而言，可分為宏觀經(jīng)濟波動和產業(yè)政策不確定性兩方面。俄羅斯的宏觀經(jīng)濟波動直接影響到汽車市場的需求，也帶來盧布匯率的波動風險。俄羅斯的制造業(yè)產業(yè)政策則多有貿易保護主義痕跡，當年有更需要鼓勵的歐美項目時，俄羅斯曾對中國車企在俄投資產生不利影響。在當前俄汽車產業(yè)競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，需要提早研判形勢變化，提早預防未來可能有的相關政策風險，安全第一。

二、俄羅斯市場結構

1、 俄羅斯市場份額走勢

俄烏沖突前，俄羅斯汽車市場長期被外資占據(jù)，格局較分散。俄羅斯車市的主要的競爭者是歐洲車企，以德系車和法系車等歐系車的表現(xiàn)總體都是相對較強的狀態(tài)，尤其是我們看到包含德系車的歐系車總體占到了30%左右的水平，加上俄羅斯的本土車的26%，歐洲制造車型的俄羅斯表現(xiàn)相對較強。而韓系汽車表現(xiàn)相對強于日系車，韓系汽車達到了20%以上的份額，日系車在15%左右的份額水平。美系車總體表現(xiàn)相對較差，只是個位數(shù)兒的表現(xiàn)。俄羅斯本土車企表現(xiàn)相對較弱，僅有25%的份額。

但是在2023年之后，很多的外資車企暫時撤出，約定賣出股份給俄羅斯方面，因此這些合資與外資車企又轉到俄羅斯本土的車企的概念，因此俄羅斯本土車企份額2023年迅速提升到40%左右。同時，伊朗車在2022年之后也有一定的進口，但是在2024年后伊朗進口量劇烈的萎縮。

俄烏沖突后，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年初在俄羅斯市場已經(jīng)逐步崛起的狀態(tài)，但份額在5%左右;2023年中國自主車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特征，實現(xiàn)了突破50%的份額;2024年自主品牌在俄羅斯6-9月的月度份額又突破了60%的份額，實現(xiàn)了中國車企強勢增長的表現(xiàn)。但2024年在4季度的自主份額下降到54%，2025年1-9月俄羅斯的中國自主車企份額回升到57%，9月自主車企在俄羅斯份額回升到59%。

政策壁壘與競爭擠壓：俄羅斯通過提高進口汽車報廢稅(2024年10月上調70%-85%)、嚴查平行進口渠道及技術認證(如禁售12款中國卡車)，迫使車企轉向本地化生產，而本土品牌(如拉達)借機降價奪回市場份額。

2025年中國汽車在俄羅斯銷量驟降的核心原因是俄經(jīng)濟衰退、消費信心低迷導致銷量下滑。中國車企因前期囤貨導致庫存超4-6個月銷量，同時俄羅斯消費者轉向二手車市場，供需失衡與庫存積壓，進一步壓縮新車需求。

2、俄羅斯新能源需求結構分析

俄羅斯車市的新能源銷量相對較低，由于歐美日韓車企的新能源比較差，因此2023年前的俄羅斯新能源很少。但隨著中國車企的進入，新能源成為俄羅斯富豪的偏愛，純電動表現(xiàn)優(yōu)秀，隨后理想等車型在俄羅斯銷量較好，帶來2024年4季度插混的銷量高于純電動的俄羅斯特色。2025年的俄羅斯市場回落，新能源車的回落幅度更明顯，插混下降18%，純電動下滑53%，燃油車僅下滑25%。

三、俄羅斯品牌結構走勢

1、2025年主力品牌的俄羅斯走勢

俄羅斯汽車進口現(xiàn)有自然人進口、法人批量進口以及法人平行進口三種方式，平行進口政策調整利好中國車企官方出口，報廢稅政策調整堵上鄰國低關稅灰色通道。報廢稅方面，今年俄羅斯規(guī)定從歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟(EAEU)國家進口汽車，其節(jié)省的關稅費用須在俄羅斯補繳“報廢稅”，堵上鄰國低關稅灰色通道。

中國汽車在俄銷售適用于法人批量進口。俄禁止中國汽車走法人平行進口渠道，在事實上避免了非授權經(jīng)銷商的低價競爭，有利于中國車企官方出口銷售。近期理想開始俄羅斯的官方經(jīng)銷模式。

國際車企品牌在俄羅斯的銷量總體仍然保持相對較高狀態(tài)，日韓系表現(xiàn)相對較強，尤其是現(xiàn)代起亞、豐田等表現(xiàn)相對較強。寶馬、奔馳2025年月均銷量表現(xiàn)相對是不錯的狀態(tài)。而其它的國際車企表現(xiàn)也有一定銷量的特色需求。

2、自主品牌的俄羅斯走勢

因技術和產品力較弱，俄羅斯本土汽車主要集中于價格段較低的低端市場。2024年俄羅斯汽車市場銷量冠軍是拉達，暢銷主要因為其價格便宜，符合俄羅斯人用車需求。

2024俄羅斯對從中國經(jīng)由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊各類稅費，包括關稅、增值稅和消費稅等。俄羅斯宣布自2024年10月1日起進口車輛報廢稅上漲70%至85%，每年上漲10%至20%，直到2030年?；厥召M是在車輛報廢時進行環(huán)保處置的費用，是一項強制性稅款。它與增值稅和關稅一樣，是影響進口汽車成本的重要因素。

2025年第一季度俄羅斯進口汽車報廢稅已提高至66.7萬盧布(約7500美元)，較2023年翻倍。此舉直接增加中國等進口車型的成本，導致終端售價上漲10%-15%

中國自主車企依靠強大的技術提升和產業(yè)鏈優(yōu)勢，在俄羅斯表現(xiàn)相對是較強的特征。奇瑞在2024年達到了月銷量3萬輛以上的水平。尤其是奇瑞以多個品牌在俄羅斯實現(xiàn)了本土化生產、代工生產和進口車組合的全面發(fā)展的良好態(tài)勢，實現(xiàn)了規(guī)模超強的增長，近期也是多元化代工生產，也實現(xiàn)了多生孩子好打架的聯(lián)合發(fā)展的走勢特點。

長城汽車在俄羅斯表現(xiàn)相對突出，尤其是哈佛和坦克品牌表現(xiàn)相對較好。哈佛品牌實現(xiàn)了小型燃油車在俄羅斯市場超強發(fā)展，類似哈弗初戀等這些車型表現(xiàn)極其優(yōu)秀。而吉利在俄羅斯的表現(xiàn)也實現(xiàn)了超強的增長，以本土化代工生產的產品和進口車型表現(xiàn)都相對較強，尤其是極氪等產品表現(xiàn)相對也是極其優(yōu)秀的情況。其它中國車企也很強，北汽等產品在俄羅斯表現(xiàn)也是相對較強的情況。

3、俄羅斯的新能源車表現(xiàn)總體不錯

中國汽車品牌在俄占據(jù)中高端市場。中國車企在技術和產品上的優(yōu)勢顯著，疊加關稅、運輸成本和經(jīng)銷商分成等因素，中國品牌車型在俄羅斯較國內價格更高。2025年俄羅斯將中國制造的高端燃油車與電動車(如理想、紅旗、極氪)納入豪華車征稅清單，覆蓋售價1000萬盧布(約10.8萬美元)以上的車型..

中國自主新能源車銷量在俄羅斯車市總體表現(xiàn)是不錯的，尤其是以增程式插電混動等高端車型，實現(xiàn)替代了歐美的豪華車的良好表現(xiàn)。

新能源車中表現(xiàn)比較突出的是理想、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現(xiàn)相對是極強的特征。而問界，比亞迪、小米等品牌也有一定的銷量表現(xiàn)。

而最新的產品如小米、智能網(wǎng)聯(lián)最強的問界高端車型表現(xiàn)也不錯。特斯拉等產品在俄羅斯也有一定的銷量表現(xiàn)。