來源：首席財(cái)經(jīng)觀察

進(jìn)入車圈，劉強(qiáng)東是認(rèn)真的。

出品 | 首席財(cái)經(jīng)觀察 作者 | 松濤

京東新車拍出天價(jià)

京東001號“國民好車”拍賣出了7800萬的天價(jià)！

10月22日，京東“國民好車”001號特別版上線“京東拍賣”頻道開始拍賣。據(jù)了解，此次拍賣的參與門檻極低，起拍價(jià)只需一元，且參與者僅需繳納100元的保證金。

圖源：京東

這場拍賣開拍僅半個(gè)小時(shí)，就吸引了超過20萬人參與。數(shù)秒過去，拍賣價(jià)格就突破了10萬，短短一分鐘，價(jià)格直接飆升百萬。最后，經(jīng)過4小時(shí)、超過23000次出價(jià)，最終一位神秘用戶以7819.3399萬元的價(jià)格拍下。

用超過7800萬的天價(jià)，拍下一輛預(yù)計(jì)定價(jià)在10-12萬范圍內(nèi)的車，這一消息讓不少網(wǎng)友感到震驚。有網(wǎng)友表示：“不明白是什么人在拍？”也有人進(jìn)行客觀分析，認(rèn)為“大家只是鬧著玩，本來門檻就低，大概率會流拍?！?/p>

圖源：微博

京東后續(xù)對這場拍賣的結(jié)果進(jìn)行了回應(yīng)，表示將向每一位參與拍賣出價(jià)的用戶買車后單獨(dú)送出價(jià)值399元的“國民好車”新車大禮包等權(quán)益，并向競拍出價(jià)最接近車輛最終發(fā)布價(jià)格的用戶送一輛車。

圖源：微博

顯然，比起這輛車的最終的拍賣價(jià)格，京東更關(guān)注的是大眾的關(guān)注度。無論這項(xiàng)拍賣的最終結(jié)果如何，這款新車的知名度算是徹底打響。

京東也趁熱打鐵，將這款新車的信息進(jìn)一步曝光。也是在這時(shí)，這款預(yù)熱了這么多天的新車，總算讓大家知道了它的名字。

10月23日，京東攜手廣汽、寧德打造的這款新車官宣，正式定名為“埃安UT super”。

圖源：京東

從這款新車的命名中，我們似乎能解讀出一些關(guān)鍵信息。

這款新車作為京東、廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代三方合作的成果，命名中納入“埃安”二字，直接體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)旗下埃安品牌在整車制造方面的主導(dǎo)地位。

作為廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的重要布局，埃安品牌本身就代表著成熟的制造工藝和市場口碑。將這一品牌名稱放進(jìn)三方攜手打造的這款新車的命名當(dāng)中，等于直接告訴大眾，這款車是有著極強(qiáng)的品質(zhì)保障。

這一點(diǎn)，對京東來說極為關(guān)鍵。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的情況下，許多企業(yè)和品牌都想在這個(gè)行業(yè)分一杯羹。但汽車行業(yè)有其特殊性。消費(fèi)者在購置汽車產(chǎn)品時(shí)，首先要考慮的一定是安全。

對于跨界進(jìn)入車圈的京東來說，要快速建立起用戶的信任墻，是有一定難度的。更何況是在新能源汽車事故頻發(fā)，大眾對新能源汽車信任度不夠的時(shí)候。

于是，攜手廣汽，并且將這款新車的命名注入廣汽品牌名稱，是京東從市場和自身出發(fā)做出的戰(zhàn)略性決策。它用最精煉的語言，完成了從建立信任到宣告市場地位的溝通閉環(huán)。

埃安UT super不僅僅是一個(gè)稱呼，更是京東跨界進(jìn)軍汽車生態(tài)的一份“商業(yè)計(jì)劃書摘要”。

這一點(diǎn)，也符合京東對自身在這個(gè)“造車計(jì)劃”的定位——獨(dú)家銷售。

以廣汽埃安命名，能夠迅速與消費(fèi)者拉近，幫助消費(fèi)者建立認(rèn)知和信任。在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上京東的電商屬性和品牌宣傳力度，這款新車引發(fā)大眾關(guān)注。

但是，像汽車這樣的產(chǎn)品，熱度、品牌、營銷都比不上品質(zhì)安全重要。品質(zhì)安全才是能夠讓消費(fèi)者買單的決定性因素。

在新車名稱官宣的時(shí)候，新車的四大核心功能也隨之公布。這四大功能涉及了消費(fèi)者在購置新能源汽車時(shí)最關(guān)鍵的四項(xiàng)——安全、續(xù)航、智能、舒適性。

首先，在安全方面，埃安UT super配備了同級唯一的“倒車哨兵”功能，倒車防誤踩系統(tǒng)可在檢測到后方障礙物時(shí)自動剎停，即便錯(cuò)踩電門也能觸發(fā)制動，幫助駕駛員精準(zhǔn)避障，提升倒車安全性。

此前，根據(jù)京東透露的車身設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)得知，埃安UT super的車身結(jié)構(gòu)采用了高強(qiáng)度籠式設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼占比超70%，還搭配新國標(biāo)機(jī)械式半隱藏安全門把手。其麋鹿測試成績超75km/h，整備質(zhì)量都超越同級。

其次，在續(xù)航方面，基于寧德時(shí)代巧克力換電技術(shù)優(yōu)勢，埃安UT super在同級車首次配備500KM續(xù)航大電池，配備電池健康監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，并采用換電專屬電池管理系統(tǒng)，進(jìn)一步提升續(xù)航。

此外，埃安UT super還搭載“廣汽華為云車機(jī)”技術(shù)，支持云端算力調(diào)用與TB級存儲空間，可實(shí)現(xiàn)大型應(yīng)用運(yùn)行及手機(jī)APP快捷上傳。在空間表現(xiàn)上，埃安UT super的標(biāo)準(zhǔn)A級車平臺卻帶來了B級車空間體驗(yàn)。

總而言之，埃安UT super通過極速換電、越級空間和云端智能，在10萬級純電市場中構(gòu)建了自身的差異化競爭力。

根據(jù)京東官方的消息，埃安UT super將會在雙11期間正式發(fā)布。這款新車到底如何，值得我們持續(xù)關(guān)注。

劉強(qiáng)東的新選擇

車對京東來說意味著什么？

早在十年前，劉強(qiáng)東就開始了在汽車行業(yè)的布局規(guī)劃。通過投資蔚來、上線整車平臺、升級京東養(yǎng)車等舉措，京東最終形成了覆蓋“買-配-養(yǎng)-用-換”的全生命周期服務(wù)閉環(huán)。

這一系列舉措，在過去的大家看來，京東早晚要開始自己造車，成為造車新勢力當(dāng)中的一位。

但京東并沒有選擇造車，而是選擇了與廣汽、寧德攜手，憑借自己的電商服務(wù)體系和對消費(fèi)者的洞察，做一個(gè)汽車的“金牌銷售”。

這樣的選擇背后，是劉強(qiáng)東對自身境遇的明確和對京東優(yōu)勢的把握。

劉強(qiáng)東深刻地認(rèn)識到，造車需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。京東不參與造車的選擇，可以讓其以“輕資產(chǎn)”模式切入，有效規(guī)避重資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

劉強(qiáng)東也曾經(jīng)多次表示，京東所有的業(yè)務(wù)都只圍繞供應(yīng)鏈展開。因此，做一個(gè)汽車的“金牌銷售”，是劉強(qiáng)東對京東業(yè)務(wù)的堅(jiān)守。

從構(gòu)建汽車生命周期服務(wù)閉環(huán)，到如今攜手廣汽、寧德共同“造車”，是劉強(qiáng)東對京東核心業(yè)務(wù)生態(tài)規(guī)劃和展望的生動注腳。

如今京東的核心零售業(yè)務(wù)增速放緩，開辟“第二增長曲線”是必然之舉。汽車作為一個(gè)十萬億級的市場，無疑是一個(gè)理想的選擇。

京東擁有的超過6億活躍用戶，特別是5000萬高價(jià)值PLUS會員，與汽車消費(fèi)的主力客群高度重合，服務(wù)好他們的“車生活”，能直接打開新的增長天花板。

當(dāng)然，劉強(qiáng)東的野心不止于此。

汽車被視為繼手機(jī)之后的下一代超級智能終端。京東此次合作，是其對未來“人車家一體化”智能生活場景的一次關(guān)鍵卡位。

在和廣汽、寧德的這次合作中，雖然京東不參與直接造車，但也不僅僅只是一個(gè)“銷售”而已。除了獨(dú)家銷售，京東還提到了另一項(xiàng)服務(wù)——用戶消費(fèi)洞察。

這也就意味著，京東不再滿足于只做銷售渠道，而是想成為“需求聚合者”和“產(chǎn)品定義者”。通過分析平臺上的用戶搜索、瀏覽等數(shù)據(jù)，京東能夠精準(zhǔn)捕捉需求，并直接參與到車型的前期定義中，這讓它在汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占據(jù)了更上游、更具話語權(quán)的位置。

在此次的“國民好車”合作中，京東推出了一項(xiàng)“國民好車，由你定義”的定制活動。到目前為止，這項(xiàng)活動吸引了超過30萬用戶積極參與互動和提交建議。

這項(xiàng)活動，一方面，這是京東對用戶關(guān)切的直接回應(yīng)；另一方面，也是京東間接參與造車、提升自身話語權(quán)的關(guān)鍵一步。

圖源：京東

總而言之，京東進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，是其從一家“商品交易平臺”向“生活方式服務(wù)商”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。其野心遠(yuǎn)不止于賣車，而是希望通過主導(dǎo)這次跨界合作，構(gòu)建一個(gè)以自身為核心的"車生態(tài)"，從而在未來的商業(yè)競爭中掌控新的流量入口和用戶價(jià)值高地。

至于這場轟轟烈烈的“造車”會給京東帶來怎樣的未來，我們拭目以待。