“加油頻繁、續(xù)航縮水、高速乏力”，這些曾是混動車主的常見困擾。在新能源汽車快速發(fā)展的當下，混合動力技術是否只是向純電驅動的“過渡方案”？

10月21日至24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在重慶舉行，東風奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君給出明確答案——混動絕非“過渡”，而是高品質出行的“必答題”。

一錘定音，作為榮獲中國汽車工程學會“科學技術成就獎”的專家，汪俊君在主題演講《混合動力技術突破與產(chǎn)業(yè)化實踐》中指出，混合動力能夠適配全氣候、多場景，兼顧性能、環(huán)保與成本，是滿足用戶多元需求的“最佳實踐”之一，正迎來最好的發(fā)展時代。

混動技術的六大痛點與用戶認識誤區(qū)

“油耗高、續(xù)航短、充電麻煩、高速失速、電池不安全、智能體驗差”——這六大痛點，讓許多消費者在選購混動車時陷入迷茫。當行業(yè)一度過度聚焦屏幕尺寸、內飾豪華度時，用戶真正關心的“可靠、省油、長續(xù)航、無焦慮”需求反而被忽視。汪俊君直言：“以前我們離用戶確實不夠近?！边@種“距離感”不僅體現(xiàn)在服務層面，更體現(xiàn)在技術研發(fā)與用戶實際需求的脫節(jié)。

如何讓混動技術真正回應用戶痛點？奕派科技選擇用技術創(chuàng)新破局。

從熱效率到電驅組合的全鏈路突破

混動技術的核心在于能效。東風馬赫動力團隊以“克”為單位對零部件進行優(yōu)化減重，將1.5T混動專用發(fā)動機的熱效率推高至45.18%的行業(yè)領先水平。正如汪俊君所言：“動力工程上，每個參數(shù)的小數(shù)點突破，都來自對每一次測試和數(shù)據(jù)的尊重?！边@種極致追求，讓混動系統(tǒng)的每一份能量都得到高效利用。

針對行業(yè)痛點，奕派科技推出全球首個融合“功率分流+多檔串并聯(lián)”的混動系統(tǒng)，通過功率分流技術實現(xiàn)全速域平順運行，一舉解決了單擋混動高速噪音大、多擋混動調校難的問題。中汽中心的實測數(shù)據(jù)更具說服力：搭載最新馬赫電混技術的東風風神L8，純電續(xù)航達248公里，綜合油耗僅2.4L/100km，綜合續(xù)航突破2245公里。這意味著，用戶日常通勤可純電零油耗，長途出行也無須頻繁加油，真正告別“續(xù)航焦慮”。

從需求洞察到市場驗證的價值閉環(huán)

技術優(yōu)劣的最終評判標準是用戶體驗。奕派科技的產(chǎn)品定義團隊在研發(fā)前進行了大量用戶調研，發(fā)現(xiàn)一個關鍵現(xiàn)象：家庭用戶對第三排座椅的使用率不足15%，但對第二排舒適性的需求高達92%。這一洞察直接影響了車型設計方向——東風風神L8直接對標豪華車型，配備“大沙發(fā)”座椅、主駕與二排空間的越級配置，讓全家人都能享受舒適駕乘。針對用戶對高速失速、饋電噪音的顧慮，馬赫電混可實現(xiàn)饋電最高車速達成率100%，東風奕派eπ008使用5毫米雙層夾膠玻璃，整車隔音效果達30萬級豪車水平，使駕乘環(huán)境更安靜平穩(wěn)。

汪俊君將“傾聽用戶聲音”作為工作重點，專門開通微博賬號收集意見，并要求團隊“所有吐槽當天響應，問題不過夜”。這種用戶本位思維貫穿研發(fā)全程，也讓馬赫動力技術從實驗室走向市場的每一步都更貼近真實需求。市場數(shù)據(jù)印證了技術突破的價值：今年8月，奕派科技單月銷量達29,118輛，同比增長62.39%，創(chuàng)公司歷史新高；整合東風風神、奕派、納米三大品牌后，已連續(xù)三個月實現(xiàn)銷量環(huán)比正增長。

技術升級與生態(tài)共建的雙向奔赴

面向未來，汪俊君提出“大電中油、純電為主”的技術方向，并呼吁行業(yè)共建“一個APP通充全場景”的充電生態(tài)，解決當前充電設施互操作性差的痛點，為用戶提供更便捷的補能體驗。奕派科技已規(guī)劃2026年的技術升級路徑：16000噸一體化壓鑄、固態(tài)電池、超千伏電驅動平臺等核心技術將陸續(xù)應用，同時與華為深度合作，加速乾崑智駕與鴻蒙座艙的搭載。

今年9月28日，新一代東風馬赫動力發(fā)動機點火成功，向48%的熱效率目標發(fā)起沖擊——從2023年的45.18%，到2024年的47%，再到如今的48%，馬赫動力正以“一年一臺階”的速度持續(xù)領跑。這些技術積累，將進一步鞏固混動技術在全氣候、多場景中的競爭力，讓混動不僅是“當下最優(yōu)解”，更是“未來長跑者”。

未來汽車動力系統(tǒng)將更加多元，而混動技術憑借“全氣候適配、多場景覆蓋、性能與成本平衡”的優(yōu)勢，無疑將成為其中不可或缺的重要組成部分。東風奕派正以技術創(chuàng)新與用戶洞察的雙重驅動，讓混動車型在未來換發(fā)出全新的動能。