日前一輛電車(chē)在城市道路中低速行駛，突然起火，最終電車(chē)被燒成骨架，這與前不久一輛特斯拉汽車(chē)被燒掉三分之二而電池沒(méi)有起火，雙閃燈還在撲閃，形成鮮明對(duì)比，難怪電車(chē)行業(yè)普遍有電車(chē)只有特斯拉和其他電車(chē)的說(shuō)法。

在那次事故之中，特斯拉model3被其他車(chē)輛追尾，對(duì)方先起火，然后蔓延到model3身上，最終燒掉了model3的三分之二的車(chē)身，然而此時(shí)model3車(chē)頭的雙閃燈還在撲閃著，凸顯出model3的頑強(qiáng)。

隨后特斯拉的工程師到場(chǎng)后，確定model3的電池并未著火，這凸顯出了特斯拉在安全性方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)分析還指出這可能也與特斯拉的設(shè)計(jì)偏向于簡(jiǎn)潔有關(guān)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有太多附加設(shè)備，在將有限的可燃物燒光之后就熄火了，因此電池沒(méi)有受到太長(zhǎng)時(shí)間的火災(zāi)炙烤而逃過(guò)一劫。

此外特斯拉的電池包在安全性方面也做得較好，據(jù)悉特斯拉的電池包里存在多個(gè)模塊，此前美國(guó)有個(gè)車(chē)主買(mǎi)了輛二手特斯拉汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)電池故障，特斯拉官方授權(quán)店要求整塊電池更換，價(jià)格昂貴，車(chē)主將車(chē)輛拿到第三方維修店拆解電池后發(fā)現(xiàn)有16個(gè)電池模塊，出現(xiàn)故障的是2個(gè)電池模塊，這種電池模塊化設(shè)計(jì)，避免了因幾顆電池故障而引燃整個(gè)電池包的隱患。

特斯拉的電池包外殼安全防護(hù)也做得較好，隔熱、散熱技術(shù)到位，這可能正是上述那輛特斯拉model3在著火后，火災(zāi)產(chǎn)生的熱量沒(méi)有傳導(dǎo)到電池內(nèi)部，從而避免了電池包因?yàn)殡娷?chē)火災(zāi)而引燃的嚴(yán)重后果。

這也是特斯拉和其他汽車(chē)企業(yè)在電車(chē)設(shè)計(jì)方面理念的差異，特斯拉一切追求極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)盡可能減少設(shè)備，減少耗電量，降低車(chē)重，從而提升續(xù)航，由此特斯拉某款車(chē)型的電池包只有62度電，卻能跑出500公里里程。

相比之下，其他電車(chē)喜歡將電車(chē)復(fù)雜化，給電車(chē)裝上大冰箱、大電視等舒適性設(shè)備，還增加了一堆電子設(shè)備，由此導(dǎo)致這些電車(chē)的耗電量極高，據(jù)悉有測(cè)試顯示特斯拉某款電車(chē)的百公里耗電量低至12度電，而同檔次的某款其他電車(chē)百公里耗電量高達(dá)20度電。

隨著電車(chē)火災(zāi)事故的增加，恐怕其他電車(chē)也會(huì)認(rèn)識(shí)到這種將電車(chē)復(fù)雜化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，那就是增加了電車(chē)起火事故的幾率，還會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)內(nèi)駕乘人員在發(fā)生事故后逃離汽車(chē)，更別說(shuō)過(guò)多的設(shè)備增加了電車(chē)起火的概率、加快了電車(chē)起火后的蔓延速度，從而增加了電車(chē)起火后的人員傷亡。

當(dāng)然特斯拉的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)也不全對(duì)，例如取消實(shí)體按鍵，如今就已引發(fā)了電車(chē)行業(yè)的反思，因?yàn)閷⒖照{(diào)溫度調(diào)節(jié)、音響音量調(diào)節(jié)等功能都集中到中控屏，導(dǎo)致了駕駛員調(diào)節(jié)這些功能的時(shí)間大幅增加近10倍，在行車(chē)時(shí)導(dǎo)致發(fā)生事故的幾率大幅增加，由此電車(chē)行業(yè)如今傾向于恢復(fù)部分實(shí)體按鍵。

這些種種的差異，就導(dǎo)致了電車(chē)行業(yè)形成一種觀點(diǎn)，那就是電車(chē)只有特斯拉和其他，特斯拉就是電車(chē)的標(biāo)桿，其他電車(chē)在電池技術(shù)水平等方面都與特斯拉存在一些差距，這也是為何在20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，特斯拉model Y長(zhǎng)久居于第一名的原因，凸顯出消費(fèi)者對(duì)特斯拉的高度認(rèn)可。