日前一輛電車在城市道路中低速行駛，突然起火，最終電車被燒成骨架，這與前不久一輛特斯拉汽車被燒掉三分之二而電池沒有起火，雙閃燈還在撲閃，形成鮮明對比，難怪電車行業(yè)普遍有電車只有特斯拉和其他電車的說法。

在那次事故之中，特斯拉model3被其他車輛追尾，對方先起火，然后蔓延到model3身上，最終燒掉了model3的三分之二的車身，然而此時model3車頭的雙閃燈還在撲閃著，凸顯出model3的頑強。

隨后特斯拉的工程師到場后，確定model3的電池并未著火，這凸顯出了特斯拉在安全性方面的優(yōu)勢，同時分析還指出這可能也與特斯拉的設(shè)計偏向于簡潔有關(guān)，車內(nèi)沒有太多附加設(shè)備，在將有限的可燃物燒光之后就熄火了，因此電池沒有受到太長時間的火災(zāi)炙烤而逃過一劫。

此外特斯拉的電池包在安全性方面也做得較好，據(jù)悉特斯拉的電池包里存在多個模塊，此前美國有個車主買了輛二手特斯拉汽車，發(fā)現(xiàn)電池故障，特斯拉官方授權(quán)店要求整塊電池更換，價格昂貴，車主將車輛拿到第三方維修店拆解電池后發(fā)現(xiàn)有16個電池模塊，出現(xiàn)故障的是2個電池模塊，這種電池模塊化設(shè)計，避免了因幾顆電池故障而引燃整個電池包的隱患。

特斯拉的電池包外殼安全防護也做得較好，隔熱、散熱技術(shù)到位，這可能正是上述那輛特斯拉model3在著火后，火災(zāi)產(chǎn)生的熱量沒有傳導(dǎo)到電池內(nèi)部，從而避免了電池包因為電車火災(zāi)而引燃的嚴重后果。

這也是特斯拉和其他汽車企業(yè)在電車設(shè)計方面理念的差異，特斯拉一切追求極簡設(shè)計，車內(nèi)盡可能減少設(shè)備，減少耗電量，降低車重，從而提升續(xù)航，由此特斯拉某款車型的電池包只有62度電，卻能跑出500公里里程。

相比之下，其他電車喜歡將電車復(fù)雜化，給電車裝上大冰箱、大電視等舒適性設(shè)備，還增加了一堆電子設(shè)備，由此導(dǎo)致這些電車的耗電量極高，據(jù)悉有測試顯示特斯拉某款電車的百公里耗電量低至12度電，而同檔次的某款其他電車百公里耗電量高達20度電。

隨著電車火災(zāi)事故的增加，恐怕其他電車也會認識到這種將電車復(fù)雜化帶來的風險，那就是增加了電車起火事故的幾率，還會嚴重影響車內(nèi)駕乘人員在發(fā)生事故后逃離汽車，更別說過多的設(shè)備增加了電車起火的概率、加快了電車起火后的蔓延速度，從而增加了電車起火后的人員傷亡。

當然特斯拉的極簡設(shè)計也不全對，例如取消實體按鍵，如今就已引發(fā)了電車行業(yè)的反思，因為將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、音響音量調(diào)節(jié)等功能都集中到中控屏，導(dǎo)致了駕駛員調(diào)節(jié)這些功能的時間大幅增加近10倍，在行車時導(dǎo)致發(fā)生事故的幾率大幅增加，由此電車行業(yè)如今傾向于恢復(fù)部分實體按鍵。

這些種種的差異，就導(dǎo)致了電車行業(yè)形成一種觀點，那就是電車只有特斯拉和其他，特斯拉就是電車的標桿，其他電車在電池技術(shù)水平等方面都與特斯拉存在一些差距，這也是為何在20萬以上的市場，特斯拉model Y長久居于第一名的原因，凸顯出消費者對特斯拉的高度認可。