這次，真的要表揚一下別克汽車了。

近日網(wǎng)上泄露一張上汽通用別克市場營銷部部長薛海濤的內部溝通截圖。

據(jù)截圖顯示，薛海濤明確要求別克團隊不參與討論或傳播理想MEGA的燃燒相關話題，而是集中精力做好自己的新產(chǎn)品研發(fā)與推廣。

這一表態(tài)迅速在汽車圈內獲得不少正面評價，在現(xiàn)在各大車企互相拉踩的當下，別克的這一態(tài)度尤為難得。

其實，市場競爭的本質終要回歸到產(chǎn)品——只有把車做好，才能真正贏得用戶。

縱觀國內汽車行業(yè)，類似拉踩營銷并不少見。尤其是在社交平臺和短視頻領域，一些品牌或自媒體通過放大競品缺點、制造爭議話題來吸引眼球、換取短期熱度。這種現(xiàn)象雖然能在某些時刻帶來流量，卻也極易引發(fā)用戶反感，甚至反噬品牌形象。

相比之下，始終埋頭技術、專注用戶真實需求的企業(yè)，反而漸漸贏得口碑與市場的雙豐收。

比如比亞迪，早在多年前就堅定投入電動化與電池技術的自主研發(fā)，不盲目跟風、不參與輿論混戰(zhàn)，最終憑借刀片電池、DM-i混動等核心技術，建立起在新能源市場的強勢地位。

同樣，吉利旗下極氪品牌自推出以來，始終強調安全與性能的平衡，沒有卷入配置攀比或口水戰(zhàn)，而是靠極氪001、009等產(chǎn)品在實際駕駛體驗和用戶服務上的扎實表現(xiàn)，逐漸贏得高端市場的認可。

而在全球范圍中，類似“專注自己”的成功案例也同樣值得借鑒。特斯拉從創(chuàng)立之初就堅持純電路線，哪怕早期備受質疑，也從未偏離技術創(chuàng)新的方向。

豐田則長期致力于混動技術的深度研發(fā)與推廣，不嘩眾取寵，最終形成獨樹一幟的市場競爭力。這些企業(yè)共同說明了一點：產(chǎn)品才是企業(yè)與用戶對話的最根本語言。

當然，不拉踩不代表不競爭。健康的競爭環(huán)境需要各家車企在技術、體驗、服務等方面持續(xù)比拼，但這種比拼應當基于產(chǎn)品本身和用戶價值，而非詆毀對手、制造對立。

尤其在中國汽車產(chǎn)業(yè)集體向上突破的關鍵階段，更需要企業(yè)之間形成良性競合、共同把市場做大。

正如這次別克方面所展現(xiàn)的態(tài)度：不管別人在說什么、做什么，我們最重要是做好自己的事。這也應當成為所有車企的共識。消費者的眼睛是雪亮的，他們最終會選擇的，永遠是那些真正為他們考慮、踏實做好產(chǎn)品的品牌。

我最期待的就是，我們不要什么上千人的法務團隊，我們要的是上千人的研發(fā)團隊，上千人的質量檢測團隊，把汽車產(chǎn)品做好，才能不辜負每一個消費者的信任。