近段時間，德法兩國頻頻“冒頭”，在涉華表態(tài)上愈發(fā)激進和無理。

首先是法國總統(tǒng)馬克龍近日在歐盟峰會上放話，若中國拒絕在稀土出口管制上讓步的話，歐盟就應(yīng)該動用最有力的貿(mào)易工具，甚至提到了“核選項”《反脅迫工具法案》。

實際上，德國也被曝出有類似的想法，不過，《反脅迫工具法案》自2023年底生效以來，雖被視為“核選項”，但至今從未啟用，但德法倒是先把姿態(tài)擺得十足強硬。

現(xiàn)在，德國央行行長納格爾也跳出來橫插一腳，其原話是：“如果報復(fù)中國是最后的手段，那我們必須強硬起來，做出大膽決定。”

這一連串操作下來，頗有些“聯(lián)手施壓”的架勢。

不過，細究納格爾的所有表態(tài)，又不難發(fā)現(xiàn)其中的矛盾。

據(jù)彭博社報道的內(nèi)容，納格爾在“柏林全球?qū)υ挄h”上，一邊聲稱希望歐洲能化解與中國的貿(mào)易難題，一邊又毫不掩飾地強調(diào)，歐洲得為必要時的“強硬行動”做好準(zhǔn)備。

他在放出“干票大的”狠話前，也不忘留一句“希望仍有回旋余地，還有時間解決問題”，還強調(diào)他認(rèn)為的理想情況是中歐雙方能夠達成共識以及協(xié)議。

不難看出，這本質(zhì)上是在“施壓”與“留退路”之間找平衡：既想靠“強硬”姿態(tài)爭取談判籌碼，暗示中方若不讓步可能轉(zhuǎn)向“對抗”，但又不想徹底切斷合作。

而納格爾之所以會發(fā)表那樣激進的對抗言論，一方面是意識形態(tài)的固有偏見，另一方面是不得不面對的現(xiàn)實困境。

對德國來說，最直觀的沖擊就在汽車產(chǎn)業(yè)，據(jù)汽車行業(yè)分析機構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)，今年上半年中國汽車品牌在歐洲銷量近乎翻倍。

而曾經(jīng)曾經(jīng)靠汽車、機械賺得盆滿缽滿的德國，如今不僅要面對中國車企的價格競爭，在新能源、智能化這些關(guān)鍵領(lǐng)域，以往的優(yōu)勢也正在一點點流失。

更讓他們坐不住的是，中國對稀土的出口管制，擊中了德國制造業(yè)的“軟肋”。

稀土是汽車電機、半導(dǎo)體、高科技機械等產(chǎn)品的“命門”，而德國在這些產(chǎn)業(yè)上高度依賴進口，中國作為全球稀土生產(chǎn)的主導(dǎo)者，相關(guān)管制措施讓德國企業(yè)立馬慌了神，生怕供應(yīng)鏈斷了。

與此同時，歐洲企業(yè)在中國市場的日子也不好過。

隨著中國本土品牌崛起，歐洲企業(yè)的競爭力越來越弱，以往靠技術(shù)、品牌在中國市場“輕松盈利”的日子早過去了。

顯然，納格爾的“報復(fù)”言論，看似來勢洶洶，實則更像是對當(dāng)下困境的一種情緒宣泄。

只能說，一些西方人習(xí)慣了“占便宜”，一旦自身利益訴求未能得到滿足，或是在競爭中落了下風(fēng)，便動輒用“報復(fù)”“對抗”這類激進言辭施壓。

可這種“打嘴炮”的做法，根本解決不了問題，只會不斷消耗中方的耐心與信任，最終只會讓自己失去更多合作機會。

中國在稀土管制上的措施，本就是依法完善出口管制體系的正常操作，中方還明確指出，一直為歐盟企業(yè)提供審批便利。

德法若真把“核選項”“報復(fù)”當(dāng)回事，最終只會反噬自身，畢竟中歐產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定，德國汽車、法國奢侈品等行業(yè)，都離不開中國市場和供應(yīng)鏈。