小黃車起，風起云涌

共享單車在中國那幾年可真叫一個火爆。2014年9月，ofo小黃車從北京大學校園起步，本來就是幾個年輕人琢磨的點子，靠著整合閑置自行車，很快就搭上線了互聯(lián)網(wǎng)平臺。用戶交個99塊押金，就能隨時掃碼騎走，短途出行方便。

沒多久，ofo就從校園小打小鬧，擴展到街頭巷尾。2015年春天，他們拿到了第一筆天使投資，資金一到賬，采購低成本單車的節(jié)奏就起來了。車子造價控制在兩三百塊，鎖頭簡單，密碼固定那種，騎行費低到一兩塊錢，用戶蜂擁而上。

這時候，共享經(jīng)濟在中國正風頭正勁。ofo不是第一個吃螃蟹的，摩拜單車前一年就上場了，但ofo走的是低價快跑路線。2016年上半年，他們覆蓋了全國五十多個城市，A輪B輪融資接二連三，金額從幾百萬美元跳到上千萬。街頭到處是黃色的車影，日訂單量直奔百萬。

到了下半年，C輪融資1.3億美元落地，滴滴和小米都摻和進來。ofo的用戶數(shù)破五千萬，車輛投放超十萬輛。這模式的核心就是規(guī)模效應，車多用戶多，租金加押金就能回血?？赡菚r候誰也沒細想，運維成本和損耗會不會吃掉所有利潤。

2017年頭一季度，ofo的勢頭更猛。D輪融資4.5億美元，DST全球領投，阿里螞蟻金服也跟上。車輛總數(shù)沖到百萬，覆蓋兩百來個城市，甚至開始往海外試水，新加坡曼谷都見了黃車。日訂單破千萬，用戶超億。E輪8億美元，F(xiàn)輪5億多美元，融資輪次像下餃子似的。

ofo的估值一度飆到30億美元，媒體天天報道，共享單車成了中國創(chuàng)新的代名詞。低門檻進入，補貼拉新，這套打法在中國互聯(lián)網(wǎng)土壤里長得飛快。用戶騎著車上班下班，城市出行方式都變了樣。ofo的押金池子也開始鼓起來，99元一輛，累計用戶兩億，錢款滾滾而來。

不過，這風口上的豬飛得高，但落地總得看腿腳。ofo早期靠風投輸血，燒錢主要砸在投放和營銷上。2017年全年，共享單車行業(yè)投放2300萬輛，ofo占了大頭，計劃年底2000萬輛。補貼戰(zhàn)打得火熱，騎行幾乎免費，用戶黏性上來了，市場份額超九成。

滴滴投資10億多美元，想把ofo當流量入口，拉動打車業(yè)務?？蒾fo堅持獨立運營，沒深融。這決定后來看是關鍵一環(huán)，但當時誰知道呢?？傊?，那三年從2015到2017，ofo融了11輪，總額超150億人民幣，燒錢速度快得讓人咋舌。共享經(jīng)濟在中國這塊熱土上，ofo就是典型，起步迅猛，擴張野心大，全國上下都跟著熱鬧。

燒錢大戰(zhàn)，押金成災

這共享單車一燒錢，就跟脫韁野馬似的收不住。2017年下半年，ofo的投放高峰期，車輛超千萬輛，海外21國250城全鋪開。資金鏈全靠融資續(xù)命，DST、阿里、滴滴輪番上陣，累計金額直奔20億美元?？砷_支呢，采購車子、調(diào)度運維、營銷廣告，哪樣不是大頭。

單車成本低是低，但損耗高，亂扔壞鎖的到處是。監(jiān)管部門開始管，亂停罰款雪片飛，城管拖車成常態(tài)。ofo的盈利模型本來就薄，單次騎行一兩塊，覆蓋不了維修和丟失。結果呢，左手進新車，右手修舊車，循環(huán)燒錢。

2018年初，問題全冒頭了。用戶退押金時開始排長隊，App服務器卡得要死。ofo挪用押金周轉(zhuǎn)，利息勉強補窟窿，可窟窿越來越大。累計1600萬用戶，99元一筆，15億押金就這么卡在那兒。滴滴第二次想收購，條件是20億估值戴威出局，ofo又拒了。

這拒絕聽著硬氣，但資金鏈一繃緊，供應商討債，鳳凰自行車起訴6800萬，順豐追1375萬運輸費。法院凍結賬戶，執(zhí)行標的超16億。ofo收縮投放，街頭黃車越來越少，海外全撤回。

三年150億，絕大部分砸在規(guī)模上。2017年營銷費就占大頭，機場地鐵全廣告，補貼券發(fā)到手軟。運維成本忽略不得，調(diào)度員巡街回收，維修廠日夜趕工。ofo的重資產(chǎn)模式，車子全自營維護，跟滴滴的輕資產(chǎn)抽傭金天差地別。

管理上也亂，內(nèi)部流程松散，浪費加劇。戴威作為第一次創(chuàng)業(yè)，經(jīng)驗不足，拒聽投資人建議，堅持獨行。2018年下半年，退押金隊列破千萬，北京總部外用戶圍堵，消協(xié)點名批評。

押金這事兒鬧得最兇。用戶交錢時圖個方便，退時等半年一年。ofo承諾15天到賬，可實際拖到幾個月。挪用押金填運營窟窿，P2P式拆東墻補西墻，利息鏈一斷就崩。2019年，訴訟458起，戴威本人也卷進去。

共享單車行業(yè)整體虧損，ofo燒得最狠，150億灰飛煙滅，還欠15億不還。中國共享經(jīng)濟起步早，但ofo這案例暴露痛點：低價搶市場，重資產(chǎn)拖后腿，資金鏈一斷全盤輸。這不光是ofo的事，整個行業(yè)都踩過坑，美團哈啰學聰明了，轉(zhuǎn)輕資產(chǎn)才活下來。

十年回望，警鐘長鳴

轉(zhuǎn)眼2025年，共享單車十年了，ofo的押金還卡著1600萬用戶那。App早關停，服務器關了，退款頁面灰頭土臉。戴威去了美國二次創(chuàng)業(yè)，辦了個咖啡店或啥的，也黃了，敗走麥城。

法院執(zhí)行超16億，2021年被執(zhí)行13億，2022年天貓起訴5億借款，2023年歷史執(zhí)行352條。用戶測算排隊736年，這數(shù)字聽著就寒心。中國消費者權益保護法嚴起來，ofo成典型教材，北京消協(xié)年年上榜。

這事看下來，共享經(jīng)濟在中國發(fā)展快，但得講可持續(xù)。ofo的敗筆在哪兒？一是模式輕視運維，單價低成本高，規(guī)模上去了盈利沒跟上。二是管理失序，創(chuàng)始人自信過頭，內(nèi)部貪腐浪費加劇。三是資本熱錢推波，追流量不顧底線，押金成救命稻草卻砸腳。

相比之下，哈啰靠支付寶流量，美團單車嵌App，輕資產(chǎn)抽成，活得穩(wěn)當。中國共享經(jīng)濟從單車起步，現(xiàn)在充電寶電動車都火，但教訓記牢：平衡使用價值和運營成本，別一頭熱追規(guī)模。

ofo這波操作，讓多少人吃虧。15億押金不是小數(shù)，涉及千萬家庭。中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟體量大，創(chuàng)新多，但監(jiān)管跟上，法治護航，才走得遠。共享模式本意好，盤活閑置資源，方便大眾出行?？蒾fo黃了，警醒后輩：風口上飛，別忘了地心引力。

十年后回看，這150億燒的，不光是錢，還有信任。共享經(jīng)濟誰干誰黃？不一定，但得干對路子。中國這塊市場，潛力無限，學著點ofo的坑，下一步步子穩(wěn)。

如今，街頭共享單車還是主流，哈啰美團占山頭，電動化趨勢明顯。ofo的影子淡了，但押金事兒沒完。用戶偶爾上網(wǎng)吐槽，論壇熱搜一刷，舊事兒又翻。話說這也算中國經(jīng)濟成長的注腳，泡沫破了，留下經(jīng)驗。

共享經(jīng)濟在中國，從ofo起步，到如今成熟，路走得曲折但實誠。未來呢，繼續(xù)創(chuàng)新，但別重蹈覆轍。15億押金，早晚得有個說法，用戶等著，行業(yè)等著，市場也等著看怎么收尾這局。