最近關于高鐵的討論又一次擺上了臺面，起因是我國修建的印尼高鐵，開通兩年，在印尼受到了很大的質疑，該路線從雅加達開往萬隆，耗資70億美元，印尼方面貸款45億，開通了兩年，客流量1200萬，每年的收入只有五千萬上下，甚至離覆蓋運營成本還有一點距離。

印尼方面別說還貸款，甚至沒有開始賺錢，有些人提出想要債務重組，于是爭議就又出來了。主要集中在高鐵是不是有必要建設上。

高鐵有沒有必要建設的問題是老問題了，不少人甚至把問題引申回了國內(nèi)，講的是印尼的高鐵勞民傷財，實際上的意思就是說我國的高鐵也沒有什么用，當年的選擇是錯的，又不敢明說，所以只好講講印尼。

隨便上網(wǎng)時間久一點，就可以以前這樣的爭議主要集中在美國。奧巴馬時期的美國就開始規(guī)劃高鐵了，差不多我國產(chǎn)生跨越的時候，美國也想跨越，于是就設計了以芝加哥為中心的米字型高鐵，要聯(lián)通美國的東西海岸。

但是十幾年過去了，我國的高鐵網(wǎng)絡真的建起來了，美國只建成了兩段。這就匪夷所思了，難道一個超級大國，基建能力已經(jīng)到這個地步了？

第一段建成的高鐵是從首都華盛頓到波士頓的鐵路，時速能到240，第二段是從邁阿密到奧蘭多的鐵路，時速也是240。一開始對于這個問題的解釋，是紐約到洛杉磯太遠，距離4000公里，比上海去烏魯木齊的距離還遠100公里，建這么長的高鐵沒人坐，不如飛機。

結果后面出現(xiàn)了讓詬病了八年還沒搞完的加州高鐵，預算一直加，加到幾百億，動工一直拖，搞不好還能再拖十年。這下距離沒有辦法解釋美國高鐵修不成的問題了，解釋就變成美國不修高鐵是因為高鐵一開始就是個虧錢貨，誰修誰賠。

西方不修高鐵，是因為西方比較聰明，言外之意還是在講我們這一步做錯了。但是還是不敢明說，結果前段時間馬斯克大談中國高鐵好，美國沒有是因為沒有能力，一下子搞得西方也不好談了，幸好印尼高鐵出現(xiàn)，很好的彌補了一部分人想要講我國不行的愿望。

新的話題就是勞民傷財，意思是兩年了還沒有回本，將來肯定也要虧錢。

但是講這個話之前首先要看看印尼國民，天天就是因為自己有東南亞第一條高鐵自豪的不要不要的。國內(nèi)一些不知道哪里來的人，硬要找著辦法變著法子說我們這里不好那里也不好，現(xiàn)在無非是又要說鐵路不好。

鐵路好不好，最不應該講的就是盈利不盈利，因為世界上的鐵路公司盈利的就不多，一定要盈利就只能按照航空公司的模式運行，德國的鐵路倒是盈利，現(xiàn)在準點率是歐洲倒數(shù)第一，德國人抱怨連天，那還有什么好說的？

社會是一個系統(tǒng)，不是每個子系統(tǒng)單獨看起來在虧損，這個系統(tǒng)就不應該存在，就像是人體有個免疫系統(tǒng)，每時每刻都在抵抗外來病原體，免疫系統(tǒng)的細胞損耗是人體最大的，看起來是個完全虧損的系統(tǒng)，別的系統(tǒng)都在帶來能量，或者協(xié)調(diào)身體，或者支撐運動。

只有免疫系統(tǒng)不產(chǎn)生任何正向數(shù)值，每天都消耗能量，還消滅了不少細胞，是不是這個系統(tǒng)不要的好??？

交通系統(tǒng)就是協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展的系統(tǒng)，全球的鐵路線基本都沒有盈利的要求，要是硬說鐵路在虧損就證明錯了，要廢除，那我們還是看看美國。

就連美國的國鐵都是票務收入25億，就要基建投入45億的，這么看下來，美國的國鐵也是個賠錢貨。一定要討論運營成本不到美國國鐵五分之一的雅萬高鐵是賠是賺，那還是先討論怎么把勞民傷財?shù)拿绹鴩F關門了再說印尼的雅萬高鐵吧。