近日，有消息稱臺(tái)鈴已正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)工作，計(jì)劃于2026年登陸香港資本市場(chǎng)。

這家年銷售額超過(guò)120億元、連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)前三的“隱形冠軍”，有望成為繼雅迪、愛(ài)瑪之后，第三家赴港上市的電動(dòng)兩輪車企業(yè)。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，行業(yè)第一梯隊(duì)已基本形成“雅迪—愛(ài)瑪—臺(tái)鈴”三足鼎立的穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。然而，在行業(yè)進(jìn)入智能化、品牌化新周期的背景下，以九號(hào)、小牛為代表的新勢(shì)力品牌正憑借智能互聯(lián)、設(shè)計(jì)美學(xué)和場(chǎng)景創(chuàng)新等優(yōu)勢(shì)在細(xì)分市場(chǎng)加速突圍，令市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。

“臺(tái)鈴要想真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)，必須從‘比參數(shù)’轉(zhuǎn)向‘建壁壘’?！北本┥缈圃焊毖芯繂T王鵬指出，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一性能的比拼，而是體系化能力的較量。王鵬認(rèn)為，臺(tái)鈴應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新、品牌塑造、用戶體驗(yàn)三大維度形成協(xié)同發(fā)力，構(gòu)筑可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在王鵬看來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新是根基，品牌塑造是關(guān)鍵，用戶體驗(yàn)是落點(diǎn)。企業(yè)唯有通過(guò)專利技術(shù)的縱深布局、原創(chuàng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的差異化表達(dá)，以及全生命周期的服務(wù)體驗(yàn)，才能在高端化與全球化的進(jìn)程中建立長(zhǎng)期壁壘。

早年間，孫木鉗、孫木釵、孫木楚三兄弟在潮汕老家以維修摩托車為生。2003年深圳“禁摩令”出臺(tái)，傳統(tǒng)摩托車行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，但他們與合伙人姚立卻從中捕捉到新機(jī)：電動(dòng)車或?qū)⒊蔀槟ν熊嚨奶娲x擇。憑借多年積累的維修經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谏钲邶垗徸庀聫S房，組裝出第一臺(tái)電動(dòng)兩輪車，臺(tái)鈴的雛形由此誕生。

此后幾年，臺(tái)鈴在廣東市場(chǎng)迅速崛起。2003年至2007年間，公司幾乎每年都需要搬遷至更大的工廠，產(chǎn)能不斷提升。2007年，臺(tái)鈴在東莞建成首個(gè)現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，正式邁入規(guī)?；l(fā)展的階段。

經(jīng)過(guò)20余年的沉淀，如今的臺(tái)鈴已成長(zhǎng)為覆蓋電動(dòng)兩輪車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、智能共享電動(dòng)車及充電、換電設(shè)備的全產(chǎn)業(yè)鏈集團(tuán)，構(gòu)建起研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)一體化體系。

目前，臺(tái)鈴在全國(guó)擁有十大研發(fā)智造基地，年產(chǎn)能超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，線下門店超過(guò)3萬(wàn)家，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，年?duì)I收突破120億元。

天眼查顯示，老三孫木楚，持有28%股權(quán)，超過(guò)兩位哥哥和姚立，為臺(tái)鈴實(shí)際控制人。

孫木楚不僅僅是臺(tái)鈴的創(chuàng)始人，他還是一位技術(shù)大拿，是臺(tái)鈴集團(tuán)的研發(fā)總工程師。他數(shù)十年如一日地致力于電動(dòng)車核心科技突破，帶領(lǐng)著臺(tái)鈴集團(tuán)取得了1000多項(xiàng)各類專利，其中多項(xiàng)技術(shù)推動(dòng)了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助推臺(tái)鈴躋身行業(yè)三巨頭之列，他因而被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“電動(dòng)車行業(yè)的喬布斯”。

2025年上半年，隨著電動(dòng)兩輪車新國(guó)標(biāo)過(guò)渡期結(jié)束及“以舊換新”補(bǔ)貼政策落地，行業(yè)迎來(lái)一輪高速增長(zhǎng)。奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)電動(dòng)兩輪車銷量達(dá)到3232.5萬(wàn)臺(tái)，同比激增29.5%。在這股熱潮中，頭部企業(yè)憑借渠道、技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。然而，在繁榮的表象之下，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也愈發(fā)激烈，增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。

國(guó)盛證券數(shù)據(jù)顯示，2025年4月底，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車保有量已超過(guò)4.2億輛。相當(dāng)于每3人中就有1人擁有電動(dòng)兩輪車，規(guī)模早已超越汽車。也是因此，各個(gè)品牌開(kāi)始在智能化、顏值、安全性能上下功夫。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和、利潤(rùn)率承壓的背景下，高端化成為電動(dòng)兩輪車企業(yè)尋求突破的主要方向。臺(tái)鈴?fù)瑯釉谶@一賽道上加速布局，從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)到品牌營(yíng)銷，全面發(fā)力。

在今年舉辦的華南國(guó)際電動(dòng)車展上，臺(tái)鈴所展示的一款配備無(wú)人智駕技術(shù)的電動(dòng)車，已經(jīng)能夠自主應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況、完成自動(dòng)倒庫(kù)等操作。

今年1月，臺(tái)鈴發(fā)布了Tai-Link 智駕系統(tǒng)，基于千萬(wàn)用戶騎行數(shù)據(jù)與AI深度學(xué)習(xí)，整合TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、智能防盜等多維功能，支持藍(lán)牙無(wú)感解鎖、語(yǔ)音交互等場(chǎng)景化操作。

與此同時(shí)，臺(tái)鈴還加入華為“鴻蒙智聯(lián)”生態(tài)，并與華為云在AI、IOT領(lǐng)域進(jìn)行合作。

2023年6月，臺(tái)鈴正式簽約王一博為品牌全球代言人。2024年12月，臺(tái)鈴發(fā)布了火眼機(jī)甲 3?封神電動(dòng)摩托車，定價(jià)4599元起。

今年3月，針對(duì)都市輕戶外場(chǎng)景，臺(tái)鈴發(fā)布了新品“赤兔2025”，定位“年輕人智能座駕”，搭載Tai-Link智駕系統(tǒng)以及藍(lán)鯨固態(tài)電池。而在一系列智能化新技術(shù)的“包裝”之下，臺(tái)鈴直接將這款產(chǎn)品的價(jià)格推高至4000元上下。

6月，針對(duì)女性用戶群體，臺(tái)鈴又上線了都市漫騎CITYRIDE系列產(chǎn)品。據(jù)了解，該系列產(chǎn)品配備了柔光美妝鏡、太空艙寵物箱等專屬設(shè)計(jì)。

整體看，高端化策略下，臺(tái)鈴的產(chǎn)品價(jià)格正在持續(xù)提升，甚至逼近行業(yè)龍頭雅迪。根據(jù)機(jī)構(gòu)2025年9月的數(shù)據(jù)，行業(yè)價(jià)格梯隊(duì)中，九號(hào)、小牛居于第一梯隊(duì)，雅迪第二，臺(tái)鈴第三。

高端化之外，臺(tái)鈴尋求業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的策略，則是進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

相比國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，海外算是一片藍(lán)海。根據(jù)GMI Insights的數(shù)據(jù)，2024 年全球電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)規(guī)模為749億美元，預(yù)計(jì)在2025-2034年期間以8.7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

早在2010年，臺(tái)鈴就開(kāi)始布局海外市場(chǎng)。這期間，其主要以O(shè)EM模式出海，相關(guān)業(yè)務(wù)依賴代理商，無(wú)法形成穩(wěn)定的品牌力和渠道積累。

從2019年開(kāi)始，臺(tái)鈴在包括肯尼亞、烏干達(dá)、菲律賓、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南等全球多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，推廣電動(dòng)出行項(xiàng)目。2023年10月，臺(tái)鈴宣布將大力擴(kuò)張海外市場(chǎng)。2個(gè)月后，臺(tái)鈴提出“再創(chuàng)5年5倍增長(zhǎng)，海外再造一個(gè)臺(tái)鈴”的計(jì)劃。

不過(guò)，嘗試布局海外市場(chǎng)的中國(guó)電動(dòng)車品牌并非只有臺(tái)鈴一家。以雅迪為例，2019 年，其在越南北江建立產(chǎn)研基地，是中國(guó)電動(dòng)兩輪車品牌首次在海外建立生產(chǎn)基地；2023年，雅迪開(kāi)始在越南Tan H?ng工業(yè)區(qū)建設(shè)新工廠，預(yù)計(jì)2025年投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能可達(dá)200萬(wàn)輛；2024年5月，雅迪印尼智能產(chǎn)研基地奠基，這是其在全球的第8個(gè)智造基地，預(yù)計(jì)投資超過(guò)1.5億美元，將于2026年建成。

而不論是在海外進(jìn)行渠道建設(shè)、品牌營(yíng)銷還是鋪設(shè)供應(yīng)鏈，都是一個(gè)需要長(zhǎng)期砸錢的苦差事。

在分析臺(tái)鈴的未來(lái)布局時(shí)，王鵬指出，臺(tái)鈴要在盈利壓力與國(guó)際化野心之間找到平衡，關(guān)鍵在于“分層市場(chǎng)、成本優(yōu)化與階段性突破”的統(tǒng)籌布局。首先，在市場(chǎng)選擇上，臺(tái)鈴應(yīng)優(yōu)先深耕政策友好、電動(dòng)化需求旺盛的東盟與中東地區(qū)。這些市場(chǎng)電動(dòng)出行政策支持力度大、競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和，有望成為臺(tái)鈴快速放量的第一陣地。歐美市場(chǎng)雖規(guī)模龐大，但準(zhǔn)入門檻高、監(jiān)管嚴(yán)格，品牌積累尚不足的臺(tái)鈴宜暫緩進(jìn)入，待品牌力與技術(shù)體系更成熟后再謀求突破。

其次，成本優(yōu)化是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。王鵬認(rèn)為，臺(tái)鈴可依托其數(shù)字化工廠體系，通過(guò)智能制造與供應(yīng)鏈協(xié)同實(shí)現(xiàn)降本增效，同時(shí)在越南、印尼等地設(shè)立生產(chǎn)基地，以規(guī)避關(guān)稅壁壘、縮短物流周期、降低裝配成本，從而在確保利潤(rùn)率的同時(shí)增強(qiáng)本地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在出海節(jié)奏上，王鵬建議設(shè)定明確的階段性目標(biāo)：短期內(nèi)以高性價(jià)比車型搶占東南亞市場(chǎng)份額；中期在歐洲、拉美推出智能化、高端化產(chǎn)品，逐步提升品牌溢價(jià)；長(zhǎng)期則構(gòu)建全球化的研發(fā)—生產(chǎn)—服務(wù)一體化網(wǎng)絡(luò)，完成從“中國(guó)制造”到“全球品牌”的躍遷。王鵬總結(jié)道：“臺(tái)鈴不缺市場(chǎng)，也不缺產(chǎn)品，真正需要的是系統(tǒng)化的全球戰(zhàn)略執(zhí)行力?！?/p>

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)、源sight、21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論等