都知道，在全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，老牌車企最近集體遭遇了“滑鐵盧”。突發(fā)消息顯示，多家跨國巨頭同時(shí)宣布大規(guī)模裁員和關(guān)廠計(jì)劃，光是歐洲就有超過13萬汽車從業(yè)者面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，其中德國預(yù)計(jì)將減少18.6萬個(gè)崗位！這場景，就像多米諾骨牌接連倒下，整個(gè)行業(yè)瞬間進(jìn)入“寒冬模式”。

實(shí)話實(shí)說，這場裁員海嘯來得并不突然。大眾汽車宣布裁減3萬名員工并關(guān)閉德國3家工廠，創(chuàng)下94年歷史首次本土關(guān)廠紀(jì)錄；奔馳推動3萬人“自愿離職”，高管最高能拿50萬歐元遣散費(fèi)；日產(chǎn)、福特、Stellantis等品牌也紛紛裁撤數(shù)千崗位。這種集體“斷腕”操作，暴露的是傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的全面潰敗。

要知道，這些車企曾經(jīng)是燃油車時(shí)代的絕對王者。大眾在中國市場年銷400萬輛的輝煌猶在眼前，奔馳S級轎車更是全球富豪的身份象征。奈何電動化浪潮來得太快，就像智能手機(jī)取代功能機(jī)一樣，當(dāng)比亞迪、特斯拉用智能座艙和超充技術(shù)重新定義汽車時(shí)，老牌車企卻還在糾結(jié)“發(fā)動機(jī)熱效率”。結(jié)果就是銷量斷崖：奔馳電動車銷量暴跌23%，大眾凈利潤下滑64%，日產(chǎn)甚至出現(xiàn)連續(xù)季度虧損。

更諷刺的是，這些車企一邊裁員，一邊卻把原因歸咎于“市場需求不足”。但看看中國市場就知道，2023年新能源車銷量突破800萬輛，比亞迪半年賣出160萬輛，理想、蔚來等新勢力同比翻倍增長。不是市場沒需求，而是傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品根本打不動年輕人！就像諾基亞當(dāng)年抱怨手機(jī)賣不動，卻忘了蘋果正在重新定義智能手機(jī)。

深層原因在于戰(zhàn)略誤判。當(dāng)中國車企用互聯(lián)網(wǎng)思維造車時(shí)，歐洲巨頭還困在百年造車工藝的驕傲里。大眾ID系列車機(jī)卡頓被吐槽“像十年前安卓機(jī)”，奔馳EQ系列被曝續(xù)航虛標(biāo)30%。更致命的是成本控制：德國工廠人均成本比東歐高43%，電動平臺研發(fā)投入暴增67%，這種“貴族式轉(zhuǎn)型”怎么可能干得過中國產(chǎn)業(yè)鏈？

這場裁員潮最慘烈的還是產(chǎn)業(yè)鏈工人。博世宣布裁員2.2萬人，采埃孚削減7600崗位，米其林關(guān)閉法國工廠。就像奔馳工廠老員工說的：“我祖父、父親都在這條生產(chǎn)線退休，現(xiàn)在卻要拿著遣散費(fèi)告別。”更可怕的是連鎖反應(yīng)——汽車行業(yè)每個(gè)崗位帶動7個(gè)供應(yīng)鏈崗位，德國可能有25萬人間接失業(yè)。

但危機(jī)中往往藏著轉(zhuǎn)機(jī)。中國車企正在逆勢擴(kuò)張：比亞迪墨西哥建廠、奇瑞巴西投產(chǎn)，國產(chǎn)電動車全球市占率突破60%。那些被裁的工程師反而成了香餑餑，有獵頭透露：“歐洲資深底盤專家正成批應(yīng)聘中國新勢力，薪資翻倍還不加班?！?/p>

現(xiàn)在看來，這場裁員風(fēng)暴更像是汽車工業(yè)的“新陳代謝”。燃油車時(shí)代的龐然大物正在倒下，但電動智能車的生態(tài)正在破土。就像當(dāng)年數(shù)碼相機(jī)淘汰膠卷，陣痛之后是更蓬勃的生機(jī)。對于那些被卷入洪流的工人，或許該記住產(chǎn)業(yè)革命的鐵律：技能永遠(yuǎn)比崗位重要，擁抱變化才能穿越周期。這場汽車業(yè)百年大變局，終將淘洗出真正的未來贏家。