隨著電動車新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的實施，電動自行車最高限速只有25km/h，而且加強電動車防篡改設(shè)計，通過多種方式防止電動車改裝，遏制電動車的最高時速，很多車主認(rèn)為限制最高時速后，電摩的發(fā)展迎來了好機會，真的是這樣嗎？答案可能會讓你扎心。

電動車時速鎖死25km/h

為了保障車主的出行安全，提高電動車的實用性，2025年電動車實施了重新修訂的新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，對電動車的配置進(jìn)行了優(yōu)化與調(diào)整。

與原來的國家標(biāo)準(zhǔn)相同，電動車最高時速不得超過25km/h，而且通過多種方式防篡改，比如實現(xiàn)電池、電機、控制器的互認(rèn)協(xié)同，通過加密芯片通信，確認(rèn)沒有改裝才能夠正常使用電動車。

另外還要求電動車在超速時，電機自動斷電，從根源上確保電動車不會超速，讓電動車徹底的鎖死最高時速25km/h。

有的車主認(rèn)為，電動車徹底限制最高時速，這有利于電摩的發(fā)展，認(rèn)為電摩的春天來了，真的是這樣嗎？

為什么說電摩不會有大的發(fā)展機會

雖然電動車有限速要求，但是行內(nèi)人認(rèn)為，電摩雖獲得發(fā)展的窗口，但是影響范圍有限，只能吸引特定的小眾群體。

限速25km/h，但不影響正常出行

雖然說電動車有限速的要求，而且通過多種方式防止電動車改裝提速，但是對于絕大多數(shù)城市的居民來說，特別是上班族與家長群體，新國標(biāo)的時速已經(jīng)足夠應(yīng)對日常通勤，不影響正常的出行。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，絕大多數(shù)電動自行車車主單次騎行距離會低于5公里，由于騎行的距離比較短，所以限速也不會影響通勤的效率。即便是外賣行業(yè)，平臺通過算法優(yōu)化站點分布，騎手對超速的需求顯著降低。

大城市有禁摩令，限制電摩上路

禁摩令雖然是限制燃油摩托車的，但是電動摩托車也屬于燃油摩托車的類型，按照燃油摩托車來進(jìn)行管理，所以在禁摩的城市不允許電摩上路。

目前一二線城市都屬于禁摩區(qū)域，特別是在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，不允許摩托車類型的車輛上路行駛，只允許使用電動自行車。

由于限摩政策的實施，從根本上限制了電動摩托車在一線城市的發(fā)展，另外農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，本來允許電摩上路，也就是說，能騎行的區(qū)域早已使用了電動摩托車，原來不能騎行的區(qū)域仍然禁止使用電動摩托車。

防篡改設(shè)計最終還會被破解

雖然說新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制電動車的防篡改，甚至出現(xiàn)超速時，電機自動斷電，很多車主認(rèn)為這樣的限制會防止電動車的解碼提速。

其實電動車改裝與防篡改可謂是矛與盾的關(guān)系，正所謂“道高一尺，魔高一丈”，對電動車的改裝只是時間問題，隨著時間的推移，電動車起訴的限制早晚會被攻克。

取消禁摩令，才是防止改裝的根本

電動自行車想要通過技術(shù)手段，來防止對電動車的改裝，從而確保電動車出行的安全，其實這是一種錯誤的做法。

一味的防止用戶改裝，不如直接放開電輕摩的管理，允許用戶可以選擇電輕摩上路，是需要滿足上路的基本要求即可，比如車輛要上牌，車主要持證，而且要佩戴安全頭盔，如果出現(xiàn)違規(guī)，進(jìn)行嚴(yán)格的處罰。

取消了禁摩令，需要速度慢不想考駕照的車主可以選擇電動自行車，想要高效率出行的車主可以選擇電動摩托車，各取所需，這樣就沒有必要再對車輛進(jìn)行改裝了。

目前很多城市已經(jīng)取消禁限摩，比如江蘇鹽城、遼寧大連、內(nèi)蒙古鄂爾多斯等等，在這些城市，摩托車可以正常上路行駛，只要遵守相應(yīng)的規(guī)定即可，受到了車主們的一致點贊支持。

總結(jié)

新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制電動車的最高時速，雖然看似對電動摩托車是有利的，但是影響卻并不大，一方面電動自行車已經(jīng)覆蓋了日常的出行需求，而且這種車型更加便利，另外電動摩托車還受到禁限摩的政策影響，大城市不允許這種車輛上路，限制了電木的發(fā)展。行里人認(rèn)為，只有當(dāng)禁摩政策全面松綁，電摩才可能會真正逆襲，同時也能夠防止電動車改裝。