從2004年正式進(jìn)入中國(guó)到今天，滿打滿算20年的時(shí)間里，凱迪拉克還有過三次大規(guī)模、大幅度、或明或暗的官方降價(jià)，每次的心理活動(dòng)都是：我這車可太牛X了，我得定個(gè)高價(jià)，咋沒人買呢？

哦原來是缺點(diǎn)太明顯了，算了降價(jià)吧，然后引入新產(chǎn)品進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，就很卑微。

大家好我是汽車區(qū)足療部up主黃師傅，各位系好安全帶、拿上手牌，本期二樓話題，我們就以這三次降價(jià)為主線，聊聊凱迪拉克在中國(guó)的發(fā)展史。

初來乍到，水土不服

凱迪拉克算豪華品牌嗎？

當(dāng)然算，不信你問問海對(duì)面的懂王、黑人說唱歌手、高端火葬場(chǎng)，還有中國(guó)各地洗浴中心的保安，對(duì)他們來說，凱迪拉克是總統(tǒng)座駕、財(cái)富證明、排面靈車，或者通行證。

在老美，凱迪拉克打出生起，就是豪華車?yán)锏暮廊A車，巔峰時(shí)期壓的勞斯萊斯和賓利喘不上氣，大排量、大車身、高科技，以及無(wú)與倫比的豪華，都是凱迪拉克的標(biāo)簽。

用上了火箭尾翼的凱迪拉克，更成了那個(gè)時(shí)代美國(guó)夢(mèng)的圖騰，年輕時(shí)騎哈雷，成熟了開凱迪拉克，美國(guó)人一百多年就好這一口，擁有這兩樣，基本就算美式頂配成功人士，怎么說呢？大家都認(rèn)可的豪華，它就是豪華，類似咱們的大紅旗。

事實(shí)上，中國(guó)人剛接觸凱迪拉克時(shí)，也覺得這車豪的不行，我們很難知道凱迪拉克到底是什么時(shí)候出現(xiàn)在中國(guó)，反正早在上世紀(jì)八九十年代，中美蜜月期間，就有一大批凱迪拉克就通過各種渠道來到了中國(guó)，比如電視劇《繁花》里寶總送汪小姐的，就是凱迪拉克第六代帝威。

當(dāng)時(shí)售價(jià)大概150-200萬(wàn)元，堪稱天文數(shù)字，還是拿王傳福的創(chuàng)業(yè)啟動(dòng)資金為例，一輛凱迪拉克=0.6~0.8迪。

到了九十年代中期，先富起來的人們有時(shí)也會(huì)開一些又長(zhǎng)又方又扁的大轎車。

那是凱迪拉克弗雷特伍德或者塞維利亞，也是倒?fàn)斉獊淼模u上百萬(wàn)，開在街上，帶麥穗圈的車頭立標(biāo)，看著比虎頭奔還帶派，還有后來大規(guī)模用于婚車的加長(zhǎng)版，路口調(diào)個(gè)頭得堵一排車。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)，汽車的價(jià)格遠(yuǎn)沒有今天這么親民，私人購(gòu)車還是從上而下的邏輯，越貴的車反而賣的越好，1997年就來到中國(guó)的通用，敏銳的捕捉到了這個(gè)商機(jī)。

根據(jù)著名汽車記者李安定的記載，2002年前后的通用，本來打算在中國(guó)投放一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用但外形一般的小型多功能車，但由于剛才說的原因，加上奧迪已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，寶馬、奔馳也即將來到中國(guó)，這樣的背景下，上海通用覺得時(shí)機(jī)成熟，是時(shí)候引進(jìn)凱迪拉克，在豪車領(lǐng)域給BBA上上強(qiáng)度了。

2003年11月，通用宣布將在中國(guó)生產(chǎn)凱迪拉克，2004年6月，北京車展期間，凱迪拉克在太廟開了一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)，正式來到中國(guó)。

同時(shí)發(fā)布的，還有三款車CTS、SRX和SLR，轎車、SUV、轎跑，品類很全，并在隨后一年多時(shí)間內(nèi)通關(guān)了原裝進(jìn)口-SKD-國(guó)內(nèi)生產(chǎn)三個(gè)階段，上海通用也成了凱迪拉克首個(gè)海外生產(chǎn)基地，足以看出美國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

插個(gè)冷知識(shí)，這一時(shí)期凱迪拉克正處在產(chǎn)品名的轉(zhuǎn)型期，三個(gè)字母的命名看似雜亂無(wú)章，實(shí)際上都有跡可循，都是由名字+大類組成，首先是大類，轎車都是什么什么TS，Touring Sedan；

豪華跑車，都是 什么什么LR，Luxury Roadster；

加長(zhǎng)豪華轎車，都是什么什么LS，Luxury Sedan；

SUV都是什么什么RX，Reconfigurable Crossover；

代表，前面的字母則是傳承過來的代號(hào)，比如CTS的C，代表Catera，這才是這臺(tái)車的真正名字，也就是后來的CT5，其他車型以此類推。

說回2004年，三款車發(fā)布后，上海通用相當(dāng)自信，比如CTS，上海通用對(duì)它寄予厚望。

定位中大型車，車身四米八，軸距將近兩米九，2.8和3.6兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全都直接對(duì)標(biāo)56E，還用上了最新出爐、堪稱驚艷的鉆石切割外觀，《黑客帝國(guó)》里也賺足了眼球。

上海通用覺得，我這原汁原味的美國(guó)大洋馬，只賣43.8-51.8萬(wàn)，沒理由不成功，國(guó)內(nèi)豪華品牌第一名，穩(wěn)了。

但是，凱迪拉克在中國(guó)特別適合“但是”這個(gè)詞，市場(chǎng)給凱迪拉克潑了一盆冷水，賣不動(dòng)，根本賣不動(dòng)。原因也很簡(jiǎn)單，太原汁原味了，基本就屬于要空間有操控，要價(jià)格有外形的車，吹的一塌糊涂，多少多少錢必買，實(shí)際去看車，狗看了都搖頭，屬于兩頭都想要，但兩頭都沒得到。

而當(dāng)時(shí)的豪華品牌中，上有BBA全球擴(kuò)張，下有日本車異軍突起，凱迪拉克在各個(gè)方面都無(wú)法招架，品牌價(jià)值一落千丈，即便在美國(guó)，也賣不過別人，中國(guó)市場(chǎng)純屬被波及。

此外，就是產(chǎn)品本身的毛病了，也是那個(gè)年代美系車的通病，排量大且費(fèi)油，體型大但空間小，以及拉胯的AT變速箱，引進(jìn)國(guó)內(nèi)時(shí)基本沒做任何修改，所謂鉆石切割造型放在中國(guó)人還當(dāng)老板座駕的中大型車上面，也顯得有點(diǎn)跳脫。

能欣賞凱迪拉克，并且能接受這個(gè)價(jià)格和缺點(diǎn)的，寥寥無(wú)幾，如果誰(shuí)家里當(dāng)年買了這車，V我50下周四吃頓肯德基……

SRX和SLR基本也是這個(gè)毛病，賣得也是一個(gè)比一個(gè)慘。